两名死者于7月21日隧道排水时被打捞起来，其中一人在北段隧道路口，为女士；另一人在南段路口
现场参与排水救援的受访者告诉财新，目前京广路隧道在全市来看积水最为严重。从郑州地图上看，京广路北起中原东路，南到长江路，其中既有高架桥，又有隧道，是郑州市内南北交通的大动脉。
从22日下午的情况来看，京广北路隧道口暴露出的情况更为严重。水位下降后，大量被困私家车露出水面，车辆横七竖八插在隧道中间的绿化带上，有的则漂浮在积水里。进入隧道口大约500米处，还有二三十辆大巴车、私家车被困于此。有20日暴雨当天弃车逃生的私家车主重返现场，打开车辆发动机试图检查车辆情况，但被在现场值守的工作人员劝离。一位在现场参与排水救援的郑州市消防工作人员告诉财新，据其初步统计，现场有百余辆车被困。
据郑州市市政勘测设计研究院李选栋、申国朝发表的论文《郑州市京广北路隧道设计综述》，京广北路隧道是京广快速路系统的一部分， 处于快速路南段，距郑州火车站西广场约300米。京广北路隧道主线全长1835米，其中暗埋段（陇海路～中原路）长度1360米，敞开段长度475米。
因为隧道的积水要排到两侧的主干道，然后进入地下管道，由此也给路面带来一定积水，行人车辆在京广路上行进缓慢。此外在京广路高架桥下道路泥泞，路面积水最深处能没过半个汽车轮胎。
前述论文的内容还显示，京广北路隧道结构设计考虑了防水问题，排水系统主要考虑排除雨季敞口段汇水、汽车带入隧道内的地面积水、日常冲洗废水、消防废水和少许渗漏水。但显然，郑州7月20日的暴雨量已经超出了上述防水范畴。
对于京广北路隧道里为何百余辆车被淹，上述不愿具名的工作人员称，目前还没办法确定车是从哪里来的，“水流倒灌是从高架桥往下灌，有一部分车可能原本不是在隧道里，是被冲下来的，此外还有从路面清理的车往里放，也有原本就在隧道里的车被困住了出不来。”
据这位不愿具名的工作人员回忆，接到防汛通知后，20日该部门就已经安排防汛工作，从20日凌晨6点在南三环及京广路防汛，采取了道路改制和现场人员职守等措施，一直工作到现在，“中间总共睡了不到五个小时，你要问我具体的预警时间点，我真的说不好，我现在的状态没办法给出准确的回答。”回应财新提问时，这位工作人员声音嘶哑，并在现场不断调度抽水、清理淤泥的救援人员。
7月20日郑州暴雨当天，京广路是否提醒了司机进入隧道的危险？上述人员称，在进入隧道前的电子路牌上，京广南路隧道处提示了隧道出口有积水、交通管制；京广北路则提示减速慢行。
“没有积水以前，不敢贸然封路。隧道里都是车，也没法封。”对于为何不直接封路，禁止车辆进入隧道，这位工作人员作出了上述解释。据其介绍，京广路一共三个隧道，分别是京广北路隧道、京广南路隧道以及淮海路隧道。其中，京广北路隧道一共八个进出口。到20日下午四点左右，京广北路隧道封了5个口（其中下午一点以前封了两个，四点以后封了三个），分别是四个进口和一个隧道岔路口，“当时还有车在隧道内，所以出口不能封。”
“我们第一时间已经采取了道路改制和现场人员值守，关键问题是隧道出口处和隧道内原本有车，雨量一大出不去了。” 上述人员称，隧道出口的大量积水导致隧道内车辆被捆住，“到我们最后一个负责疏散的人员离开时，水已经漫过膝盖了。”
对于隧道何时能完成抽水和清理工作，目前现场协调指挥的人员无法尚无法给出准确答案，因为每一个环节的进行都需要其它配合，一个环节没到位，其它的工作就无法开展。
至于为何不能用从隧道中抽出的积水进行道路清洁，上述司机称，积水会沉积淤泥，堵住清洁车的出水管道。
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