车大师叫你，你想成为车大师么？

怎么样算是一位车大师呢?

每个行业，都有自己的学者， 专家， 大师。

每个行业的学者都想成为这个行业的大师，

但是成为大师是很困难的 因为，任何一个行业所涵盖的知识面太广了， 而且还在不断更新变化！所以要成为大师就要活到老学老 ，

汽车行业

汽车行业，一般是指其汽车产品或具有相同工艺过程或提供同类劳动服务划分的经济活动类别。包括汽车生产、销售、售后、美容等增值服务的总体。

汽车大师 具体可以细分为： 汽车设计大师， 汽车驾驶大师， 汽车维修大师 汽车美容改装大师 等

下面就简单说说自己的见解：

汽车设计大师

要成为汽车设计大师，首先要了解汽车的行业知识 ，用途，分类等 ，

下面是简单的汽车分类

通常汽车分A、Ｂ、C的等级划分，

在开始之前，我们要先了解一下我国的汽车分类标准。中国将车辆按照用途、动力装置、行驶道路条件和行驶机构非为4大类，其中：

按用途划分为2种：

1、普通运输汽车

轿车：用于载送人员(2-9人)及其随身物品且座位布置在两轴之间的车辆。

轿车又根据发动机排量可以划分为：

微型轿车(1 L以下)、轻级轿车(1 L~1.6 L)、中级轿车(1.6 L~2.5 L)、中高级轿车(2.5 L~4 L)、高级轿车(4 L以上)。

客车：具有长方形车厢，主要用于载送人员(9人以上)及其随身行李物品的汽车。

客车按照长度又能划分为：

微型客车(不超过3.5 m)

小型客车(3.5 m~7 m)

中型客车(7 m~10 m)

大型客车(10 m以上)

货车：主要用于运送货物的车辆。

2、专用汽车：

作业型专用汽车：是指在汽车上安装各种特殊设备进行特定作业的汽车。包括救护车、消防车、环卫车、电视广播车、机场作业车、市政建设工程作业车等。

运输型专用汽车：是指车身经过改装，用来运输专门货物的汽车。包括垃圾运输车、冷藏车厢货车、运输沙土的自卸汽车、混凝土运输车、罐车，此外还有挂车、半挂车、集装箱货车等。

特殊用途汽车：特殊用途汽车主要分为竞赛汽车和娱乐汽车，而娱乐汽车一般是指房车、高尔夫球场专用车、海滩游乐汽车等。

按动力装置类型划分4种：

1、内燃机汽车、活塞式内燃机汽车、燃气轮机汽车。

2、电动汽车、蓄电池式、燃料电池式、复合式。

3、喷气式汽车。

4、其他：蒸汽机汽车、太阳能汽车等。

按行驶道路条件划分为2种：

1、公路用汽车。

2、非公路用汽车

(1)越野汽车。

(2)矿山、机场、工地等用汽车。

按行驶机构划分为2种：

1、轮式汽车。

2、其他：履带式、雪橇式、气垫式、步行式等。

我们平常说的A级车，B级车，SUV等等说法其实采用的是德国的汽车分级标准，根据德国标准，一般可以将车型划分为轿车和SUV，而轿车则可划分为我们常见的：

A00级车：即微型车，轴距普遍在2 m~2.35m之间，发动机排量小于或等于1 L，例如QQ、奥拓就属于A00级轿车。

A0级轿车：即小型车，轴距普遍为2.35 m~2.5m，排量为1 L~1.6 L，比较典型的是夏利、Polo。

A级车：即紧凑型车，车身在4.3 m~4.7m，轴距一般在2.35 m~2.7 m，排量一般在1.4 L~2.0 L，捷达就是A级车中的代表。

B级车：即中型车，轴距一般是2.6 m~2.7 m，车身长度一般4.5 m~4.8 m，排量一般在1.5 L~2.5L，典型代表为迈腾，凯美瑞，雅阁等车型。

C级车：即中大型车，或称作行政级轿车，轴距一般2.7 m~2.9 m，排量一般在2.5 L~3.2 L，典型代表为奥迪A6L，宝马5系，奔驰E级。

D级车：专指长车身的豪华轿车。D级车车长基本都超过5 m，轴距普遍在3 m以上。，排量基本都在3.0L以上。常见的D级车有奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L。

而SUV车型按照其功能性，通常分为城市型SUV与越野车，两者主要是承载式车身与非承载式车身的区别。其中SUV还

可按尺寸细分为以下五种：

小型SUV：车长普遍在4 m以内，代表车型：菲亚特Panda、瑞麒X1、长城迷你SUV。

紧凑型SUV：车场普遍介于4 m~4.3 m之间，代表车型：MINICountryman、别克昂科拉。

中型SUV：车场普遍介于4.3 m~4.6 m之间，代表车型：本田CR-V、现代途胜、大众途观。

中大型SUV：车场普遍介于4.6 m~5 m之间，代表车型：奥迪Q5、宝马X3。

全尺寸SUV：车场普遍大于5 m，代表车型：别克昂科雷、凯迪拉克凯雷德、奔驰GL450、丰田兰德酷路泽。

汽车驾驶大师

要成为汽车驾驶大师， 要充分了解汽车的性能，构造，操作技巧 ，交通法规等

首先要有驾驶证， 这个驾驶证的考取是必须的，但是光是考取驾驶证已经难道很多人了 ，所以要成为大师是不容易的

等有证后，还要经过实习， 磨练自己的驾驶技巧， 之后可以学习漂移！我想这是每一个学车的年轻人都想学的技巧！

下面附上 初级飘逸学习技巧：

漂移原理：

漂移到底是起源于日本还是其他国家，至今没有定论，宽泛意义上的漂移是指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。漂移时车辆的后轮会失去抓地力，失去抓地力的形式有两种，一是后轮抱死，二是后轮空转(一般情况下：后驱用动力，前驱用手刹，专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度) 。这两种方法都对车都有非常大的损害，所以漂移车都要经过专业级的改装。今天我们找的是一款后驱车，所以主要运用后轮空转进行漂移。

原地打圈：

登车之后务必先系好安全带：赛车的安全带与普通家用车的安全带不同，赛车安全带一般有两种：第一种是四点式，第二种是五点式，一般家用的轿车都是三点式，赛车对安全系数要求的很高所以采用四点式或五点式安全带，这两种会把赛车手牢牢的固定在赛车座椅上，如果赛车发生意外，可以尽大可能的保护车手免受伤害。

原地打圈，相信很多人都会，打满方向持续给油就好了。练习时寻找合适的场地非常重要。首先要求路面平坦，其次是不会的打扰到周围的人。

操作：

第一步：打满方向，踩住离合器，挂入1挡。

第二步：踩油门，轰油门让发动机达到一定的转速(转速越高，轮胎越容易迅速打滑，一般要高于5000转，因为松离合的瞬间转速会迅速掉落，为了保证后轮持续打滑，高转速是为了提供足够的扭力)。

第三步：弹离合(松手刹后，迅速抬起离合器，抬起的时候切记要快，否则一些马力较小的车很容易产生推头现象而增大回转半径，增加控制难度。)方向盘保持打满，持续给油、保持发动机转速。

注意：随时注意转速表，转速表指针要尽量保持在红线区域以内!

原地漂移绕弯更多的是让车手找一下漂移的感觉，熟悉自己车辆的性能并掌握其操控性，稍加熟练后可慢慢的回转方向盘，增大回转半径，为过弯漂移做准备。

过弯漂移：

漂移过弯是车友们应用最多的漂移技法，与原地打圈相比，加了制动、减档、反打方向等流程，相对复杂。在入弯前要保持高速，按照速度和弯道的不同找到入弯前的一个“预甩位”，从视觉判断等车子到达“预甩位”后，马上制动 (刹车)，但不要松开油门，迅速将车头打回到入弯的方向，同时减档，车尾会由于冲力会快速地朝车头摆正，此时反打方向、增大回转半径(如果弯度大、弯道长，急转漂移时为避免车子压到弯道内侧或者急停造成原地打弯，一般都要反打方向，修正过弯角度)，此时最终车子会以与出弯直路平行的方向过弯，当车头对准直路后马上换档踏油门，车子便会以高速完成整个过弯过程。

操作：

1.进入弯道前，保持足够的速度，轻拉手刹，使重心前移，迅速往弯道方向打方向盘，同时踩离合，挂低档(油门不松，使引擎高速空转，后轮失去抓地力)。

2. 猛向弯道打方向后，此时注意用油门来调整动力的持续性并维持平衡。

3.车尾随惯性甩出后，为增加回转半径往弯道的反方向打方向盘，持续踏油门，保持高转速漂移过弯。

4.在要漂移出弯道前，保持持续给油(新手在出弯道前可减油踩刹车，总之以控制住车辆的行驶轨迹为前提)。

5.滑出弯道后，矫正方向，使车尽快和赛道平行，加档位、恢复正常行驶。整个步骤要在2-3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。

汽车维修大师

汽车本质上是一种机械设备，所以避免不了会出故障， 出现故障就要懂得维修， 要成为维修大师可不容易

要能维修车，必须要知道 故障判断 问题分析与解决 ，车的组成架构，各部件功能与位置，拆装重组 等

每一项都需要专业的知识作基础 ，所以，要成为维修大师，建议还是上个专业的学校进行专业的学习，然后经过长时间的经验积累，才有可能成为 汽车维修大师

下面是一些简单汽车维修基础知识

基础知识

首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。

其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火花塞即可。

汽车维修

第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽（一般不建议，最好找人推一下），当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关(一般不建议，应当在推到之前将点火开关开到ON档上)，汽车就能够启动。如果是发电机有问题，此法不能奏效。

换挡时发动机熄火

行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题：

首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。

其次，如果怠速正常，则可能是化油器被堵塞，需要到专业修理站清洗化油器。

高速行驶时方向盘震颤

汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：

1、前轮定位角失准，前束过大。

2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。

3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。

4、传动系统零部件安装松动。

5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。

6、减振器故障

汽车美容改装大师

汽车美容改装，其实可以分为，汽车美容，与汽车改装 ，相信很多人都对这一块关心， 上这方面的资料太多了，所以就不说了，

基本改装技巧

改装部件

刹车系统

刹车系统升级有多方法，比如换加大的刹车盘和多活塞的刹车卡钳以及高性能、耐高温的刹车片外，还可以换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管。还有另一种方法就是换上规格更大的刹车总泵，以提高刹车踏板的辅助推力。以刹车片来说，基本上可分两类，一是普通驾驶用，操作温度介于50度到450度；另一种是赛车专用，操作温度从250度到850度，高温的刹车片是不适合在普通路上使用的，因为它在未达到操作温度之前，不能发挥理想的刹车效果，容易造成危险。

鱼与熊掌不能兼得，舒适性和操控性本身就是一对劲敌。而关系到车辆极速稳定性的一大重要因素就是车辆的悬挂系统。市场上大部分的家用车制造商都会使用偏软的避震器，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感。此种悬挂应付一般驾驶应该是足够了，但若要用来应付剧烈驾驶就显得有些力不从心了，所以车辆悬挂系统的改装也很重要。

悬挂系统

悬挂系统的改装大致可分为换装避震器、强化悬挂结构杆、加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组合适的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器对于改装车来说无疑就更加实用了。

家庭汽车改装应从实际需求出发，明确用途后按需改进，不要只是单一的模仿。无论是为了满足豪华性或舒适性，还是为了提高车辆性能、弥补功能的不足，始终都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性。盲目改装不仅没有乐趣可言，相反还会带来危险。

引擎动力

引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级，如改变空燃比、扩大锻造活塞，强化连杆，改换曲轴，换高性能火花塞等。但是其改装的过程基本分为改进、排气、改点火系统等。

进气系统

发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统的惯例。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，它最大的优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎表现自然不同，原车使用的空气滤清器是一次性产品，而改装用高流量原装位的空气滤清器或者是冬菇头采用较优质材料，可清洗，反复使用，较环保。

排气系统

发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。原车设计偏向于较小发动机声音，而影响排气的速度，降低了发动机效率。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共震不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。

供油系统

引擎的最佳空燃比为14.7:1，但若在高转速、高负荷时若想要求得较高的引擎出力，通常要将空燃比提高到12:1~13:1。供油系统的改装就是要在适当的时候适量的提高供油量，让空燃比适度变大，适时与适量也是判断供油系统的优劣的依据。 喷射供油系统的改装可分为改硬体和改软体两大类，改硬体的目是要提高单位时间的供油量。改软体主要是改变它的供油程序，由于原车的供油程序是考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳定性、引擎材料耐用性所得的设定，所以在马力的输出表现上，往往无法达到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高转速、高负荷时的表现，往往呈现供油量不足的窘况，这时就有赖于改装软体来达成。

改装介绍

日本在上世纪（九十年代）末放宽了改装汽车的限制。按现行法例，改装车分为以下四大类：

一、完全无须申请改装，可以像一般市版车辆般通过车检便可取得牌照；

二、需要向“陆上运输局”申 改装，更改汽车登记的内容，但无须事前审查；

三、改造车辆；

四、车辆改装后不符合日本的[保安基准]（相当于GB国家安全标准），无论用何

种申请方法也不会获发牌。

简单地说，第四种改装已脱离街车的范畴，只适用于赛车之类的特殊车辆，可以就此略过。前三个类别才是我们要研究的对象。

大原则

无论改装程度如何，车辆要取得牌照必须符合一些基本原则。其中一项比较重要的条件关乎车辆的体积和重量。此外还有一些关乎细节的规定，例如根据[（日本）道路交通法]第55条第2项，任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作，亦不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效。再到一些更仔细的层面时亦有相应的原则性规定，如更换凸轮轴时，引擎便绝不容许超越废气标准。

无须申 的改装日本法列出了八十多种无须申 的改装零件，亦将之统称为[指定部品]。它们大致上分为两大类别，即附件和关乎行驶性的零件，每一类又细分多个组别（详见附表2）。车辆若纯粹换装[指定部品]，改装后有没有违反上述的大原则（例如重量没有大变，又不妨碍驾驶或危及车辆的行驶性能）和[保安基准]，车主便无须更改汽车的登记资料。为免消费者买到不合格的零件，日本坊间有售的[指定部品]在发售前均需通过有关方面的测试，证明产品符合[保安基准]。如此一来，买家只需确定产品附有合格标签，便可安心购买，亦不怕换装违反改装法例。

如果改装零件不属于[指定部品]又怎样呢？这时便会按大原则办事。一般而言，车辆改装后若没有超越体积。重量的变化上限，所用的轻度改装零件有符合[保安基准]，车主也是无须更改登记资料的。比较值得留意的是安装手法在也有一个妙用，那就是[指定部品]即使超出体积及重量限制，但安装手法若不属于永久性质（焊类），车主通常亦无须更改车辆登记资料

要想成为汽车改装大师， 就要能做到 满足任一顾客的要求！

汽车行业是一个很大的行业， 要成为大师需要花费很久的时间积累，但是，有很多人为此而努力！