全长1万米的永兴一号隧道安全贯通
正线桥梁工程全部完成
“四电”房屋建设进入攻坚阶段……
近日，贵阳至南宁高速铁路（以下简称贵南高铁）广西段
项目建设捷 频传
说到贵南高铁
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贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路，也是衔接“一带一路”陆路南北新通道和西部陆海新通道的重要组成部分。
自项目开工建设以来，项目建设指挥部落实创新、绿色发展理念，精心组织、精细管理、精准施工，在建设过程中实现技术进步、节能降耗和提质增效。
目前，贵南高铁广西段正线桥梁工程、路基土石方工程已全部竣工，隧道工程完成99%，站房工程完成35%，全线预计于2023年年底开通运营。
绿色建造
环保筑路
贵南高铁全长482公里，桥隧比超90%，正线新建各类桥梁195座，其中广西段120公里共有桥梁112座，占全线桥梁总量的57%，且多数桥梁处于喀斯特岩溶发育地区，共8次跨越汕头至昆明、兰州至海口、贺州至巴马等5条高速公路，2次穿越环江及都安澄江水源保护区。既要保证桥梁施工质量，又要防止破坏周边生态环境，是贵南高铁广西段桥梁工程施工的最大挑战。
位于河池市都安瑶族自治县境内的澄江双线特大桥，全长15.5公里，是贵南高铁广西段全线最长桥梁，跨越澄江流域、澄江国家湿地公园等环境保护重点地区，如果使用常规简支箱梁架设，桥梁下部结构工程量大，容易影响沿线环境。为把影响降到最低，项目建设指挥部在大桥跨越澄江国家湿地保护区的2.5公里范围内，采用先进的高速铁路桥梁施工工艺，设置46榀节段拼装梁。
与传统简支箱梁成榀整体浇筑不同的是，贵南高铁广西段每榀节段拼装梁分别由13节节段梁组成，每节段重168吨。为此，项目先将节段梁在移动支架造桥机上进行整孔组拼，再采用环保的桥梁专用环氧黏结剂将接缝部分黏合加固，最后再进行整体落梁架设。施工过程无需搭设支架，现场无需进行混凝土作业及养护，桥下场地也无需大范围特殊处理，不仅极大节约建设投资，还具有明显的环保优势。
河池市都安瑶族自治县澄江国家湿地公园内白鹭、褐翅鸦鹃、白鹊鸽等国家保护动物对列车车灯十分敏感。为此，项目增加2700万元工程预算，在澄江双线特大桥跨越湿地公园部分安装2.56公里光屏障，高约4米，可有效阻挡动车声光，避免对鸟类造成干扰。
云桂铁路广西有限责任公司副总经理张俊开
在项目施工过程中，我们通过优化设计，减少桥墩46座，设置污水处理池65座，设置声光屏障94处约20公里，尽量减少工程主体以及施工污水、粉尘、噪声对周边环境、动植物和居民生活的影响，全力打造绿色生态铁路。
张俊开介绍，项目还将隧道施工弃碴加工成砂石料再次利用，减少弃碴占地，实现“动植物不受影响，景观资源不受破坏，江河水源不受污染，生态环境得以恢复”的生态环保目标。
科技赋能
高效施工
贵南高铁广西段新建隧道44座，其中41座处在喀斯特岩溶发育强烈地带，对隧道衬砌的混凝土强度及厚度有较高要求。长期以来，项目在很大程度上依靠人工监控，确认隧道二衬混凝土是否脱空密实、强度及厚度是否达标，有时会因监控不到位、不及时，导致隧道拱顶空洞及二衬混凝土脱落掉块。
智能化隧道二衬浇筑台车工作室团队由此而生。该团队以喀斯特岩溶发育现象强烈的都安隧道为试点，创造性地在传统隧道二衬台车上引入三维激光扫描处理、红外线夜视内窥镜等技术，成功研发出我国首款智能化隧道二衬浇筑台车，从根本上解决传统施工工艺存在的质量通病。
据介绍，智能化隧道二衬浇筑台车集疏通、观察、刻录、信息反馈和储存等功能于一体，通过加装24个摄像头、插入式变频高频振捣系统、红外夜视工业内窥镜系统等，不仅能监控混凝土浇筑实时状态，实时记录所有二衬浇筑信息及作业视频，实现作业可视化，还能从根本上解决因隧道拱顶混凝土不密实而导致的脱空和空洞。这一新设备取得发明专利33项、优秀工法3项。
贵南高铁项目建设指挥部副指挥长高在新
智能化隧道二衬浇筑台车投入使用后，施工人员从传统的11人浇筑12至14个小时，缩短到6人浇筑7至8个小时，工效提升1倍以上。
目前，项目参与18个科技攻关课题，共投入经费1480万元，研发出仰拱边墙自动布料机、自动雷达检测车等智能施工装备30多套，取得科技创新成果11项、专利发明21项，有效攻克艰险山区隧道施工、危岩落石等地质灾害综合防控等技术难题，为确保隧道工程质量、施工及运营安全奠定坚实基础。
图文｜莫育杰 莫小斌
责编｜覃升
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