动力电池回收引热议合力疏通产业链迎“退役潮”

“退役潮”尚未真正来临

“我们从2015年开始批量应用新能源公交车，车辆和电池都还没到 废期。”电话采访中，河北、山东、湖南多地公交企业明确表示，并未开始集中 废新能源公交车电池。

近年来，我国持续推广应用新能源汽车。

2009年至2012年，国家开展了“十城千辆”示范工程，推动新能源汽车率先在公交、出租汽车等领域应用，距今已有10余年。2013年前后新能源公交车加速推广，开始批量投用。不少业内人士预测，2020年前后将迎来动力电池“退役潮”。那么“退役潮”为何迟迟未到？

目前公交行业动力电池回收大致有两种情况——使用环节回收和 废环节回收。前者是指车辆使用过程中，电池出现损坏，由整车企业或电池生产企业维修或更换。根据双方协定，电池由整车企业或电池生产企业回收，或者是由公交企业招标交给有资质的回收企业。另一种则是，动力电池随车辆一起 废，整车包括电池交给有资质的 废车辆回收企业。

2020年，广东深圳巴士集团对首批退役的200余辆公交车动力电池进行了规范化回收处置。这批电池由深圳巴士集团向中国普天信息产业公司租赁，双方将“退役”车辆交给深圳有资质的拆解厂处置，共回收电池700余吨。山东济南公交于2009年投用的混动车辆陆续 废，退役电池通过招标交有资质回收企业处置。这是目前公交行业较为常见的车辆 废后，电池回收利用的案例。

经过机械前处理后，可从废旧动力电池中回收到金属铁、金属铜、电极材料粉末等。

作为我国重要的电池生产企业，宁德时代一直在开展电池回收利用相关工作。宁德时代相关负责人表示，企业会从 废车拆解企业、整车企业等渠道回收废旧电池，近几年退役电池数量有在增加，但还没达到“退役潮”。他认为，2021年至2025年，待我国新能源汽车快速增长阶段（2014至2018年）进入市场的新能源汽车将进入 废期，动力电池有望到达退役高潮。

回收链条存盲点 车企表示有困难

近年来，退役动力电池回收服务 点建设、贮存、运输等各环节体系已逐步完善。2018年，工业和信息化部等七部门联合发文，明确整车企业承担电池回收责任。随后由车企或梯次利用企业设立的动力电池回收服务 点如雨后春笋兴起，截至目前全国已有上万个。

完善监管创新共建 畅通回收利用全链条

中国汽车技术研究中心数据显示，到2025年，国内累计退役电池量将达78万吨。考虑到未来退役电池量指数级的增长，动力电池应用分会预测，到2030年，动力电池回收市场规模将超千亿元。诸多企业看好汽车动力电池回收利用产业，纷纷布局。比亚迪联合日本企业计划将二手电池再利用扩大到全球，骆驼股份投资50亿元建动力电池梯次利用及再生产业园……

在此背景下，推动电池回收利用行业规范、健康发展迫在眉睫。

叶盛基等业内专家认为，首先要进一步强化政府监管，加快完善标准体系，推进《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》立法工作，严格设置回收利用企业准入条件，强化动力电池溯源管理，彻底整治小作坊式企业回收乱象。其次要进一步加强部门联动，多领域协调解决电池回收难题，形成决策合力。

正如专家所言，动力电池回收利用涉及电池、汽车、运输等多领域，在加强监管的同时，还需深化产业协同，积极探索新型商业模式。叶盛基建议，鼓励车企与电池企业、回收利用企业等开展深度合作，在原有产业链供应合作基础上，协同开展电池回收利用产业布局，共建共用回收 点，合理分配经营收益，以回收端反哺生产端，形成利益共同体。作为承担电池回收主体责任方，车企可通过以租代售、置换补贴等方式提升消费者退役电池移交意愿，从源头完善电池回收渠道。