2019年余额有限，对于车企来说11月销量尤其关键。
随着各大厂商促销力度的持续强化，11月轿车销量成绩单火热出炉——新朗逸和轩逸家族双双破5万~不禁让人咋舌！朗逸一直自带销冠光环，销量居高不下直至破5不难理解，轩逸破5确实令人惊叹。
轩逸热销，车前八鉴认为主要有两个核心原因：
一是新老款组合”二世同堂”，新款上市后，老款轩逸摇身一变成为轩逸经典，终端价格优惠2-4万，丐版直逼8万同级自主车型，再加上合资品牌的光环加持，抢占了一大批对价格敏感的用户市场。
二是新轩逸上市，全新外观设计及部分性能提升，让人耳目一新，重新引起了一波市场关注，再加上300万老车主的口碑势能不容小觑，一起打造了这个月销破5的神话。
轩逸是东风日产的经典车型，长期与朗逸、卡罗拉等家轿神车盘踞在销量榜单前列，但改款轩逸性能究竟如何？有哪些优势和不足？轩逸是适合自己开，还是更适合家人乘坐？车前八鉴带你一起，做个条分缕析。
先看优势——
1、 颜值高：
前脸，与新天籁一样采用了家族最新的V-Motion 2.0设计理念，镀铬线条烘托出V字形前脸，大尺寸的蜂窝状进气格栅配合犀利的回旋镖式LED大灯，LED日间行车灯和高穿透力前雾灯，使得新轩逸立体感十足，一改沉稳老气的既有形象。
侧面，从前大灯及后尾灯向中间延展的腰线，在车腰处断开后，通过渐变消失的处理方式，与下面相对锐利的腰线相互呼应，再搭配悬浮式车顶和溜背造型，复杂多变的线条融合在加长的轩逸车身，显得动感十足，非常符合当下年轻人的审美。
尾部，熏黑式处理的尾灯相对简洁，夜晚点亮后有不错的视觉效果，搭配鸭尾式扰流板， 增强了整车的运动气息。
2、 车够大：
中国市场的家轿，几乎都往一个趋势走，那就是适应中国老百姓对于”大有面子”的需要，加大！加大！再加大！
沿着这个趋势，新轩逸长宽高分别达到4641*1815*1447mm，相比上一代车型，长度增加了10mm，宽度增加了55mm，高度下降了56mm。
轴距相较上一代增加了12mm，达到了2712mm。同比竞品车型的新朗逸，换代后也只有2688，本田思域和丰田卡罗拉，轴距也都停留在2700mm，与新轩逸已经不能同日而语。整车看来，前引擎处下压，车身加长，高度下降令其看起来紧贴地面，颇有一点轿跑的独特气质。
长轴距在一定程度上带来了舒适的乘坐空间，坐在轩逸上能翘起二郎腿已经成了很多人的共有认知了。
一般轿车后排的中间座椅，由于主要照顾两旁乘客的乘坐需要，加上中间隆起，向来有点鸡肋。新轩逸车体加宽后，1480mm的横向车内空间，在同级车型中也算首屈一指，即使三个人在后排，也不会感觉到局促。
3、 很舒适：
第14代轩逸沙发采用Multi-Layer人体工学座椅，官方介绍这款座椅基于航天零重力科技理念打造，并用NASA认证的护脊座椅结构，能够确保不论你用什么样的坐姿，沙发都能找到最好的角度来贴合和支撑你，让你时刻处于极为舒适和放松的状态。
但沙发太软的弊端也相对明显，那就是支撑性不足。这导致一方面长途乘坐时会因为太软，身体深陷而产生疲劳感；另一方面驾驶时因为支撑不足而产生不安全感。比如新轩逸前排座椅，虽然侧向包裹性较好，但在大弯度行驶时，本来希望侧向能有一定的应力，却因为侧向支撑太软泄了力，让人有种不安全的飘移感。
另外需要吐槽的是，后排座椅头枕，除了中间座椅外，都不可移动，对于一些个子较高的乘客来说相当不便。
4、 动力足：
要说轩逸的发动机，不得不提一下日产-雷诺联盟的CMF超级模块化平台，该平台诞生了日产不少明星车型，如SUV家族里的奇骏和逍客。这个CMF超模平台的零部件通用率达到了85%，甚至超过丰田TNGA架构的75%。而新轩逸是该平台诞生的首款中级轿车。
HR16第3代智能发动机
新轩逸搭载了第3代型号为HR16的1.6L自然吸气发动机，匹配CVT无极变速箱。发动机最大输出功率为102kW（139Ps），最大扭矩169N?m。
XTRONIC CVT智能无级变速器
值得一提的是，该发动机增加了镜面熔射缸孔、EGR废气再循环系统、e-VTC电动可变气门正时控制和TCV多级扰流控制等新技术，功率得到有效提升，而油耗得到一定幅度下降，官方公布其在经济模式下的百公里综合油耗仅为4.9L。
5、 够安全：
〇被动安全方面：1.5GPa UHSS高钢性安全车身，匹配多通道Zone Body区域车身结构，前悬架区域的U型半框结构改为全框副车架，后悬架关键零部件强度也得到加强，超高强度钢采用比例提升到27.2%。
〇主动安全方面：第14代轩逸配备”7+3″智能安全系统，超视距碰撞预警、预碰撞智能刹车、油门误踩纠正、车道偏离预警、变道盲区预警、疲劳智能预警、倒车车侧预警等七项主动安全系统，配合ＲＶＭ倒车影像、ＨＳＡ上坡起步辅助、ＴＰＭＳ智能胎压监测系统等三大安全配置，全方位保障驾驶员出行安全。尤其超视距碰撞预警和油门误踩预警是轩逸独有的智能安全系统。
6、 很实惠：
第14代轩逸7月上市后，在终端陆续有小幅降价或促销礼包，而2019款降价幅度则更猛，部分区域甚至达到了2.5-4万的力度，性价比优势更加突出，如果对最新款没有执念的话，是时候考虑出手了。
再看不足——
1、 操控差：
油门与动力输出的逻辑性不清晰，并不是呈现有迹可循的线性，特别是中低车速情况下，很难找准油门来保持匀速行驶，实际驾驶很多时候会有深一脚浅一脚的不确定性。
加速上，1.6L的发动机，实测0-100km加速超过11秒（由于车况、风速、道路情况会有差异），与同级别车型相比，并不算快，且在中段转速扭矩比较弱，要达到一个加速，必须要深踩油门拉高转速，但是这个油门的响应跟预期效果之间有一定差距。
转向手感上，中高速时转向中间区域的阻尼比较强，超过回旋力，且中间几度有点生涩，方向盘感觉甚至能在任意一点上停顿下来，比较难以回位，尤其高速盘桥时会给你一种紧张感。
由于发动机的运转品质一般，在较高转速时震动比较大，特别是在濒临停车或者启动的时候，震动感觉相对较强。
另外，弯道行驶时有很大的侧倾，抓地性一般，遇到坑坑坎坎，震动过滤做的不好，减速带上甚至有砰砰的响动。
2、 实用配置低：
倒车雷达，只有顶配才有，中配只有倒车影像，更低配的车倒车影像和雷达都没有；
电动座椅，也只选择顶配车型才能享用，并且只有一个主驾位，其他全是手动。
一键升降，全系只有主驾才有一键升降。
中央屏幕，无论是菜单逻辑、功能集成、操控性，感觉都不像是这个时代的产物。
除此之外，电子刹车（新轩逸依然不舍大脚刹）、定速巡航、自动空调、座椅加热等很多实用功能的缺失，也让这款车在性能上大打折扣。
综合来看，新轩逸是一款乘坐导向的家用轿车，较大乘坐空间、同级别领先的静音处理、舒适的沙发座椅、黑科技安全配置等极大的满足了乘坐人员的需求。但对于驾驶人员来讲，无论是操控还是各种看来是标配的实用功能，轩逸都明显存在不足。如果长期自己驾驶，建议重新考虑驾控性相对优秀的车型。如果主要是家庭出行使用，那大可放心购买，款待家人！
还是开头那句话，买轩逸前你要考虑：是要买给家人，还是要买给自己？
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