藏不住的实力全村人都知道我开唐DM返乡了

从业9年，这是第一次开试驾车返乡过年，通常这个时候，试驾车都是要封存入库，不给媒体使用的，不过比亚迪却给了我一辆全新一代唐DM（以下简称唐DM），这下好了，全村人都知道我开新车回家过年了。

还真不是大家想象的那种把车开到田里面，然后喊全村人来帮忙推车，一人发支中华烟的做法。实在是唐DM又大又骚，与村里面那些城里看不到，村里遍地是的主攻6-8线城市的车型比起来，是在太拉风了。

再说了，我就算把唐DM开进田里，这货强大的全时电动四驱也能轻松开出来，喊人帮忙推车这个戏也没法演，实力不允许啊。

唐DM的颜值比起上一代车型有了飞跃式的提升，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格操刀的Dragon Face设计理念对比亚迪来说就好比一位相貌普通的姑娘去了趟韩国，回来就路人变女神了。

全新的家族式前脸设计是Dragon Face设计理念的核心。以中央“唐”字车标出发，向两边延展的线条构成“龙须”，配合“龙嘴”外围格栅形成张开大嘴的“龙脸”。

一直以来，奥迪便有灯厂的美誉，沃尔夫冈·艾格将这一特点完美的移植到了比亚迪的设计当中，采用了全LED光源的前大灯是其整体设计中的“龙眼”，点睛之笔是视觉效果出色的流水式动态转向灯，它同时还兼具日间行车灯的功能。

智能远光灯的实用之处在于，夜间高速公路行车或者行驶在没有照明路灯的道路上时，远光灯会自动开启，在保证随时拥有出色照明的同时还可做到文明行车，拒当远光狗。换句话说，只要您的前大灯控制旋钮选择在自动大灯位置时，不管您是夜间行车还是白天进出隧道、车库等照明情况较差的地方时，您都不需要在车灯上花时间和精力了，有没有觉得特别省事？

与前脸不同的是，唐DM的车尾造型营造出非常厚实的视觉效果，让人看上去感觉非常有安全感。当然，最耐看的设计当属C柱和D柱均采用了隐藏式设计，营造出了悬浮车顶的视觉效果，显得相当大气、时尚与年轻。

贯穿左右的组合尾灯是当下最时髦的设计，它同样采用了LED光源，视觉效果出色。在尾灯下方，“Build Your Dreams”诠释了比亚迪品牌所蕴含的深意。

比亚迪的插电混动车型向来有在车尾标出百公里加速时间的传统。4.5s字样的标识意味着相比上一代车型，它的百公里加速成绩又提升了0.4s。

在车辆的外部功能配备上，唐DM也毫不含糊。除了前面提到的全LED自动大灯外，唐DM在前挡风玻璃后方布置有雨量传感器、车道识别摄像头和行车记录仪摄像头。

与车道识别摄像头相配合的是位于车头的毫米波雷达传感器，在高级智能驾驶辅助系统方面，唐DM车型已经具备了不错的硬件实力。全车配备的360度全景摄像头以及雷达传感器构建了整车的高级智能驾驶辅助系统的环境感知系统，通过视频数据与雷达扫描信息融合，整车可以实现自动紧急刹车、车道偏离预警等功能。

唐DM另一个藏都藏不住的特征就是大。本次试驾的这辆唐DM长宽高分别为4870mm×1950mm×1725mm，轴距达到了2820mm。和上一代车型相比，新车的尺寸大了一圈，轴距更是增加了100mm。

唐DM搭配强调操控与运动的马牌CSC5轮胎，规格为265/40 R22。所以，当这么一个大家伙开进村里面3米宽的道路时，自然整个村都知道了。

在内饰设计上，唐DM采用了非常简约的设计风格，位于中央的14.6英寸电动旋转中控屏毫无疑问是最大的亮点。相比老款车型，全新一代唐DM的内饰已经发生了翻天覆地的变化，整体风格简约时尚，对于平直线条的运用非常到位。

在内饰用料方面，唐DM的中控上方覆盖了全面积的软质搪塑材质，配合红色的双缝线，看起来非常精致。

真皮包裹方向盘使用平底造型，在三九点位置设置有握把凹槽，手感不错，两侧的多功能按键依旧使用了中文标示，延续了比亚迪一贯的风格。左侧按键用来控制多媒体系统，右侧按键则用来接打电话和控制影像系统。

仪表盘是12.3英寸全液晶仪表盘，其界面采用了全新的设计，各项信息显示清晰、主次分明。

14.6英寸的中控大屏幕并没有嵌入进内饰当中，而是悬浮在仪表台的中央，造型有些类似特斯拉Model 3，营造出了不俗的科技感。

新车搭载了全新的DiLink智能 联系统，给我们的直观感受是界面设计和运行速度都有明显的提升。在未来，通过开放整车数据接口和车辆控制权限，DiLink开放性将提升，对接更多生态应用。

中控屏支持电动旋转，可以在横屏和竖屏模式之间自由切换。竖屏模式更适合停车休息时使用，对抖音等热门应用有着更好的支持。

在娱乐功能方面，抖音、绝地求生等热门软件都能够和这块屏幕适配，并且能够根据不同软件展示特点自动转化竖置或横置布局。

关于车辆的一些设置以及能量流动状态图都可在这块屏幕中调取，相比老款车型，无论是在操作便捷度还是在交互界面设计上都有了长足的进步。

另外，这套车载系统支持语音控制，通过方向盘左侧的语音按键或者说出“你好小迪”即可唤醒语音助手，其可以控制导航、空调风量调节等，响应速度快到在点歌时甚至拍不到每一个变化的界面。

得益于2820mm的长轴距，唐DM能够轻松布置下7个座位，2+3+2的座椅布局虽然不像MPV车型2+2+3的布局那么方便第三排乘客进出，但是这样的布局显然更符合大家的用车需求，毕竟，大多数时候，5个座位已经足够满足使用了。而第三排只布置2个座椅，在需要使用7座的时候，也不会显得那么局促。

唐DM的座椅配置相当丰富，高配车型的前排座椅可进行12向电动调节，并具备三组记忆功能。此外，它还配备了通风和加热这两项实用的功能。

第二排座椅的前后位置、靠背角度均能够进行调节，可以满足五座和七座状态下的不同需求。

第三排座椅相对第二排略显单薄，乘坐舒适性会差一些，但是它们绝不只是摆设，足够的宽度依然能够满足2个成年人的乘坐需求。

对这样一款大尺寸SUV车型来说，任何一个位置的头部空间是无需担心的，而在只有5位乘员的时候，第二排座椅的舒适性也是相当不错的，尽可能后移座椅和调节靠背角度来获得更大的乘坐空间，最为关键点是，第二排的座椅的地板是纯平的，并且第二排座椅的中间位置坐垫也没有明显凸起，这就很好的保证了第二排三位乘客的舒适度。

而需要用到第三排座椅的时候，将第二排座椅适当前移，即可为第三排乘客带来足够的腿部空间，毕竟，唐DM有着2820mm的超长轴距，在乘坐空间上显然是无需担心的。

除了出色的乘坐空间，在储物方面，唐DM也是毫不含糊。手套箱的开启角度和内部空间都不错，前排中央扶手箱内还设置了USB接口与电源接口，此外，前后排中央杯架、前后车门储物格都有着不错的表现。

只是，在七座模式下，唐DM的行李厢空间比较有限，仅能容纳下几个双肩包，这也是几乎所有7座SUV车型的共同点，将第三排座椅放倒，行李厢空间可以得到很大的提升。同时第二排座椅也可以放倒，能够将行李厢空间扩大至1500L以上。别的不说了，以我媳妇的话来说，这次过年返乡，要不是拿了唐DM试驾车，怕是要喊个搬家公司的车跟在自己的小破车后面运行李了，可见唐DM的装载能力还是相当不错的。

唐DM车型和燃油版车型在外观内饰方面的设计基本上是一致的，两者之间的主要区别在于动力系统。唐DM采用一套相当成熟的插电式混合动力系统。在绝大部分城市路况中，它可以以纯电模式行驶，安静而高效；在需要动力时，发动机会及时介入，带来强大的加速能力。

全新一代唐DM配备了2台强大的驱动电机，前电机最大功率110kW（150Ps），后电机最大功率180kW（245Ps）。所以即便是在纯电模式下，全新一代唐DM的动力也丝毫不容小觑，尤其是与其它车辆一起等红绿灯时，起步的刹那间，其他车辆还在等待发动机相应的时候，唐DM已然悄无声息的过了路口，让别的车辆只能看到一个远去的身影了。

唐DM的电池组位于底盘下方，这样的布局不太会影响行李厢空间，同时可以使整车重心降低，行车时的稳定性，尤其是在高速上的车辆稳定性有更好的保障。虽然这样的布局看起来让车辆的地台显得稍微有点高，但是这个级别的车型，上车时的那一步都比较大吧。并且，如此设计的好处就是，即便你把座椅调到最低位置，依然有着相当出色的驾驶视野，从而更好的保障行车安全。

根据配置的不同，唐DM在纯电模式下，可以行驶80km（唐DM 80）或100km（唐DM 100）。本次的试驾车型便是相对低配的唐DM 80，就实际使用来看，满电情况下可以行使约72km，当然，这可能与我一向油耗偏高的驾驶习惯有关，加上试驾期间，气温始终在0-4摄氏度之间，低温状态下，电池的续航会有些许影像也是所有电动汽车的共性，特斯拉也不例外。即便如此，这个续航里程也足以满足我每天的日常出行需求，换句话说，只要不跑长途，这辆车就用不着加油。

唐DM的充电口位于车身的右后方，最大功率为3.3kW，充满电大约需要5-6h。现如今，新建小区都能够安装充电桩，市区公用充电桩也遍地都是，尤其是各大商场、写字楼的停车场都配备了充电桩的情况下，在市区用车，您是完全不用去加油站的。

说到这个功能，这里有个小插曲，大年初二，在赶往老家与丈母娘家之间的高速上，因为大雾导致的连续交通事故，在衡邵高速西渡服务站往东5公里处堵了大概有2个半小时。由于正常情况下全程只需2小时，也就没给孩子准备一保温杯的热水用来泡奶。

结果因为堵车，14个月的孩子在高速上彻底饿急了，我在行李厢翻零食的时候看到了随车带的充电枪和放电枪的包，便拿放电枪往车上一插，接上烧水壶就地烧起了热水，只是急着给孩子调水温泡奶，倒也忘了拍照了。记得当时后方一辆GLA上下来一位年轻的少妇还问我们要了杯热水给她7个月的孩子泡奶。还真别说，这次过年还得亏唐DM有这功能，要知道大年初二那天，2小时的车程我足足开了8个半小时，若不是有唐DM随插随用的电源，还真不知道该怎么哄尚未懂事的孩子了。

或许有卡友会问，唐DM不是只有80km或100km的纯电续航里程么，超过这个里程后还能有电用？有这疑问的卡友肯定没开过比亚迪的插电式混动车型.唐DM的能量回收系统是相当给力的，当您在行驶过程中松开油门或者在下坡路段时，车辆即可自动为电池充电，并且能量回收的强度是可以根据需要调整的。通常在不走长途的时候，我会将其调到最低的程度来保障更好的驾驶舒适性，而跑长途的时候，我会适当调高它的能量回收强度，以保证足够快的时间内让车辆将电量充到足够用的状态，这也是我前面说的，当您开着唐DM自驾出游时，随时随地，都可以插上放电枪取电的原因。

尽管唐DM的发动机数据与上一代车型保持一致，但是新车的电机变强大了。混动模式下，整套动力系统最大扭矩达到950Nm。得益于动力增强，尽管新车的尺寸大了不少，车重也有所增加，但加速却更快了，0-100km/h加速仅需4.5s，这个成绩，已然好过市面上绝大多数双门或四门轿跑，就如我前面说的与其它车辆一起等红绿灯的情况，起步时快人一步的感觉总是让人颇有成就感的。

唐DM的上一代车型被诟病的馈电状态下不够平顺、安静的问题在新车上也得到了改善。一方面是由于双离合变速箱的调校得到了提升，另一方面是得益于NVH性能的提升。就整个15天的试驾来看，这辆车的静音效果得到了七大姑八大姨的众口称赞，他们无法想象这么大一个车，开起来竟然如此安静，纷纷感慨，好车就是不一样。

全新一代唐DM依旧采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构。不过相比上一代车型，新车的下摆臂、控制臂等零部件采用了铝合金材质，可以减轻簧下质量，进一步提升底盘性能。试驾车采用了胎壁比较薄的22英寸防爆轮胎，开过宝马车型的朋友都知道，防爆胎在舒适性上是相对欠缺的，但是这辆唐DM在舒适性方面依然有着不错的表现，在经过细碎颠簸以及减速带时，悬挂系统能够有效地吸收冲击能量，化解冲击力，带来舒适度驾乘感受，这与其出色的底盘调校有着密不可分的关系。

此外，通过换挡杆后方的驾驶模式切换旋钮还可以选择经济、运动、沙地、泥地、颠簸坑洼路等多种驾驶模式，让驾驶者根据路况选择，应对各种复杂路况。