加州排放法规第一篇：全球最早实施排放标准的地方，世界最严

前面李Sir介绍过了美国轻型汽车的排放标准，但美国有个地方比较特殊，非常值得单独提一下，这里是世界上最早出台汽车排放法规的地方，它就是加利福尼亚州。文末有总结，如果您读着法规条款有些枯燥或者想缩短阅读时间，可以直接跳至文末。

加州低排放车辆标准

加州空气资源委员会（CARB，California Air Resources Board）采用的排放标准称为低排放车辆标准（LEV，Low Emission Vehicles）。加州的排放标准历来比EPA的要求更为严格，但其结构与联邦法规相似。加州低排放车辆标准演变过程主要包括:

LEV加州排放标准至2003年结束。

LEV II加州法规在于2004年至2010年分阶段逐步实施。

LEV III加州法规将将在2015年至2025年分阶段实施，并于EPA Tier3逐步统一要求。

CARB LEVII

CARB LEVII法规与EPA Tier2法规结构相似，但汽车分类、耐久性、车队平均排放等方面都有很大区别。

LEVII法规有4类排放分级，名称含义如下：

LEV：Low Emission Vehicles，低排放汽车

ULEV：Ultra Low Emission Vehicles，极低排放汽车

SULEV：Super Ultra Low Emission Vehicles，超低排放汽车

PZEV：Partial Zero Emission Vehicles，部分零排放汽车

EPA Tier2的排放标准分为8级，而CARB LEVII仅有4级，所以CARB LEVII的车队平均排放的分散性更低。

FTP75排放标准

相较于EPA，CARB法规涉及的汽车范围更广，最大汽车总质量可达14000磅（6350kg）。根据汽车总质量（GVW）划分排放标准，测试循环为FTP75，质量低于8500磅（3855kg）的乘用车和卡车的排放标准如下表所示。

质量8500磅～14000磅的中型车的排放标准如下表所示。

可以看出，CARB LEVII（GVW<8500lbs）的LEV等级与EPA Tier2 Bin5等级的限值一致，即CARB LEVII的最低排放水平与EPA Tier2的平均排放水平相当。CARB LEVII（GVW<8500lbs）的SULEV等级与EPA Tier2 Bin2等级的限值基本一致，只是SULEV的CO限值更低一些。通过对比可以说明，在第2阶段，CARB法规比EPA法规更为严格。

排放耐久性要求

对于FTP标准的排放耐久性，质量低于8500磅（3855kg）的乘用车和卡车需要分别认证中间寿命和全寿命的排放情况：中间寿命规定为5年或50000英里（8万多公里），以先到者为准；全寿命为11年或120000英里（约19.3万公里），以先到者为准。质量8500磅～14000磅的中型车仅进行全寿命排放认证，耐久里程为120000英里。

PZEV的排放限值与SULEV一致，又额外增加了零蒸发污染物的要求，同时要求耐久里程为15年或150000英里（24.1万公里）。

车队平均排放限值

车队平均排放，不同于EPA法规以NOx作为排放标准，CARB法规是以NMOG作为排放标准的。对于乘用车以及LVW<3750磅（1700kg）的轻型卡车，NMOG标准为0.035g/mile（0.02175g/km）；对于LVW>3750磅的轻型卡车，NMOG标准为0.043g/mile（0.02672g/km）；中型车没有车队平均排放标准，但厂家需证明其中型车排放水平的持续提高。EPA Tier2的车队平均NOx排放要达到0.07g/mile，与Tier2 Bin5的NOx限值相当，Tier2 Bin5的NMOG限值为0.09g/mile，是CARB LEVII限值的两倍以上，同样说明CARB法规比EPA法规更为严格。

小结

与美国环保局的EPA法规相比，加州空气资源委员会的CARB法规有如下特点：

1- EPA Tier2的排放标准分为8级，而CARB LEVII仅有4级，所以CARB LEVII的车队平均排放的分散性更低。

2- 在第2阶段，CARB法规比EPA法规更为严格。

3- 车队平均排放，不同于EPA法规以NOx作为排放标准，CARB法规是以NMOG作为排放标准的。

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