近日，乘联会公布了3月份轿车销量排名，虽说受到疫情的影响，各家车企的销量和产量都不如以往，但是，3月的销量已经在预示着中国车市的全面复苏。
其中，新朗逸继续霸占销冠位置，日产轩逸依旧亚军，全新英朗则退居第七，正式退出前三争霸。
3月能够取得这样的成绩，离不开汽车政策的支持。用车环境和税收问题一直都是阻挡消费者购车的重要原因。如今，地方政策的鼓励和车企优惠政策的加码，让国内车市再次逢春。
新车优惠和地方鼓励齐发
地方和企业为了稳定和扩大汽车消费，主要从6个方面开展促进汽车消费。
一是优化汽车限购政策；二是实施新车消费补贴；三是开展“以旧换新”；四是加快老旧汽车淘汰；五是取消皮卡进城限制；六是促进二手车交易。
具体到各家车企的优惠政策，有“0首付购车”、购车补贴、订金翻倍、帮还贷款、30天无理由退车、维修保养打折、抗疫人员额外优惠以及主流车型降价等8个方面。
0首付购车
MINI官方宣布将在今年6月30日前推出一系列金融政策，从买车、用车、养车等多个维度向用户提供优惠福利。
包括0首付购车、1%月利率等。除此之外，广汽三菱、广汽丰田、上汽通用雪佛兰在四月也推出了“0首付”购车活动。
购车补贴
广汽集团宣布在政府补贴基础上，对旗下不同车型再加码补贴8000-36000元不等。补贴范围涵盖广汽旗下所有品牌的各主要车型。
上汽通用五菱则再次推出10亿元额度的国民购车补贴政策，为全国消费者提供最高1万元的购车补贴。
订金翻倍
上汽通用五菱通过APP等指定线上渠道，支付9.9元订金即可额外抵1000元购车款。
广汽三菱也推出“翻倍礼”，5月10日前订购新劲炫，并在5月31日前成功购车客户享受至高交2000元定金抵4000元。
3月初，北京现代针对全国地区消费者购买菲斯塔纯电动车型推出优惠购车政策，包含订金翻倍政策（缴纳1000元抵20000元）。
帮还贷款
东风悦达起亚近期宣布，在4月1日-6月30日间，针对起亚K3、起亚KX5、KX3傲跑、智跑等旗下主流车型，推出“爱新不断”服务政策。
30天无理由退车
为了减少线上购车缺少了真实感受的驾控情景，打消客户顾虑，新宝骏对旗下车型推出了”30天无忧退车”的用车体验。
从购车之日算起，可在购车发票之日起30日内，向经销商提出退车申请。
维修保养打折
4月2日，宝马采取新一轮经销商支持计划。主要内容包括，针对不同客户的实际需求推出一系列销售和售后政策，设计不同金融工具并升级现有礼包。
对有维修、保养需求的现有车主，则提供覆盖全系车型的售后折让活动。
抗疫人员额外优惠
广汽传祺、蔚来汽车、北京现代、一汽马自达、吉利汽车皆推出医护人员、环卫工人、防疫站人员购车享优惠政策，优惠金额3000-5000元不等。
主流车型降价
大众：途昂和途昂X最高官降4.9万元；朗逸优惠高达3.2万；途观L最高综合优惠10万。
奥迪：老款奥迪A4L享6.83万优惠；Q5L限时优惠7.47万。
雪佛兰：探界者让利促销，限时优惠高达4万。
马自达：阿特兹最高降2.2万、CX-4最高降1.9万。
福特：撼路者目前优惠高达9万。
别克：君越享4.5万优惠。
本田：凌派优惠1.7万。
车企的这一波实打实的消费刺激，给汽车市场注入一针强心剂。
5月1日起销售二手车减按0.5%征收增值税
财政部、税务总局9日发布《关于二手车经销有关增值税政策的公告》，明确为促进汽车消费，自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。
按照这一规定，二手车经销企业税收降幅会达到75%。
本公告所称二手车，是指从办理完注册登记手续至达到国家强制 废标准之前进行交易并转移所有权的车辆，具体范围按照国务院商务主管部门出台的二手车流通管理办法执行。
五方面规范二手车交易
一是强化车辆的信息透明，推动经销企业检测核实车辆的技术状况，制作车辆状况表，并在醒目的位置向消费者展示。
二是强化服务信息公开，推动二手车交易市场和经销企业公开服务项目、服务流程、服务内容、收费标准、监督电话等基本信息。
三是强化信息查询服务，鼓励数据服务企业提供保险、维修、保养、召回等历史车况信息的查询服务。
四是强化突出问题治理，禁止和严处非法修改车辆里程表、车辆识别代码和发动机号等造假问题。
五是强化事中事后监管，加强部门信息共享，压实属地管理和经营主体责任，规范经营行为，保障消费者权益。
将新能源汽车的购置补贴和免征购置税政策
延长两年
为了促进汽车消费，今年3月31日国务院常务会议确定，将今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税这两项优惠政策延长两年。
下一步，财政部将会同有关部门，抓紧按程序出台新能源汽车购置补贴相关政策调整的具体措施，稳定市场预期，为释放汽车消费需求创造良好的条件。
有关新能源的政策，目前已经开展并开始推行的是支持地方开展充电设施建设。主要包含以奖代补以及中央和地方协同推进建设两种方式。
以奖代补
充电设施建设的责任主体是地方和相关企业，为了支持地方做好充电设施建设，中央财政从2014年起对地方开展充电设施建设给予奖励性补助，奖励资金由地方统筹使用。
截至目前，中央财政已经安排奖励资金45亿元。
中央和地方协同推进建设
与新能源汽车相关的支持政策，从一开始主要是支持购置，到后来逐步调整为中央财政支持购置，地方补贴充电基础设施建设和运营。
地方原来支持购置方面的资金转为用于支持充电设施的建设和配套运营服务等方面。
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