协和式飞机退役至今已有15年。如今，美国监管机构希望能调整相关标准和规定，以便进行早期的超音速飞机飞行测试，并计划在2025年前让美国制造的公务机和小型客机服役。然而，在联合国航空机构举行的秘密会谈中，美国和英法德等欧洲国家一直就“制定新的喷气机噪音标准”这一问题争执不下。因此，这一新行业正式进入市场的时间可能会延后。
其实美欧在噪音标准问题上早在20世纪90年代就产生过分歧。当时欧盟想要禁止美国制造的噪音极大的旧式波音727飞机进入机场；而美方则威胁说，作为 复，他们要封杀英法联合制造的协和式飞机。而这一局，美国想要扶持Aerion Supersonic，Boom Supersonic和Spike Aerospace这样的初创公司，复兴超音速飞机行业，成为这一行业的领头者，美国的这一雄心与欧洲国家对于恼人的飞机噪音的恐惧形成了对抗。
其实此事具有一定的反转意味。20世纪70年代，由于噪音问题，美国国会和纽约港务局相继颁布针对协和式飞机的禁令，由协和式飞机执行的跨大西洋航线也因此不得不延期开通。而美国联邦航空管理局（FAA）从1973年以来便禁止由超音速飞机执行的航班经过美国陆地领土上空。目前，新型超音速客机计划仅执行水上航线。但目前NASA正在进行一项研究，预计将在2025年之前完成，届时FAA将会分析NASA提供的各项研究数据，最终决定是否允许超音速飞机执行陆上航线。
全球标准
波音和空客公司都已经为超快型空中旅行的未来发展描绘出了蓝图。但是，自从2002年波音公司计划推出的接近超音速飞机的Sonic Cruiser飞机消失之后，波音和空客就一直专注于制造速度较慢、燃油效率高的飞机，相应的，也让航空公司能够调低机票价格。
现在，美国的创业公司们将目标对准商务旅客，致力于研发比协和式飞机更安静、更省油的超音速飞机。他们说，只要使用合适的发动机，这一方案在经济上是可行的。他们还承诺会遏制音爆——这也是导致协和式飞机滞销、运营受限、并最终于2003年由于经济原因停飞的罪魁祸首。
ICAO（国际民用航空组织）是多项全球标准的制定者。目前ICAO已开始从飞机制造商处收集技术信息，对超音速飞机进行深入研究。虽然航空业倾向于通过ICAO制定国际通用标准，但是FAA也在考虑制定美国国内的噪音规定。
先有鸡还是先有蛋？
如果ICAO迟迟没有出台标准，这可能致使飞机制造商陷入止步不前的僵局，或者增加投资者为“无人认可”的设计砸进数百万美金的风险。所以这就是先有鸡还是先有蛋的问题了，如果没有参照标准，如何把飞机引入市场？
噪音标准需要在可行的情况下尽快确定，以便让制造商看到确定性。只有这些机构越早确定指导方针和标准，才能越快确定符合这些要求的设计方案。目前，由于数据不足，很可能一直到2025年前后都不会有新标准出台。
虽然超音速飞机噪音还没有被认定，但是小编相信国际社会最终会就此问题达成一致，因为很多客户也希望能尽早到达目的地。超音速飞机将成为人类进步的关键驱动力，但与此同时噪音也是个敏感的问题，对于未来的超音速飞机您有什么看法呢？一起来谈一谈吧~
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