一分贝的坚持到底值不值得？远景SUV用匠心致敬幸福

在汽车领域，大部分人或多或少都存在认识的误区。早年间，甚至有些企业家会简单地认为“汽车不就是四个轮子扣一个壳子么？”时过境迁，当时的作坊主已经成为了跨国汽车集团的董事长。而当时的豪言壮志如今却演变成另一番景象，从粗犷式的野蛮生长，到今天的精细化生产，这不仅是国际化所带来的蜕变，也是一次对产品灵魂的升华。

或许早年的吉利，有大量为人诟病的话题，但如今却正在发生着翻天覆地的变化。我一直抱有着简单的观点，要知道一款产品的优劣，一定要看企业的研发与实验实力。在研发及实验领域投入的人力、物力越多，相应的产品品质及工艺质量也会更令人满意，反之则会差强人意。

纵观中国自主品牌市场上，能够投入大手笔购入声学调教实验室的，唯吉利一家。提到声学标定这个词的时候，很多朋友可能并不是特别了解。在整车研发过程中，有三个大系统要进行完整的标定，一是底盘系统，二是NVH系统（也就是我们所提到的声学标定），三是发动机管理系统。以难易程度来说，底盘系统标定在英国属于技工级，发动机系统在奥地利属于本科级别，而NVH系统却需要多领域的博士级别协同工作。

近年来，吉利先后投入10多亿元，建起了23040平方米的实验中心，包括整车、底盘、零部件、电子电器、发动机、变速器、NVH、新能源、安全技术九大实验室，以及焊装、涂装、总装试制车间，固定资产、各类试验检测设备1000多台套。

吉利汽车整车研究院杭州技术中心

首先完整享用该实验流程的将是8月28上市的吉利远景SUV，这款定位为“中级家享SUV”的全新车型在声学标定方面，基本达到国内领先的状态。远景SUV进行了与静音品质密切相关的半消声试验、半消声转毂试验室两大重点试验。在这两个试验室内，NVH工程师对远景SUV的底盘结构、排气系统噪音、机舱声源定位、整车声品质、路噪等进行了演示测试分析，再现了远景SUV静音品质。

吉利杭州技术中心半消声室

远景SUV采用吉利全新的3.0代静音调校体系，并借鉴沃尔沃静音技术标准，打造全方位静音乘员舱、动力系统调音、底盘系统消音、城市道路“零”异响四大先进的静音调校技术，全新发电机、VVT结构，全新进、排气系统调音技术，荣获国际专利的小孔消音器技术，发动机调音技术，全新NTA悬置系统，前悬挂双通道结构、后悬挂减震器接近竖直，轮胎采用Giti最新调教的静音胎等，最终使得远景SUV在动力总成噪声、风噪、路噪、加速噪声等各个方面得到了改善和提升，以怠速噪音38.9分贝、60km/h噪音58.6分贝的静音品质达到主流合资品牌的静音技术标准。

半消声室转毂振动噪声传递测试

可能有些人不理解38.9分贝大概是一个什么样的概念。以我国国标为准，室外环境中的疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域，其白天的噪音指标不得超过50分贝，而夜间睡眠时间不能超过40分贝。很多企业对NVH的标定，就是引用该标准进行的。也就是说，达到40分贝以下，就可以作为极致的睡眠环境。

从数据方面进行分析，大部分自主品牌车型，其怠速噪音均为40分贝以上，甚至一些合资品牌的车型其怠速噪音也被限定在50分贝以下。等速60km/h下远景的噪音指标为58.6分贝。而大部分合资品牌的车型，经实测在该速度等级声噪区间为62-65分贝之间。

远景SUV动态静音测试

千万不能小看，这1分贝的提升。可能有人会说，无非也就是1分贝的提升，但事实却恰恰相反。每一分贝的提升，就要在振动以及高频谐振方面投入采样率更高的设备，以及更多样化的设备。而分析人员上，又是另一番的竞争。在实验室之外，1分贝的提升，又需要在生产制造过程中更多的缩小公差，以完成原设计。