8月18日，交通运输部发布了《绿色交通标准体系（2022年）》（交办科技〔2022〕36号）。
《绿色交通标准》在编制过程中遵循了四项原则。
一是坚持目标导向。全面对接推进交通运输行业绿色发展的目标任务，优化完善适应加快交通强国建设的绿色交通标准体系，充分发挥标准的基础支撑作用。
二是坚持协调衔接。充分体现人与自然和谐共生的理念，强化标准间相互协调、相互补充，推进交通运输降碳、减污、扩绿和可持续发展，提升交通运输绿色治理能力水平。
三是坚持突出重点。在重点领域和关键环节集中发力，加快推进服务碳达峰碳中和目标、深入打好污染防治攻坚战的重点标准供给，以点带面实现突破性进展。
四是坚持创新引领。加快科技创新成果转化为标准的进程，促进节能环保新技术、新设备、新材料、新工艺等方面标准的有效供给，保持标准体系建设的适度超前。
标准体系包括5个部分，即：
1.基础通用标准（包括术语和绿色低碳评价）；
2.节能降碳标准（包括新能源与清洁能源应用、能耗能效、碳排放控制、节能设计与管理，以及核算与监测等）；
3.污染防治标准（包括大气污染防治、水污染防治、噪声污染防治、固体废弃物处置和船舶污染物综合排放等）；
4.生态环境保护修复标准（包括环境保护技术、生态环境修复、防止外来生物入侵和环境保护修复统计与评价等）；
5.资源节约集约利用标准（包括污水再生利用和废旧物循环利用）。
绿色交通标准体系的修订实施将进一步推动交通运输领域节能降碳、污染防治、生态环境保护修复、资源节约集约利用方面标准补短板、强弱项、促提升，加快形成绿色低碳运输方式，促进交通与自然和谐发展，为加快建设交通强国提供有力支撑。
交通运输绿色低碳转型迫在眉睫
交通运输部等部委提出加快推进交通运输绿色低碳转型，切实做好碳达峰碳中和交通运输工作。当下，交通运输绿色低碳转型已是迫在眉睫。
当前交通运输行业的碳排放形势
中国工程院院士、中国科学院生态环境研究中心副主任、区域大气环境研究卓越创新中心首席科学家贺泓表示：目前交通运输排放占全国碳排放总量10%左右，其中主要来自公路和水路运输。未来一段时期，由于中国国民经济和交通运输仍将保持快速增长的态势，交通和能源结构还未发生根本性转变，预计中国交通运输行业的碳排放总量和占比还会持续增加。因此，未来中国交通运输行业实现碳达峰、碳中和任务艰巨。
如何实现交通领域碳中和
贺泓表示：降低交通领域碳排放不仅在于交通工具本身，还涉及到交通行业的全产业链条，要做好交通工具自身的经济性、绿色能源供给、以及交通基础设施的低碳建设、交通运输结构、交通运输组织管理优化等多个方面，需要做好顶层设计，全面统筹规划。
物流企业如何应对碳中和
降碳对物流企业最显著的影响必然是成本上升。对于物流企业而言，想要保持原有业务体量甚至提升业务量，避免被勒令停产大致只有两种方式：
一、购买排放额度。但此举对于利润率本就不高的物流企业而言无疑是雪上加霜；
二、降低企业排放。其最直接的方式就是更换使用新能源车辆。此外，前文所述观点：交通运输降碳，除了在运载工具方面下功夫外，交通运输结构、交通运输组织管理优化等多个方面，都需要进行统筹规划。
智慧物流的减碳策略：聚资源，提效能
近年来，随着新一代信息技术的快速发展，智慧物流创新理念逐步渗透到物流的各个环节。
无人仓、无人车、无人机、物流机器人、云仓等的日益推广，使信息化仓储管理与智能设施一起，提高了仓储资源的利用率，规避调度冲突，助力仓库低碳运营。
数字物流促使货运组织集约化进程加速，以货运平台为代表，通过规模化资源聚集，和基于智能算法的运输调度，能够有效调动跨地区的大量车货资源，大幅度降低车辆空驶率，有力减少了车辆无效和低效行驶，以更少的排放，提供了更多、更优质的服务。
绿色物流提倡多式联运，鼓励物流企业更多采用铁路、水路等运输方式，以减少能耗和排放。然而，目前多种运输方式之间的业务衔接、信息协同还不通畅。需要通过信息化手段来实现多式联运的衔接，实现一单到底，才能将多式联运的低碳优势发挥出来。
未来物流行业纳入碳交易，需要对物流过程碳排放进行准确的量化，数字化碳排放管理能够对物流过程中的碳排放量进行精确的监测、统计、核算，并对碳配额进行合理的规划和精确优化，健全物流过程的碳排放管理。
在碳达峰、碳中和的目标下，物流行业作为“排放大户”有着艰巨的责任和使命。在绿色使命与发展需求的双重要求下，物流企业需要更多的智慧创新，借助数字能量推动绿色物流的发展。
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