新能源车已离不开上海

前言：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”4月14日，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在微信朋友圈发布了一条动态，上海疫情情况牵动着整个新能源汽车的命脉。

上海的产业链

要想知道上海如何把握住新能源“命脉的”，我们需要了解新能源汽车的产业链，看上海在整个产业链有多大的影响地位的。

上海作为为中国最庞大的汽车产业集群之一，上海早年就以地方国企上汽集团为代表，在浦东浦西建立许多产业基地，并带动了一系列成熟的产业配套落地生根。

而如今，上海地区就已经聚集了大大小小的零部件企业超过700家以上，其中很多在汽车零部件各行业中都处于国际垄断或龙头地位，例如博世、采埃孚、安波福、霍尼韦尔、高田等等。这些汽车零部件供应商基本把握了全国汽车的零部件供应。而在进入新能源时代后，随着特斯拉来到上海，围绕特斯拉工厂，近两年在上海地区又聚集了宁德时代、均胜电子、地平线、杉杉科技和璞泰来等340多家企业，涵盖发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等领域。上海地区规模以上汽车零部件企业也共计已经超过了1000家。可以说，离开了上海的产业链，一辆新能源车都不是完整的。

汽车缺“芯”

从2021年开始，世界就面临着缺“芯”的问题，而随着新能源汽车越追求高的智能化的水平，国内新能源汽车对芯片的需求也在大幅度提高，中华虹和中芯国际是国内众多汽车MOS和IGBT的代工厂之一，上海又拥有安靠、日月光、紫光宏茂等众多规模较大的配套封测大厂，这些大厂因为需要劳动力多且密集，在因为疫情关闭后，复工难度大，这种情况对于国内及及全球本就严峻的车规级芯片无疑是“雪上加霜”。

政策拉动复工

上海发布复工复产疫情防控指引，第一批“白名单”企业共666家，汽车相关超过250家。积极推动复工复产，物流效率逐渐改善。受上海疫情影响，多家车企及零部件供应商停工或减产。自上海发布复工复产疫情防控指引以来，到4月22日，首批白名单中666家重点企业已有70%实现复工复产，产能利用率也在不断提高。上汽、特斯拉等已经实现整车下线，并积极推动相关配套企业复工。货运物流上，通过建设长三角一系列重要物资中转站，结合换司机、甩挂等无接触式运输的方式，近一周物流效率也有所改善。随着更多保供措施的落地实施，复工复产进度有望持续改善。

本篇文章主要聚焦了新能源汽车产业链的相关分析。对上海疫情对新能源汽车产业链上下游造成的影响进行了详细的分析，后续在对数据上也争取改善。