航空碳减排：一直在努力，长期被误解！

小编

上一期我们从航空制造、民航以及乘客说了怎么样才能减排，今天我们就从航空燃油与对环境的污染说起吧！虽然我们一直在努力减排，但还有很多人并不理解，看完这篇内容，希望“绿色航空”能够得到更多人的支持！

如今随着二氧化碳增多，

地球上气温越来越高，

这已引起国际社会的强烈关注。

其中对环境构成伤害的就包括航空燃油，

所有加油车辆都带有控制燃油泄漏的器材，

任何加油作业也都必须配备灭火筒，

而机场消防队都受过特别训练

才去应付航空燃油泄漏和火警哦！

什么是航空燃油？

航空燃油，是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，通常都含有不同的添加物，以减低因结冰或因高温而爆炸的风险。

全球航空燃料二氧化碳的排放

占全球二氧化碳总量已达到2%，

随着国际民航业的发展，

这一比例还将不断上升。

积极开展航空节能减排和应对气候变化工作，

生物航油为减少碳排放提供了一个新的方案。

什么是生物航空燃油？

生物航空燃油，是利用地沟油等提炼的生物燃油，飞行过程中动力很足，与使用传统航空燃料没有区别，可降低所使用燃油的总体碳强度。

转化方式

已成功转化为生物航煤的原料有废弃动植物油脂（地沟油）、农林废弃物、油藻等。“变身”过程中，科研人员需要将原本浓稠、粘腻的油脂粘度、沸点等降低，再生为生物燃油。

优势

相较于传统航煤，生物航煤可实现减排二氧化碳55%至92%，不仅可以再生，具有可持续性，而且无需对发动机进行改装，具有很高的环保优势。

研发成果荷兰

2011年6月29日，荷兰皇家航空公司采用使用过的食用油（“地沟油”）作为其生物燃料的原材料，搭乘171名乘客从荷兰阿姆斯特丹史基浦机场出发，飞往巴黎戴高乐机场。荷航成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。

美国

2016年6月9日，美国阿拉斯加航空进行了两次特殊的载客飞行，飞行使用了新型燃料——航空煤油和玉米制造的生物燃料的混合体。他们在两次飞行当中使用了20%的生物燃料，减少了50%的温室气体排放。

德国

2011年7月15日，德国汉莎航空公司一架空客A321客机开始使用生物燃油。作为“绿色飞行”首批体验者之一，这架客机往返汉堡与法兰克福，每天4次航班。客机两个发动机中的一个将使用混合燃油，按照常规燃油与生物燃油各50%配制。

英国

2011年10月7日，英国汤普森航空公司成功推出了首个由英国机场始发的“地沟油航班”。这个创造航天史上新纪录的航班隶属于英国汤普森航空公司，共搭载了232名乘客，由英国伯明翰飞往西班牙兰萨洛特。执行这次飞行任务的双引擎波音757飞机一个引擎的燃料中加入了50%的“氢酯和脂肪酸”，它是由厨房废油加工制成的，也就是俗称的“地沟油”。

中国

2013年4月24日，东方航空公司在上海虹桥国际机场成功实施中国首次自主产权生物航空燃油验证试飞，实施试飞的东航现役空客A-320飞机加注了生物航空燃油后执行了1个30分钟的验证飞行，记录下各项重要数据、指标。本次试飞加注的生物航空燃油部分是由地沟油和棕榈油转化。

航空碳减排：一直在努力，长期被误解

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长期以来，航空业虽然在减少碳排放方面非常努力，也取得了很好的成效，但在碳排放问题上却受到了不公正的待遇。众所周知，航空业的碳排放占全球碳排放总量不足2%，而电力工业的碳排放占32.8%，非航空类运输行业的碳排放占25.1%。更值得一提的是，2000年～2012年，美国商用航空业在客运和货运运输量增长16%的情况下，降低了10%的燃油消耗并减少了碳排放。

美国环境保护局表示，航空器的碳排放并未增加，而是在减少。相比之下，卡车、铁路运输与汽车的碳排放则分别增加了74%、30%和19%。

在这种情况下，航空业还确定了远大的减排目标，到2020年实现碳中和增长，并设计了制定全行业技术标准的路线图。同时，以2005年的碳排放量为基准，航空业还计划到2050年减少50%的碳排放。

尽管航空业一直在努力减少碳排放，但欧盟还是坚持采取基于市场的措施，将航空业纳入碳排放交易计划。无疑，这一饱受争议的做法增加了航空业的减排压力。他们纷纷研发新的飞机发动机与机身技术，开发生物燃料，提高航班运营效率与改进基础设施（如实现空管现代化），以节省燃油和减少碳排放。

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