新能源领域，再添一员大将！
欣旺达掷120亿扩产
3月1日晚间，欣旺达电子股份有限公司发布公告，子公司欣旺达电动汽车电池有限公司拟与珠海市政府签署项目投资协议，在珠海市人民政府辖区内投资建设“欣旺达30GWh动力电池生产基地项目”。
该动力电池项目计划总投入约120亿元人民币，计划建设总产能达30GWh 的动力电池项目，从事动力电芯、电池模组和电池系统的研发、设计、生产及销售。
与此同时，欣旺达汽车电池还收到了上汽集团关于ZS12MCE HEV项目的定点通知，为上汽集团ZS12MCE HEV项目供应动力电池总成产品。
这意味着，欣旺达正式成为上汽集团的电池供应商之一，也将斥资120亿元扩产新能源汽车电池，在新能源汽车电池领域可谓是异军突起！
欣旺达究竟是一家什么样的企业呢？竟然能够在短短几天之内就在新能源领域传来众多利好消息？
欣旺达于1997年在深圳成立，主营业务是电池，与比亚迪一样，是国内最早一批研发新能源电池的企业之一。
2011年，欣旺达在深交所上市，成为创业板第一家以“锂电池模组整体研发、制造及销售”的上市企业。
现在，欣旺达已经是全球锂离子电池领域的领军企业之一，主要客户群体包括华为、小米、联想、OPPO、VIVO、吉利、日产、雷诺、东风柳汽、小鹏等。
值得一提的是，苹果也是欣旺达的主要客户之一。
2011年，这是欣旺达转折性的一年，欣旺达拿到了苹果iPhone3和iPod 20%的电池订单。
虽然双方合作中有过差池，但最终依然走到了长期合作的道路上，而欣旺达也验证了“得苹果者得天下”。
成为苹果手机的电池供应商，使得欣旺达的业务发展十分迅速，不仅拿下了苹果的订单，还趁着国内手机市场飞速发展的同时，拿下了国内手机厂商华为、小米、OPPO、vivo等巨头的订单。
在手机电池领域，欣旺达已经成为巨头一般的存在！
然而，欣旺达并没有止步于手机电池，随着国外国内新能源汽车赛道的兴起，新能源汽车电池成为全世界巨头企业竞争的焦点。
欣旺达于2015年成立动力电芯研发院，经过三年的研发，终于在2019年与吉利汽车联手，成功配套了吉利帝豪EV。
此后，欣旺达的新能源汽车电池正式开始进军市场。
继吉利汽车之后，欣旺达的第一个客户便是雷诺日产，欣旺达成为了雷诺日产汽车的动力电池供应商，大规模进入日本市场。
2019年1-10月，欣旺达累计乘用车装机量第10名，BEV产品累计出货达到21736台，其中自主电芯出货13092台。
虽然这是一家平时不起眼的企业，但毫无疑问，在二十多年的积累下，欣旺达的实力已经达到了国内一流水平，下一步就是大规模进军市场了。
欣旺达的新能源扩张
欣旺达经过了2年多的新能源汽车电池业务扩展，如今的市场占有率有多少了呢？
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年宁德时代以80.51Gwh的装车量占据国内动力电池市场份额的52%，而欣旺达仅占国内动力电池市场份额的1.3%。
与2019年相比，欣旺达在国内电力电池企业装车量的排名并没有变化，仍然是在第十名。
另外，不得不说宁德时代在新能源汽车电池领域是真的一骑绝尘，超过一半的市场占有率牢牢占据着行业第一的位置，第二名的比亚迪市占率也仅为16.2%。
短时间来看，国内动力电池行业中，很难有企业能够撼动宁德时代的位置。
同时，比亚迪的市场占有率也远远超出第三名，第三名的中航锂电仅为5.9%，宁德时代、比亚迪双巨头的局面仍会长期存在。
有可能发生变化的，便是从第三名到第十名之间的竞争了，国轩高科、LG、蜂巢能源、亿纬锂能、塔菲尔新能源、孚能科技、欣旺达，这些企业的市占率都在10%以下，竞争的空间的十分大。
2021年，欣旺达共投资400亿元在江西南昌、山东枣庄成立动力电池生产基地项目。和吉利合作的动力电池项目将建设3条BEV和7条HEV动力电池生产线，达产后预计将实现年产80万套混合动力电池。
2021年的扩产，让欣旺达在与众多巨头的竞争中开始逐渐显露优势。
最新的2022年1月份的数据显示，欣旺达的装机量在行业内排名前进了两名，成功冲到了行业第八名的位置。
2月24日，欣旺达宣布，其全资子公司欣旺达汽车电池增资24.3亿元，由车和家和蔚瑞投资领投，上汽金石、华友控股、深圳国资委控股的深圳市创新投资集团有限公司等19家企业、资本机构跟投。
值得注意的是，这一次的投资方中，多家参与投资的公司，其背后关联的都是各大汽车行业巨头。
其中，理想汽车、小鹏汽车的关联公司分别出资4亿元，蔚来汽车关联企业出资2.5亿元。
另外，在这次融资中还有国内几家传统汽车巨头的身影。
包括上汽、广汽、东风。
另外，就在增资后不久，欣旺达就正式成为了上汽集团的供应商之一，成功拿到了订单。
可见，国内一众汽车巨头对于欣旺达企业是十分看好，不仅给订单，还亲自下场投资刺激欣旺达发展。
这或许与宁德时代一家独大的局面密切相关。
此前，有宁德时代内部人士表示，宁德时代董事长曾毓群，凭借着公司强大的新能源汽车电池供应能力，向客户开出了众多难以接受的条款，包括但不限于现金支付、交付高额押金等等。
这无疑是将宁德时代的企业信用摁在地上摩擦，纯属作死行为。
据悉，理想、小鹏、蔚来等三家新能源车企，除了从宁德时代拿货以来，已经开始与比亚迪展开合作，理想汽车甚至开始了自研动力电池！
其他的几家传统汽车巨头，广汽、上汽、东风等等，在转型新能源汽车的路上，也遇到了宁德时代的“霸王条款”，开始寻求其他出路。
这对于欣旺达这样的新能源动力电池企业来说，可谓是天赐良机。
只要能抓住各大汽车厂商给的这一次机遇，就有机会实现弯道超车，将宁德时代的市场份额给抢过来。
所以，欣旺达此次120亿元扩产，相对于2021年来说依然是保守了，2021年，欣旺达共投入了超过600亿元进行扩产，2022年投入的金额有可能会超过600亿！
新能源汽车领域，2019年以前或许是一片蓝海，机会众多。
然而现在，正是各大巨头、各方资本、各路车企拼杀的时候，整个市场厮杀成一片红海，现有的巨头格局，也有可能会在未来几年内出现巨大的转变。
就是不知道，除了宁德时代、比亚迪双巨头之外，还有哪一家能够成为真正的第三巨头了！
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