扫描巨变下的二手车市场：大排量豪车失宠，新能源保值惨淡

图/胡瑶

“这辆十年车龄的奔驰大G，从去年包牌价挂价88万多，一直下调价格，到今天都包牌价挂价78.8万了，还是很难出手，我们老板说，再卖不出去，就自己用了。”面对着眼前一辆又一辆闪耀着夺目LOGO，弥漫着金钱奢靡气息的豪车，金隆悦二手车交易市场里名车汇的一位销售顾问，向笔者大倒苦水：“对于我们二手车商家来说，高端二手豪车从前一直都是最吃香的，因为只有豪华车型二手车的价格才和新车价格有比较大的价格差距，这样的价差不仅可以极大满足消费者的心理需求，也能给我们带来还不错的利润”。

紧接着，他话锋一转，“但是今年，随着油价的一路高涨，以及疫情反复造成的全国性流通变差，像大G这样原来市场上很‘受宠’的大排量豪车突然遇冷，玛莎拉蒂总裁、大切诺基、保时捷卡宴等等豪车都出现了20%以上的价格下滑，不仅价格下滑，流转周期也变长了，虽然我们收购车的价格也相应降低，但是这对于公司的现金流来说，仍然是极大的考验。”

在来到这家二手市场之前，我原以为经济不好，会有更多豪车的准客户去选择购买二手豪车，毕竟面子要撑、日子要过，但是没想到实际情况是——“通过车辆来彰显地位或者攀比的消费者越来越少了”。那么，在大排量豪车“失宠”的二手车市场，哪些车型能够抵抗住经济的下行？新能源车大行其道的当下，在二手车市场上的新能源车，又出现了怎样的变化和趋势？

日系中档车保值率最高,入门级BBA流转最快

“从我们卖场来看，包牌价在20多万的改善型中档车是销量最大的，但是这类车的车源又很紧缺，因为这部分车的一手车主也在握紧钱袋，推迟或者取消换购计划。”金隆悦二手车广场负责人告诉笔者。

“这辆汉兰达2.0T四驱豪华版7座是2018年上牌的，到现在已经4年多了，现在的挂牌价在23.28万，像汉兰达这种车型流转速度快，最终成交价和挂牌价偏差不大，目前新车的厂商指导价29.98万，按照评测机构习惯采用的‘保值率=二手车价格÷新车官方指导价’的方法计算，4年多的保值率高达77%。”销售顾问告诉笔者。

而汉兰达的高保值率，在日系经典的中档车比如凯美瑞、雅阁、亚洲龙上都能体现，而雷克萨斯ES这样在4S经销店终端价格一直很坚挺的车型，三年保值率居然能高达80%。从流通速度来看，除了日系中档车，奔驰C级、E级，宝马3系、5系，奥迪A4L、A6L这样国产的BBA也是可以很快出手，平均周期在20天左右，而随着疫情的好转，全国流通性的增强，这个周期还会缩短。

但是二手车商们目前正面临一个新的问题：这类价格能够“稳住”，流通性又好的车源却在减少。以前这类新车车主3-5年就会换车，会去购买更高级别的车型来提升自己的阶层形象，但是现在经济大环境不景气，这类市场口碑很好的中档车本身故障率也低，使用感也不会随着时间的推移打折扣，反而让很多新车车主推迟了换车计划，他们宁愿再开个3、5年，也不愿意增加预算置换新车了。

相对于新车车主用车年限的增长，习惯购买二手车的车主们，淘换旧车的换手速度却在加快。

车辆换手速度加快，高保值率下追求新鲜感

“很多习惯于消费二手车的车主，在买车后1、2年甚至大半年就又会来置换新的二手车，并不是意味着浪费，而是这样的高换手，可以保证车辆的保值率。这部分消费者会经常关注二手车价格行情，毕竟二手车的价格受外界各种因素的影响变化很快，去年新车市场出现供应链紧张，提车周期不断延长的时候，二手车市场的整体交易价格都出现了抬高，而今年春节后，情况又发生了变化，价格又开始走低，而且不排除有时候会遇到低价出售的特价车，这就和买房子一样，机会好，会遇到有缘分的车辆，说不定开一年半载还能原价出售，再加上现在二手车上户过户手续都很简单，费用也很低，在我们市场里就有上户中心，很快就办理好了，周转效率大大提高。”金隆悦二手车市场负责人告诉笔者。

但对于高转手的二手车玩家，他们也往往不会去买价格高昂的豪车，几乎还是在20-30万这个价格区间里反复更换，在追求高保值率的同时，当然也是一种追求新鲜感。例如前两天市场上出现一辆包牌价28万的10年保时捷卡宴，很快就卖掉了。“像这样的车型，车主买到后再开个1、2年，价格也不会再低多少了”。

在这个燃油车为主的二手车市场上，笔者仍然看到了一排排排列整齐的新能源车型，但有意思的是，以特斯拉为领头羊的新能源车型，在二手车市场上大部分居然是以”准新车”的方式进行销售。

新能源新车当二手卖，二手车源少保值率低

“其实从去年开始，感觉很多行业的生意真不好做了，今年尤为明显，我们市场上都遇到了好几位把驾驶了几年的百万级豪车卖掉，然后准备预算30万左右去买辆新能源新车的车主。聊天的时候，这些车主也说了心里话，毕竟从前都是开百万豪车的人，如果预算30万去买辆BBA的入门级，会招来很多议论，长辈家人都要各种担心询问。但是如果同样的预算去买辆新能源车，给旁人的感觉就是去追赶潮流，是去尝鲜，都是生意人，面子上也挂得住。”当笔者听到这里的时候，虽然不禁哑然失笑，但也觉得这样的想法倒是也合乎情理——这可能也是特斯拉、蔚来这样的新能源车，在我们这个面子观念很重的汽车消费市场里，受到追捧和欢迎的一个原因吧。

虽然新能源车在新车市场上势头很猛，但在二手车市场上却是截然不同的另一番景象。

首先，新能源车型二手车的车源很少。由于新能源车是近几年才兴起的产物，首任车主拥车时间都在5年以内，还没到想换车的时候。其次，也是最重要的原因，新能源车型由于三电政策，以及电池生命周期的原因，在二手车市场上的保值率确实不高，很多购买新能源车型的车主从购买之日起规划的就是要拉长使用年限。比如笔者在市场上看到，一辆2019年上牌的特斯拉Model X（进口）当年的购买价格在近百万，现在的挂牌价仅在56.8万，也就是说三年保值率只在50%出头。由于特斯拉的三电质保政策不仅针对首任车主且保有量在新能源车里最大，保值率还相对较高，如果像蔚来、小鹏这样三电政策只针对首任车主的新能源车型，保值率更低。所以保值率低，也让很多新能源车主不愿意出手。

同时，新能源车的终端价格不稳定，起伏较大，也在二手车市场催生出了一个新景观：有不少没上牌的准新车，摆在二手车市场里进行售卖。今年3月，新能源车型集体涨价，且涨幅几千至几万不等，不少新能源车主看到了“商机”，趁着涨价契机，以高于订车时的价格将“指标”转让给二手车商，这就是为什么在二手车市场上出现了大量准新车资源的原因。这部分准新车不仅价格低于官方，关键是可以马上提到现车（毕竟这部分指标已经是3月份前下订，现在多半都能提车）。

限制电动二手车保值率的还有一个重要原因。除了只针对首任车主的“三电政策”，电池的寿命折损之外，快速的迭代速度也是二手车市场的“天敌”。燃油车的迭代是以3-5年计，电动车的迭代是以1-2年计，产品快速换代意味着二手电动车的残值率会不断受到冲击，处于一个加速贬值的过程中。

此外，新能源车的价值评估现在还没有统一规范的标准，也限制了其流通的便利性。对于新能源二手车的未来趋势，采访中专业人士表示目前还很难预测，只能说随着电动车保有量的增大，供求关系的变化，以后一定会好于现在。但现在，只能采取谨慎观望的态度。

驾值观

在这个巨变的时代，二手车市场的经营方式也已经开始变化——调整库存深度、优化车型配置、转战新能源准新车销售、商家个人抖音短视频IP打造，越来越灵活的打法都在出现，这也是为什么在二手车经营者中，往往靠规模化、规范化管理的大集团、大平台渐渐难以生存，有口碑、有经验的个体经营者往往反而还能存活的原因。

二手车市场面向全国消费者、不受地域限制，不受交易品牌局限，对于市场上真实的购车趋势反馈其实是非常真实的，它就像一面镜子，可以照出世间百态，也是反映经济大环境变化的晴雨表。每一位卖车者和每一位买车者，在这里都有自己的故事，虽然他们的故事不尽相同，但是从中我们能看出，汽车消费观念，正在发生着前所未有的改变。