载人汽车室内空气 VOCs 污染的指标评价

背景

目前我国已经连续 3 a 成为世界第一汽车生产和消费大国． 车内环境是一种特殊的室内环境，是人们日常生活空间的重要组成部分，汽车室内空气品质( indoor air quality，IAQ) 已成为大众关注的焦点．

空气中的挥发性有机物( volatile organic compounds， VOCs) 种类繁多，分布广泛，性质各异［1 ～ 3］，毒性大，危害生命健康［4 ～ 6］; 所有 VOCs 之和被称为总挥发性有机物( TVOC) ，表现出毒性与刺激性，严重时引起死亡［7］． 车内空气 VOCs 来自于车内饰品、内饰材料、油漆、涂料、有机溶剂等［8 ～ 10］，车用总装用胶散发出大量 VOCs，其中乙苯含量相对最高，导致车内气味等级属于无法忍受级别［11］．

空气中 VOCs 方面的研究 道很多［12 ～ 14］，从控制游离 VOCs 污染角度来看，汽车制造行业为优控行业，苯系物为优控 VOCs 污染物［15］． 同时 Li 等［16］调查表明微型公交车内游离 VOCs 污染最重，而电动公交车内 VOCs 污染最轻; 肖艳红等［17］检测出小型乘 用 车 内 TVOC 最 大 值 为 50. 8 mg·m － 3，Chen 等［18］研究发现公交车室内空气苯、甲苯、乙苯与二甲苯最大质量浓度依次为 0. 11、0. 27、0. 096 与 0. 23 mg·m － 3，而轿车内其浓度各是 0. 14、0. 38、 0. 13 与 0. 31 mg·m － 3［19］． 蔺宏良等［20］发现车内空气 VOCs 浓度随着时间的推移而降低，随着车内温度的升高而上升． Ｒahman 等［21］研究发现汽车尾气排放的 VOCs 逆流-反渗透-进入车内环境，污染汽车IAQ，其中甲苯污染最严重． Kim 等［22］分析车内饰材料 VOCs 散发，结果表明随着温度升高，VOCs 散发浓度越大，对汽车 IAQ 污染越严重．

至于 VOCs 评价，周裕敏等［1］发现北京城乡结合地空气中苯的致癌指数较高( 2. 21 × 10 － 5) ，可能对人体健康造成潜在危害; 在一年四季的 VOCs 健康风险中，冬季最高，秋季次之，夏季最低． Catalina 等［23］研究表明，当新风量为每人 50 m3·h － 1，可获得100% 的 IAQ 指标． 葛振兴等［24］应用综合指数法发现上海浦东新区 4 家大型商场 IAQ 均为未污染级别，舒爱霞等［25］证明邯郸市居民小区室内空气污染程度为甲醛 ＞ 氨 ＞ 氡 ＞ TVOC ＞ 苯，IAQ 污染高分指数依次为甲醛和氨． 徐立恒等［26］表明私家车内苯污染对男性和女性驾乘人员造成的致癌风险各是2. 34 × 10 － 5和 2. 62 × 10 － 5，依次为美国环保署控制标准的 23 倍与 26 倍多，苯和二甲苯会对人体健康产生显著的非致癌健康风险; 邹钱秀等［27］发现大部分新车内都存在不同程度的醛酮类物质污染，总醛酮物质最大浓度与平均浓度依次为 0. 31 mg·m － 3 与 0. 16 mg·m － 3，存在癌症风险．

鉴于此，为了控制车内空气 VOCs 污染，改善车内空气品质，我国政府部门 2003 年 3 月实施 GB /T 18883-2002《室内空气质量标准》，2007 年 5 月实施TB /T 3139-2006《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》，2008 年 3 月实施 HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》， 2010 年 1 月实施 GB /T 17729-2009《长途客车内空

气质量》，同年 6 月实施 GB 24409-2009《汽车涂料中有害物质限量》，2012 年 3 月实施 GB /T 27630- 2011《乘用车内空气质量评价指南》，5 月实施 GB / T 28370-2012《长途客车内空气质量检测方法》、GB 24407-2012《专用校车安全技术条件》等国家标准．自从标准颁布以后，汽车 IAQ 评价便有了可靠的依据; VOCs 是导致“新车味道与汽车驾驶综合症”的

主要元凶之一，所以对车内 VOCs 污染进行评价具有重要意义; 载人汽车是人们出行、上下班等最常用的交通工具，然而其内部空气环境 VOCs 污染的客观评价非常缺乏，无法了解载人汽车室内游离VOCs 的污染程度及其对驾乘人员身体健康的影响． 本研究使用客观评价法中的指标评价，选择车内空气苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯与 TVOC作为评价指标，对载人汽车内 VOCs 污染进行判定．

结论

1) 指标评价法可以有效分析载人汽车室内游离 VOCs 污染，有效评价车内空气品质，但是不同标准质量浓度限值的选取对评价结果影响很大，可见车内空气品质标准的制定对车内空气 VOCs 污染的评价与控制具有重要意义． ( 2) 德国的标准最严格，其次为挪威的标准，而

我国 GB /T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》的 VOCs 浓度限值最宽松且为推荐性标准，不利于控制车内 VOCs 污染，不利于改善车内环境． ( 3) 我国小轿车、出租车与公交车等载人汽车室内空气环境中存在一定的 VOCs 污染，其中 TVOC与苯最严重，需要采取更为严格且为强制性的车内空气质量标准，来控制车内空气 VOCs 污染，保障驾乘人员身体健康．