车辆 废后被拆散成零件或者废品。
“僵尸车”中有大量 废车
车主宁愿“僵”着也不 废
在回收公司内，可以看到玛莎拉蒂、路虎等名车。
车主为何宁愿让车子“僵”着，也不愿意送去 废？市民郭先生说，他有一辆车已经开了十多年，车况很差，他觉得应该送去 废了。但他听朋友说，办理车辆 废要自己去车管所排队填表办手续，再把车送到 废回收厂。“这么麻烦，我还不如找个免费车位停着。”郭先生坦言。
有市民表示，听说办理 废手续之前，必须先把所有交通违法记录都处理了。“交罚款都要上千元， 废才得一两百元，我为什么要 废？”市民陈先生说。一些 友则表示，正规 废回收企业给的回收残值款太低，他们认为不合理，而且担心回收企业会把车辆转手卖给二手车商牟利。
发动机上凿洞
正规 废后不可能再上路
回收拆解收益不高
并非外界传言的“暴利行业”
所有 废车辆在进入回收公司的 废车停车场前，都要过磅称重，车重是计算车主可以领到的残值款的最重要依据。一般的小轿车重量在1吨左右，车主最终可领到约250元残值款。
“我这车买的时候几十万元，其他回收商愿意出两千元收购，而正规企业才给200多元，这难道不是‘暴利行业’？”有车主提出疑问。据介绍，为了兼顾经济效益和环境保护，回收公司对 废车辆的零部件采取精细拆解、分类处理的方式。 废车上最值钱的要数车架等钢制部件，其余座套、玻璃等零部件基本没有企业愿意收购，只能送去填埋。回收公司通过卖出废钢材等有回收利用价值的零部件，平均一辆小车可收入近1000元。这1000元减掉给车主的250元残值款和20%的税费后，余下500多元还要用于支付拆解过程中的各种成本费用。比如 废车辆中残留的汽油、发动机润滑油、转向机油等，都属于危险化学品，必须付费交给具备资质的企业处理。没有人愿意收购的座套、玻璃等部件，要付费填埋。雇用工人拆解车辆，也要支出一大笔人力成本。
这几项费用算下来，大概已经剩下不到400元了，这还没有计算公司的运营管理等其他成本。
“野马”回收不可取
车主可能为此担责
废车的发动机被凿开一个洞，以确保无法被修复。
有知情人士透露，“野马”回收商会把 废车上所有还能用的零部件拆下来维修、翻新，供应给一些汽修店，或是用于拼装汽车。若是车辆问题不大，也有“野马”回收商会进行简单维修后再转手给二手车商或二手车买主。此外，“野马”回收商不必通过正规渠道处理危化品，废油液直接倒进下水沟里，没有再利用价值的座套等也可能一烧了之。虽然节省了很多成本，但会对环境造成很大影响。
值得提醒的是，通过不正规渠道处理 废车，可能还会给车主惹上麻烦。根据《侵权责任法》等相关法规，转让拼装、 废机动车，车辆若发生事故，买卖双方都要承担责任。
办理 废并不麻烦
可在家“坐等”收钱
通过“野马”回收商处置 废车涉嫌违法，可是正规渠道 废注销机动车要办一系列手续，没有时间精力怎么办？实际上， 废机动车并不需要车主全程亲力亲为。回收公司相关负责人介绍，如果车辆还能正常且合法上路行驶，那么可以带着相关材料，直接把车开到该公司办理手续。手续办完后，公司会安排车辆将车主送到最近的公交车站，或顺路送回市区。如果车辆不能上路，或即便能上路但不愿意自己开去五塘的，也可以电话联系回收公司，让他们派人上门将车开走或拖走，主城区内拖车免收费用。公司为车主代办车辆注销等相关手续后，会通过转账的形式把 废残值款交给车主。也就是说，车主完全可以在家就把车辆 废的所有手续都办了，“坐等”收钱。
许多车主以为，办理车辆 废注销手续前，必须要把该车所有的交通违法记录都处理掉，导致主动 废的积极性不高。实际上，依据公安部颁布的《机动车登记规定》，只有“机动车因故不在我国境内使用”和“因质量问题退车”两种情形之一的，才必须在注销登记前处理完交通违法记录和交通事故。
据悉，即便回收手续非常简单，但近几年来，通过正规渠道 废的车辆还是很少。今年上半年，回收公司只收到约2000辆车。业内人士建议，政府可适当对通过正规渠道 废车辆的车主给予额外补贴，以提高 废的积极性。一方面可避免 废车、
拼装车上路，另一方面也有助于推动汽车市场发展。如2015年至2017年，“黄标车” 废可以得到额外补贴，补贴额甚至明显高于“野马”回收商的开价，当时回收到的车辆就比较多。同时，还要加强对“野马”回收商的打击力度，加强宣传。
（车辆 废回收咨询电话 ：0771-3311626）
办理车辆 废注销业务所需资料
机动车行驶证、车辆登记证书（原件）；
车主身份证或单位营业执照（复印件加盖公章）；
如由委托人代办手续的，需提供车主委托书或单位委托书加盖单位公章；
机动车注册、转移、注销登记转入申请表；
机动车牌证申请表。
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