三管轮管理设备有差异，以下仅做参考：
1、三管轮的职责是什么？
（1）负责甲板机械（如起锚机、绞缆机和起货机）和油水分离器、焚烧炉的日常维护。
（2）负责锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵、燃油舱（柜）管理。
（3）负责锅炉、主机冷却淡水的化验及处理。
（4）具体负责燃油、污油、污水的管理。
2、辅锅炉点不着火时，通常先检查什么部件，怎样检查？
通常先清洁喷油嘴、点火电极、供油滤 、火焰探测器，重新调整电极的相对位置，再试点火看有否火花。进一步可再检查布风器是否脏堵，风油比例是否调整正确，回油电磁阀是否动作，燃油循环温度是否正常，油压力是否足够。
3、添加燃油时三管轮应做哪些工作（有些公司为二管负责）？怎么做？
装油前准备工作：
（1）测量所有的油舱存油量，同品种（或同一次添加的）燃油尽量“并舱”，以减少混油， 轮机长以拟定加油计划表
（2）必要时将需加注的油舱，通风透气帽拆开，清洗通风滤 ；
（3）检查加油管系上各阀门是否处于正常的开关状态；
（4）按照《加油检查清单》逐项确认；
（5）准备好防污器材、消防器材、取油样器、压力表、温度计必要的拆装油管工具和告示牌等；
（6）检查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，检查加油管另一侧盲板密封情况；
（7）准备必要的通讯设备及照明货灯（夜间加油时）。
装油时工作：
（1）确认连接好油管，与加油船确认联络信号及应急措施；
（2）到油驳上测量所有油舱油位、油温及油驳的前后吃水，确认数量，抄下流量表读数，用试水膏进行试水；
（3）按轮机长审定的油种添加顺序和燃油注舱顺序添加燃油。对存有燃油的油舱加油前，先对该舱燃油预加温。
（4）勤量油，密切注意通风帽的排气状况，不断调整泵油速度，特别注意转舱控制（一般在80-85%时转舱最为合适）；
（6）如果加油加得较满（90%或以上），要密切注意吃水差的变化避免溢油。
（7）做好油样提取工作（点滴取样、全过程取样），双方签字确认；
（8）装完油，拆管前需进行AIR-BLOW以防加油管内剩油溢出，造成污染；
装完后：
（1）到加油船再次核对所加油量（或流量表）。
（2）通知值班驾驶员读水尺，等舱内油面稳定后再次准备测量，计算出正确收油量 轮机长。
（3）注意收妥油样瓶并保管好。
4、作为主管轮机员，平常应怎样保养燃油分油机？
燃油分油机的保养包括以下的内容：
（1）约每个月（每航次），拆开清洗分离片及本体内部，必要时还需拆下配水盘清洗水腔及配水孔，分不同油质的燃油保养间隔可有所调整，可根据实际分油效果或说明书要求。
（2）每半年对分油机齿轮箱内部检查，清洁并更换机油。检查、清洁摩擦片，刹车片及蜗轮蜗杆磨损情况。
（3）正常情况下，每周需清洗进油过滤器，
（4）定期检查自动冲洗系统，包括电磁阀、定时、时序及控制空气压力，重力水箱清洁和高压水进水滤器的清洗。
（5）每次拆洗分油机或转速下降时，需注意用专用的测量工具测量立轴的下沉量有否超限，必要时更换立轴轴承。
（6）运行中的分油机应每天检查试验其自动排渣功能是否正常。
5、通常船上有哪几台泵可用于排舱底水？
通常船上可用于排放舱底水的泵为污水泵，在应急情况下可用消防通用泵、主机海水泵、压载泵及货舱污水喷射泵。
6、船舶抵港前三管轮应做哪些工作？
（1）对辅锅炉进行保养，试点火运行，确保在港时正常工作。
（2）联同甲板部对甲板机械进行检查试验：包括锚机缆机及吊机油柜油位的检查，各铰接点牛油加注情况的检查及补足，启动并空载运转试验；救生艇机的启动、运转和换向试验，油箱存油量的检查。
（3）防污设备的检查、试验，包括提前12小时将化粪池投入使用，污水出海阀锁好并挂上“禁止油污水出海”牌子，确保港口国检查的顺利通过。
（4）提前预热各燃油柜，分满轻油日用柜以备机动用车及港内发电机足够使用。
（5）提前做好污油水的处理，并测量各燃油柜、污油柜、污水柜抵港时存量 轮机长。
（6）作为值班轮机员应做好抵港备车工作：
a. 起动备用发电机并车运行；
b. 检查空气瓶压力，充满两只空气瓶并放尽残水，开启起动空气阀及控制空气阀门；
c. 停造水机，必要时转换高位海底门；
d. 视情根据轮机长指令做好燃油的更换准备工作；
e. 通知驾驶台试车钟、对舵，与驾驶员一道试验主机正、倒、停车。必要时还要调整气缸油量或打开加热器；
f. 注意辅锅炉蒸汽泄放阀压力设定要高过燃烧器自动停火时的蒸汽压力值。
7、船舶离港前三管轮应做哪些工作？
（1）提前预热各油舱、油柜，启动重油分油机分满重油日用柜，测量各油柜数量 轮机长，并会同甲板部人员试验锚机、绞缆机等。
（2）作为值班轮机员应做好离港备车工作：
a. 起动滑油泵循环机油，检查主机暖缸水温度是否正常；
b. 起动备用发电机并车运行；
c. 检查空气瓶压力，充满两只空气瓶并放尽残水，开启起动空气阀及控制空气阀门；
d. 起动燃油循环泵、增压泵及各冷却淡水泵(针对部分老旧船舶）。
e. 起动盘车机对主机进行盘车，同时手动给气缸加注气缸油；
f. 通知驾驶台试验车钟、对舵，把鼓风机转为自动并与驾驶员一道试验主机前后车。必要时可调整气缸油量或打开气缸油加热器；
g. 在离港过程中，由于锚缆机在工作，应注意发电机的负荷波动情况，注意锚缆机工作油温，防止高温跳闸；
h.若有需要， 在定速后转换燃油（定速前转换有风险），海底门转低位，启动造水机，锅炉转用轻油以清洗管路。
I.定速后解列一台发电机并停止；
8、发电原动机单缸排气高温原因分析？
发电机单缸排气高温的常见原因有：
（1）油头雾化不好引发不完全燃烧（包括启阀压力低、漏油及喷孔堵塞）；
（2）气缸、活塞工况不佳，扫气压力或压缩压力太低；
（3）排气阀漏气或排气腔结碳严重；
（4）高压油泵柱塞偶件过度磨损，调节齿条松动或定时滞后；
（5）排烟温度表显示不正确。
（6）增压器喷嘴环、涡轮等部件脏污或其它部件引起的增压压力不足；
（7）空冷器脏污导致换热不良及流道不畅；
（8）排烟总管消音器污阻；
9、发电原动机单缸排气低温的原因分析？
发电机单缸排气低温的原因有：
（1）高压油泵内磨损严重造成内泄漏使供油量不足；
（2）高压油泵调节齿条松动；
（3）进气阀或排气阀严重烧蚀以致该缸无法发火；
（4）高压油泵出油阀漏或卡在开位；
（5）单缸供油定时超前；
（6）排烟温度表坏了。
10、用车床车螺纹时应如何调节螺距？
根据车床厂家提供的《齿轮组合列表》铭牌中的组合方式，通过调节车头箱中的齿轮组合并改变丝杆转速档来实现螺距的调节。
11、手工研磨主机和发电原动机油头的注意事项
（1）上研磨砂要少（用铜丝或牙签挑）；
（2）上研磨砂要上在顶部（密封线之前部），沿圆周方向点两到三点即可；
（3）研磨时要敲击加旋转用力，才能使接触带明亮；
（4）副机油头阀线应在近针阀锥面与圆柱体交接处下三分之一处。
（5）阀线宽度较窄为宜。
（6）针阀偶件配合度好坏可在煤油中测试：即在沾上煤油后在针阀的自重作用下刚好能垂直滑入阀体中为宜。
12、发电机透平多长时间进行解体检修？如何检修？
（1）通常透平解体检修的时间应按相应的说明规定进行。并应根据排气温度、扫气压力、运转时否平稳、有无不正常噪音等判断透平工作正常与否，而提前拆检。
（2）检修时拆装步骤可根据说明书要求，应严格按照要求的拆装顺序进行，拆出后转子可泡在肥皂水中半小时，再清洗干净。
（3）注意事项：
a. 拆出的轴承应泡在干净的透平油中；
b. 拆装过程中应保护好转子叶片，防止碰伤和刮伤；
c. 按要求拆之前先测量“K”值，保证安装后“K”值不变，并用手拨动轮子能平滑转动。
13、发电机连杆大端轴承轴瓦磨损过限应如何处理？
如何判断过限：（Y ANMAR机为例）
（1）出铜面积>30%；
（2）比新瓦厚度小0.04mm以上的。
如何处理：
（1）更换备件，一般上下瓦应同时更新；
（2）（除非是因轴瓦已烧损）在没有新备件时，仅仅是‘露铜’超过30%的旧瓦可暂代用。
14、如何对发电原动机油系统滑油进行分滤？多长时间进行？
按照常规，可以说百分之九十的人可能都会选择在辅机停用的时候来分滤滑油（还有一部分人可能根本就不去分油，按说明书要求到时间就更换），其主要目的一则可能就是为了安全，二则可能也没想过那么多，不就是分油嘛。可是很多人没有去分析过，这样的分油究竟有没有多大效果。实践证明，这种分油方式效果很差，可以说是微乎其微。最能证明这一点就是在这种方式下。自带旋转滤器只要4-5天取出，里面就会是一层厚厚的油泥（说明油很脏）。因此，个人以为：最好的分油时机应当选择在辅机运转过程中分滤，特别是对于烧重油的辅机。原因有三点：
1、烧重油的辅机，始终很难避免高压油泵柱塞在高速运动过程中少量重质燃油混入滑油中，由于重质燃油的比重大于滑油，同步运转中的分油机可以及时将混入滑油中的燃油分离出来，及时避免滑油变质恶化。
2、柴油机在运转过程中产生的剧烈扰动，可以充分的搅起积存在油底壳的垃圾。
3、处于热态的滑油分离效果会更好。
对于辅机运转中分油一事，很多人持有不同意见，认为这是一个雷区，不敢轻易涉足，怕跑油。其实大可不必担心，机油分油机本身具有低压 警功能（只要一发生低压 警，进油三通阀立刻动作，将油旁通回到油底壳，损失的油量是非常少的）。另外辅机本身有油底壳滑油低位 警，最后一道防线为滑油低压停车（此安保功能需要我们经常测试，确保正常）。同时机舱值班人员会经常测量在用辅机的油位，一旦有异常，可及时察觉。个人在任职二管轮和轮机长期间，基本保持辅机滑油分油机24小时运行（用那台辅机分那台辅机），从来没有发生过险情。即使有险情，只要我们做到心中有数，处理得当，也没什么可怕的，这不能说是运气好。现代的分油机，不论是重油分油机还是机油分油机，安保功能都很完善，自动化程度高，几乎都不会像过去那种老式的分油机（没有任何安保功能）出现大量跑油的情况。按这种方式分滤机油，最直接的一个效果就是，自带旋转滤器半个月取出来，里面都很干净。
15、作为值班轮机员，排放压载水时应注意哪些问题？
注意事项有：
（1）要按大副的要求排放。
（2）留意发电机的负荷，必要时增开一台发电机。
（3）先用大泵排，快完时转用喷射泵排，既保证速度又防止烧损泵浦。
（4）在没有喷射泵的船舶上排水，快排完时要注意适当引水。
6、如何管理和维护克令吊
（1）抵港前（或每航次）定期启动液压泵进行检查试验：检查各工作油柜及齿轮箱的油位，不足时及时补充，各润滑点补充加注润滑脂。试验以空载试验为主，检查刹车情况，克令吊还须试验限位开关的可靠性；
（2）运行时注意有否异常噪音及振动；
（3）在检修后由于泄放掉部分系统油，需注意开泵放气，避免空气滞留在系统中；
（4）天气冷时应注意采取间歇起动以逐步提高油温（有些克令有冬季模式和夏季模式，可提前转入冬季模式），避免马达超载；
（5）严格执行说明书中的操作规程和检修期限，定期拆洗过滤器并记入《轮机日志》；
（6）每半年需检查地脚螺丝的固紧情况。
17、二管轮的职责及分管设备范围是什么？
（1）负责管理机舱内的部分辅机（如发机副机、压缩空气机、造水机、燃油和滑油分油机等）。
（2）负责主机、副机的喷油嘴。
（3）负责滑油的添加、测量、统计和记录。
18、焊接大的铸铁工件时应注意什么？
注意事项有：
（1）焊接前应先把大的铸铁工件预热，以减小工件与熔池中焊肉的差温。
（2）如果两工件厚薄不一致，大的厚件应加大预热度，因为厚件散热更快。
（3）焊接后不能用水冷却，而需用空气缓慢冷却，避免温差太大产生裂纹。
（4）焊接厚件须开V槽，再进行多次堆焊。
19、如何对防污设备进行管理和使用（有些公司三管管理）？
船上的防污设备通常有油水分离器、焚烧炉和卫生水处理装置。
（1）油水分离器的管理：
a. 视情解体清洁过滤芯（二级）和中间过滤器。
b. 定期解体清洁分离片（初级）及筒体内部清洁，检查自动排油阀的感应头。
c. 定期（每使用前或每月）检查试验15PPM油分浓度监测器，试验自动停泵或三通电磁阀的动作功能是否可靠。
d. 定期清洁取样管入口小滤 和油样比较玻璃管的内壁。
e. 每次处理完毕后或每抵港前须用干净海水循环冲洗内部筒体及过滤芯以冲净滞留的油花，同样须用清水冲洗油分浓度计内部。
f. 每次使用前应与驾驶员联系是否在排放限制区域以外，同时记录排放的起止船位及排放数量，与试验内容一起记录在《轮机日志》，并 告大车记录《油类记录簿》。
（2）焚烧炉的管理：
a. 定期拆出燃烧器对喷油嘴进行清洁，同时清洗点火电极外表的结碳，重新调整电极间距及相对位置。
b. 定期对布风器进行清洁，铲除结碳。
c. 每烧完垃圾后，均需及时清出炉灰碳碴。
d. 定期清洁燃油滤器及火焰探测器镜面。
e. 每次使用前检查各 警功能是否正常。
（3）卫生水处理装置：
a. 按体系文件要求于抵港前12小时须投入正常运行。
b. 定期按说明书要求及船员人数投入足够数量的消毒药品。
c. 短航次航行可保持空压机连续运转，保证空气的供给。而长航次则需停止空压机。但在抵港前10天左右就须提前起动供气以培养好氧菌。
d. 每次使用后均需开启海水进行反向冲洗，打开上盖清洁滤 中及浮于水面上的垃圾，以防堵住泵叶。
e. 如发生堵塞，须及时清通（供气管的喷嘴经常赃堵），拆开泵叶清理脏物。
f. 定期试验 警功能并检查指示灯是否正常。
20、分油机的比重环和进油温度的变化将如何影响分油作业？
（1）比重环内径太大——油水分界面外移——造成出水口跑油
（2）比重环内径太小——油水分界面内移——造成分油不干净。
（3）进油温度升高——油水分界面内移——有时会造成油中带水。
（4）进油温度降低——油水分界面外移——易引发出水口跑油。
（5）重油最佳分离温度在95-98℃，但不要超过100℃，以防水封水蒸发引起出水口跑油，滑油的分离温度以80-85℃为宜，过高的温度会引起滑油变质。
21、如何化验炉水？炉水碱度和盐度高时应如何控制？
（1）通常炉水化验仅化验碱度、盐度两项，有时还化验磷酸盐含量。碱度一般用酸碱中和法测量，一般化学品厂家会提供专用的化验盒，只要按说明书要求投药片同时观察颜色变化就行。盐度通常通过测定电导率来确定，即是测定水样的导电能力来确定盐度大小，也有通过投药片测试的方法。
（2）一般每三天化验一次就可以。然后根据化验结果进行处理控制，以达到规定标准，并做好记录，寄化学药品公司和机务部各一份，存船一份。碱度太低时，按药品商要求投入药品以提高碱度；太高时，通过底部排污来降低。盐度太高时，同样也是通过排污来调整。
22、如何用压铅法测量发电机的主轴承间隙？
（1）松开轴承压盖螺栓，拆出轴承上盖。
（2）拿两条铅丝，用手弯成波浪型，截取长度约为轴颈圆周三分之一长。
（3）擦干净轴颈和上轴瓦表面，把两铅丝分别用牛油沾放在上瓦上或主轴颈上，前后各一根摆在离边缘约四分之一的总宽度处。
（4）装上轴承上盖。按要求分步均匀上紧螺栓。
（5）重新松掉螺栓，拆下轴承盖，取出铅丝，用千分尺分别在铅丝中部及两端各测取三个厚度，前后共六个点取平均值即为该轴承的间隙。
23、如何对卫生水处理装置进行投药和清洗？
（1）卫生水处理的消毒药品一般为次氯酸钙或其替代品。包装有片状、粉末状或锯末状。
（2）投药须按说明书的要求和船员人数定期投入足够的药量，保证有效的消毒。
（3）药片可在投药罐中直接投入，药粉与药末可先在温水中搅拌使之均匀溶解后，在距化粪池最近的一只马桶中倒入。
（4）投药量公式：
化粪池消毒剂（DISINFECTANT）投药量
HYPOCHLORITE（次氯酸盐，一般为次氯酸钙片）：
PERSON x 1.5 TABLET/MAN·MONTH
按30人计算：每天1.5 TABLET ≈25.5 克/DA Y
AMEROID MSD-PAK (德鲁公司：有机污物处理剂)：
每周一水解包，从最近化粪池的厕所投入，投入前先经过10-15分钟溶解后，用水冲入化粪池。
GAMAZYME 700FN（UNITOR公司：有机物清洁剂）：
每周0.25Kg(1/4包), 溶于1.25升35oC的温水中，10-15分钟后，加入化粪池或从最近化粪池的厕所加入后再冲水。
（5）每次使用后均需开启海水进行反向清洗几遍。并打开上盖清洁滤 中及浮于水面上的垃圾，以防堵塞水泵叶轮。
（6）如果发现喷气嘴产生堵塞（空气管用手摸不热）则需彻底拆开清洗曝气室内部和喷气嘴，并检查消毒室内有否脏物。彻底洗净过滤格栅。
注：具体请参见船上相关说明书。
24、如何对救生艇机进行试验？应注意哪些问题？
（1）先检查曲柄箱和变速箱的机油油位；
（2）打开燃油箱的出口阀并确认燃油柜的存油量是否符合要求（公约要求在不低于6节的航速下，最少满足24小时运转）；
（3）检查艇机冷却液位是否正常（一般为防冻液）；
（4）正车空档起动艇机，合上离合器，加大油门进行正车试验。之后再减小油门至起动油门位，松开离合器并换向，再加大油门进行倒车试验；
（5）试验舵、艇内照明灯及艇顶的指示灯是否正常。
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