“好好先生”也运动，丰田在海外市场推出GRCorolla车型

卡罗拉，丰田品牌的“金字招牌”，自1966年推出到去年，卡罗拉车系在全球的累计销量已经超过了5000万辆。在国内市场，虽然空间不是最大，虽然动力不是最优，但卡罗拉车型也是凭借自身好开、好用等特点，成为了许多消费者选择家庭用车的首要选择。

当然，卡罗拉车系并不仅仅面向于家用市场，早些年脱胎于卡罗拉的不少运动车都被消费者奉为经典，而当丰田拿出了GR品牌之后，那些原本我们印象中“只能”家用买菜的车型被赋予了更多的意义。

GR是啥？GR全称GAZOO Racing。这个与2007出现的名字一开始还只是在丰田参加纽伯格林耐力赛中的车队名称，为了也正是这个由丰田员工组成的车队，日后也成为了丰田针对于其品牌车型加强运动性能的子品牌。如同大家更为熟悉的宝马M、奥迪RS和奔驰AMG一样，GR的出现为的就是让丰田品牌的车型更加运动与性能。而就是这样一个执迷与运动性能的丰田GR，碰上这一款具有传奇色彩的家用车型卡罗拉，它们能完美融合在一起吗？

早年间去日本游玩，在街面上见到的卡罗拉真的和国内市场不同，除去三厢车型之外，两厢运动版本的卡罗拉真的让人眼前一亮。两厢造型让原本家用的卡罗拉看起来更为紧凑、也更为运动，可能这也是不少拥有两厢、三厢车型的特点，三厢更加实在，而两厢容易被设计师赋予更多的设计美感。

来看丰田在海外市场发布的GR卡罗拉，实际上就是依照两厢卡罗拉的车身外观进行打造。宽体的设计，凌厉的车身线条，无不体现出GR卡罗拉身上独特的运动性能。从前脸一眼望去，除去车灯和一部分进气格栅还保留了普通卡罗拉的样子之外，大面积的熏黑中 和横向进行拉伸的车辆宽度，都在告诉消费者：GR卡罗拉可不是“泛泛之辈”。

不管是Core版还是Circuit版本，GR卡罗拉除了前脸处让整车看起来更为凌厉外，为了更好的通风和空气动力学考虑，GR卡罗拉在车身侧面已经尾部也加装了更多的套件，而Circuit版本身上那硕大的尾翼也成为了区分两个版本最好的手段之一。

要说GR卡罗拉最有感觉的部位还是它的尾部，毕竟能在后保险杠左中右三处各放置一个排气管不是每台车都能做出的设计，配合亮黑色的尾部套件，好看不好看咱们不讨论，反正“凶”就对了。

内饰还是卡罗拉，只不过方向盘和座椅还有排挡区域发生了变化，按照版本不同，GR卡罗拉在内饰的车门把手、中控台和方向盘的细节处理上也采用不同色彩来进行区分。同时，为了让驾驶员得到更加清晰有效的信息反馈，GR卡罗拉车内装备了全液晶仪表，可以显示GR仪表、涡轮增压值、换挡指示器以及转速显示等信息，同时翻毛与合成皮革材质组成的运动座椅也能让车内人员得到更好的包裹性和支撑性，而六速手动变速箱与机械手刹的加入，更能让喜欢驾驶的消费者和车迷朋友大呼过瘾。

运动氛围已经烘托起来了，但日常驾驶中我们需要的其他配置如何呢？无线充电、8英寸中控屏、JBL音响就不用过多介绍。在GR卡罗拉身上，丰田标配了TSS 3.0系统，自动远近光灯、能够进行行人检测的预碰撞、车道偏离警示、动态雷达巡航控制等等系统均有配备，就算是前缀了“GR”之名，卡罗拉还是要求自己能够完成其最基本的工作。

与之前就在国内话题度很高的GR雅力士一样，GR卡罗拉也是使用了一台G16E-GTS发动机，虽说国内有提三缸色变的传统，但看着300匹马力的数据，我想也不太有太多车迷觉得这台三缸机不行了吧。安装在排气歧管中的涡轮不仅减轻了重量，同时发动机内废气旁通阀对于废气的控制也有利于提高效率，加上刚才提到的六速手动变速箱，驾驶者完全可以利用手动挡的优势来让发动机时刻保留在有效的发力区间。

GR卡罗拉还配备了全轮驱动系统，驾驶员可以通过换挡后面的旋钮来调整驱动形式。在日常驾驶中，GR卡罗拉可以按照60:40的前后扭矩分配来驱动车辆，如果需要更好的驾驶乐趣，GR卡罗拉的全轮驱动系统还能将前后车轮动力改为30:70来进行分配。当然，为了获得更佳出色的驾驶体验，Circuit版本还配备了限滑差速器，来提供能好的转弯性能和抓地力。

作为GR Supra、GR YARiS、GR86之后，GR品牌的第四款车型，GR卡罗拉不仅让我们看到了原本的“好好先生”卡罗拉还有如此运动的一面，更是通过GR技术的加持，让丰田品牌的运动性能得以宣传。目前我们没有办法在国内第一时间看到这台GR卡罗拉的身影，但之前一汽丰田卡罗拉也是推出了GR套件版，虽说完全是两台不一样的车，但先看看外观套件再想想那300匹的性能，估计也是一件挺有意思的事情。