大众排放门丑闻反转？多品牌尾气污染重于大众

大众排放门丑闻已经过去一年，受该事件影响，大众柴油车在美国禁售，而且美国称要加大调查力度，据悉奥迪技术研发主管由于被查出隐瞒柴油车作弊，已经遭停职调查。可是随着最近一项新研究显示，诸多汽车品牌的柴油车尾气污染程度都远高于大众，小编不由倒吸口气：额…贵圈是一波未平一波又起啊，这剧情反转玩大发了吧

先来看看大众柴油车的最新动向：

美国加深大众“排放门”调查力度 博世受调查

据美国《底特律新闻》9月16日 道，知情人士透露，美国检察机构正在调查德国罗伯特-博世公司是否与参与到大众集团排放测试作弊案当中。

美国司法部在刑事调查中提出诸多问题，其中之一是除大众外，是否有其他汽车商使用博世软件，绕开环境标准。据博世发言人雷内?齐格勒称，该公司正在接受并配合美国和德国的调查，对此不予置评。

另一家汽车制造商可能也在调查范围之内。底特律检察机构称其在上周的大众案件中获得了一家柏林公司的帮助，大众持有该公司50%的股份，在法院文件中称其为A公司。而据知情人士透露，该公司就是为大众和其他汽车商供货的IAV GmbH。根据美国另一个案件中的法庭文件，IAV员工与博世和大众合作开发了“排放失效装置”，但IAV并未做出回应。

在德国，检察机构也在调查博世公司是否帮助大众利用软件在排放测试中进行作弊。根据一项民事诉讼中的法庭文件，在大众和博世2006年签署的一份协议中，IAV员工有权接触到某些文件，这些文件是关于为特定排放功能所开发的软件的。原告们在诉讼中称，这项协议显示出对该软件的任何改动都在博世的控制之下。博世暂未在法庭中对此做出回应。

行业知情人士称汽车制造商从博世这类公司购买软件用于自家汽车是很正常的。在美国，生产并出售柴油汽车的公司数量有限，包括大众、戴姆勒、宝马以及通用公司生产的轻型卡车、福特、菲亚特克莱斯勒。博世为部分上述车企提供部件。

奥迪技术研发主管隐瞒柴油车作弊，遭停职调查

据《汽车新闻》欧洲版9月19日 道，据知情人士向德国《星期日图片 》透露的消息，奥迪技术研发部门主管因知道3.0升柴油发动机安装有作弊软件，但在宣誓时却刻意隐瞒真相，本周遭停职将接受调查。

上周日，该 称由美国众达律师事务所开展的调查表明，大众集团分公司的一名董事会成员Stefan Knirsch明知大众将作弊软件用于3.0升柴油发动机，却在宣誓时立下虚假承诺。据 道Knirsch已经被停职。奥迪已经承认该公司生产的3.0升V6柴油发动机装有作弊软件，这在美国是非法的。大众、奥迪和奥迪工作理事会拒绝回应此事。

今年1月1日，Knirsch接替奥迪和大众集团高级工程师乌尔里希·哈肯贝格的职位。当时，哈肯贝格与另外两名负责人被停职，他们三位与陷入丑闻风波的大众发动机的开发密切相关。停职后不久，哈肯贝格就主动辞职。

大众柴油车在美禁售令持续 短期内无缘上市

为尽快走出“尾气门”造成的品牌危机，大众集团进行了战略调整，计划加大电动汽车等环保车型的研发，将在本届巴黎车展上推出一款全新的纯电动概念车。

最近，大众更进一步表态，其柴油车型在最近一段时间将停止在美国的销售，但并没有把话说死。大众发言人Jeannine Ginivan向路透社表示，集团尚未做出在美停售柴油车型的决定，但可以肯定的是柴油车在美国市场上不会拥有以往的重要性，短期内大众不会在美销售柴油车。

Jeannine Ginivan指出，会等到柴油机技术对市场有益后才会开始销售车辆。然而，大众已经开始向电动汽车与混动车转移注意力，以满足日益严格的排放标准。大众旗下的柴油车自去年秋季开始在美遭禁售，大众柴油车此前在美国的销量占比达25%。

but，事件最近似乎出现了反转

多品牌柴油车尾气污染重于大众

环保游说组织交通运输与环境(T&E)进行的一项新的深度研究显示，在实际驾驶中，没有任何一个品牌的柴油车的尾气排放符合最新的欧6标准。T&E低污染汽车总监格雷格·阿彻（Greg Archer）表示：“我们认为大众是‘高污染的汽车制造商’，不过了解一下其他品牌汽车的尾气排放，你会发现实际上并不存在低污染的汽车制造商。大众柴油车的氮氧化物排放并不是最高的，没有对其他公司进行调查是欧洲监管系统的耻辱。”

T&E对约230款柴油车型的尾气污染测试数据进行了分析，根据它们在实际驾驶条件下的尾气排放情况，列出了表现最差的汽车品牌。菲亚特和铃木（发动机由菲亚特提供）的最新柴油车表现最差。这些柴油车的设计要求是达到欧6标准，但它们的氮氧化物排放量却是欧6标准的15倍。雷诺-日产汽车的氮氧化物排放量为标准的14倍多。通用旗下的欧宝/沃克斯豪尔的氮氧化物排放也比标准高10倍。

据了解，从2015年9月开始，新的柴油车必须符合新的欧洲尾气排放标准，即欧6标准。这一标准规定柴油发动机汽车行驶每公里氮氧化物排放量要低于0.08克。之前欧5标准规定柴油车行驶每公里氮氧化物排放量不能超过0.18克。人们认为氮氧化物污染是严重的公共健康问题，仅在英国每年就导致2.35万人过早死亡。

T&E的 告引用了英国、法国和德国政府的调查数据以及大型公共数据库的信息，其内容显示，按照欧6标准，大众的柴油车是污染最低的柴油车型之一（让我们说啥好）。雷格?阿彻表示，这并不是大众“吸取教训”的证据，因为这些车型在大众丑闻爆发之前就已面市。大众“尾气门”柴油车的发动机大部分来自于实行欧5标准的时代，主要在2011到2015年之间销售。

T&E预计在欧洲有2900万“高污染”的柴油车和厢式货车（其中430万辆车在英国），目前这一数字仍在增加。T&E将氮氧化物排放量比标准上限高三倍的汽车标为“高污染”。符合欧5标准的汽车中，氮氧化物排放量最高的五个汽车制造商分别为雷诺（包括达契亚）、路虎、现代、欧宝/沃克斯豪尔（包括雪佛兰）和日产（排放量由高至低）。在现行的欧6标准下，氮氧化物排放最高的依次是菲亚特（包括阿尔法·罗密欧）、铃木（发动机来自菲亚特）、雷诺（包括日产、达契亚和英菲尼迪）、欧宝/沃克斯豪尔、现代和奔驰。

不过需要注意的是，这些车型的尾气排放并不违法，原因是实验室测试数据和实际道路排放量之间存在很大不同。

上个月，法国研究人员表示，他们发现很多柴油车的尾气污染远高于欧洲汽车制造商声称的程度。根据独立委员会的 告，被测试的86辆柴油车中，三分之一的汽车的氮氧化物排放量远高于欧洲标准，这一结果印证了英国交通部测试的类似发现。

菲亚特-克莱斯勒（FCA）发布了一份声明，表示内部检查已确认其柴油发动机应用程序符合排放法规。该声明补充：“欧盟正努力采用新的测试程序，以尽可能得到接近真实驾驶条件下汽车的尾气排放数据。FCA支持这些努力，欢迎引入能为消费者和行业提供明确信息的新法规。”

现代汽车一名发言人表示现代遵守现有规定标准，“新的欧6标准下的汽车使用现有最先进的技术生产，以符合法规。这些汽车产生的氮氧化物少于之前的车辆。现代汽车极其严肃地实现环保达标，致力于达成即将到来的新目标及极大地改善旗下汽车的环保表现。”

雷诺、欧宝/沃克斯豪尔、奔驰、路虎和日产暂未对T&E 告的评论做出回应。

欧盟已经实行更严格的排放法规。自2017年9月开始，实际路况下氮氧化物排放量超实验室数据两倍的柴油车将被禁止销售。麦克·霍伊斯补充说明年将采用的道路实际驾驶排放测试和更为严格的实验室测试将有助于让消费者“相信汽车制造商正履行保护空气质量的承诺”。

热文推荐

2016第一届中日制造业文化交流会

感受工匠文化之旅