东风本田公布机油增多调查结论

近日，东风本田方面就全新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型“机油液位升高”问题，本着对消费者高度负责任的态度，同时也是对《缺陷汽车产品召回管理条例》的严格遵循，宣布对全新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型进行暂停销售的处理。与此同时，东风本田方面表示，将结合消费者诉求进一步完善解决方案，给予消费者满意的答复。

针对东风本田CR-V暂停销售一事，笔者了解到，其只是暂时停止销售，等待最终召回办法出台后，会恢复正常的销售和交车，而在此期间，CR-V暂停销售车型仍然接受预定，这也是东风本田方面严格遵循汽车召回实施流程相关规定的表现，并非 上流传的永久停售。

　　机油增多问题是如何出现，又是否会对发动机造成伤害呢？

对于机油增多问题，车主们更加关心的是其本身是否会对发动机造成不良影响。而就这一问题，本田方面高度重视消费者提出的疑问，并立即展开调查。2月12日，东风本田发布了关于1.5T发动机，机油液位增高相关问题的调差 告，其中详细阐述了机油增高的原因，同时抽取了部分问题车辆样本，对发动机进行了全面的检测，以调查机油增多对发动机造成的影响。

　　1.机油增多所产生的原因：

东风本田1.5T发动机采用了先进的缸内直喷技术，油耗低、升功率大、动力性更强。缸内直喷，会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，而视喷射系统的布置和控制逻辑，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。这部分燃油是很难如喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化的，燃油喷雾附着在气缸内壁上，这在很多直喷发动机车型上都会出现。

虽然每次喷气缸壁上的油量看起来量并不大，但是缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气，如果是在冬季或者气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长，直喷发动机会喷入过量的燃油帮助燃烧，燃油喷雾附着在气缸壁上的现象就会有所加剧（参见下图1）。

众所周知，把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑，是活塞环的主要作用之一。而正是活塞环的这一作用，使附着在气缸壁表面的汽油连同机油一并通过活塞环的刮油作用被收集，并通过活塞上回油孔回流至曲轴箱中（参见上图2、3），造成汽油混入机油当中。

通常情况下，机油温度升高以后，机油中的汽油会挥发至曲轴箱中（参见图4）。随后，挥发的汽油会通过废气再循环系统中的PCV阀及管路，进入进气歧管后重新流入气缸中被燃烧（参见图5、6）。因此，少量汽油混入机油的现象，实属正常情况，会通过曲轴箱强制通风系统对机油中的汽油进行回收，任何一台四冲程发动机都无时无刻不经历着这一正常现象。

但由于机油中汽油成分的挥发，需要一定温度及时间，而低温环境当中的发动机需要更长的时间才能达到理想的工作温度，再加之很多时候，短距离的低负荷行驶，在发动机温度还未升高至工作温度就已停止运行，导致混入机油中的汽油无法挥发而滞留在油底壳内的机油当中，日积月累，最终导致机油液面上升。跟据东风本田方面对各地区投诉率的统计来看，机油增多问题主要集中在北方寒冷地区，印证了“低温”对于机油增多问题起到的重要影响。

　　2.已经出现机油增多的车辆，其发动机是否受到不良影响？

对于这一问题，东风本田选取了齐齐哈尔一例极具代表的投诉案例，对其发动机进行了全面的机件外观检查。该样本中，发动机机油中水份63600mg/kg，燃油混入率24.91%。

东风本田对该案例发动机内部部件的外观确认结果显示，气缸缸套上没有发现生锈及异常磨损等异常现象；曲轴轴颈没有发现划痕、烧结现象；活塞及活塞环没有发现异常磨损和卡死等异常磨损现象；高压泵特性没有异常；但火花塞上存在较多积碳，清洗火花塞积碳即可消除。

此外，杠体、缸套尺寸没有异常，PTC特性也未见异常。因此，根据此次 “机油增多”问题中典型案例的发动机检查结果得出，该问题并没有引起发动机内部机件的不可逆损伤，火花塞上的积碳，可通过清洗来消除。

　　3.机油增多到何种程度才会对发动机造成影响？

针对这一问题，东风本田同样进行了实验。实验结果显示，当机油液面升高超机油尺31mm以上时，首先会导致机油油压波动，也就是说，机油高度在未超标准刻度31mm以上时，并不会对发动机的运转产生影响，但当液面超过标准刻度21mm以上，且发动机转速上升，会点亮机油 警灯。当机油液面超标准刻度线以上31mm时，将会出现油压波动、甚至堵塞PCV通道，才无法保证发动机的正常机能。

另外，对于大量车友提出：机油被燃油稀释会导致机油粘稠度下降进而损坏发动机的疑问，东风本田也进行了全面的发动机高负荷测试。

东风本田仍以齐齐哈尔的案例为标本进行测试，测试结果表明：长达1Hr（小时）的最大负荷高转速耐久测试结果中，机油混入24Wt%汽油、6Wt%水的东风本田1.5T发动机，主轴瓦及其它滑动部位没有出现擦痕及异常磨损，不会对发动机的寿命产生影响。

　　写在最后：

经过东风本田对机油液位增高相关问题的调差结果显示，汽油混入机油当中是由于低温环境下的短距离行驶造成，导致机油当中的汽油无法充分挥发并被曲轴箱通风系统回收利用，长期积累导致机油液面升高。同时，通过对齐齐哈尔的投诉样本进行实验，机油增多问题并没有造成发动机的磨损和损伤。

在进一步的高负荷高转速耐久实验当中，也没有出现发动机磨损和损伤。经过东风本田方面的测试，机油液面超过上线21mm，可能会出现发动机故障灯点亮的情况，建议车主尽快到附近4S店进行检查。但东风本田方面已经确认，机油液面超过标准上限30mm前，不会出现发动机的机能不良。

最后，笔者了解到，东风本田方面正在研究最终的技术解决方案，以尽快拿出切实有效的措施来消除这一缺陷。对于目前的车辆使用来说，如发动机故障灯未点亮即可正常使用，但建议密切关注机油液位，并尽量避免短距离的低负荷行驶以保证发动机达到最佳的运行温度，待最终召回结果发布，及时根据4S店邀约进站维修。