这份 告是一份迟来的 告，因为它是2011年的，但是现在奔驰、奥迪、路虎、保时捷等高端品牌的柴油车以及部分国产柴油车为了达到环保要求，在排气系统都装备了颗粒捕捉器（黑烟过滤器）和SCR系统（尿素系统），很多朋友对此装置还不太了解，所以在此将颗粒捕捉器的相关知识分享给大家，希望能帮到大家。
奔驰柴油车排气管冒烟原因的分析 告
投诉车型：2011款奔驰GL350 164.824
行驶里程：8000公里左右
修日期：2011年7月29日
车主描述的故障现象：汽车在行驶200到300英里左右就会冒一次烟，烟雾很大，连后面的车都看不清，这种状态持续时间有20-30分钟左右。
试车结果及故障分析：
用奔驰检测电脑进行检测，系统无故障码一切正常。检查车辆油路系统也未发现异常。
于是接上奔驰检测电脑，进行路试，边行驶边观察发动机各个工作数据，经过2000多公里的试车，得到冒烟的规律：每行驶500公里里冒一次烟，烟呈白色带淡蓝色，都是在柴油微粒过滤器温度达到600度左右的时候产生，此时过滤器的烟灰含量为7克。
柴油微粒过滤器的捕捉量在7g以下时，温度在300左右
当捕捉量达到7g后，温度会不断上升，到600度左右，这时排气管就冒出大量的烟雾。
当捕捉量为0g后（图3），烟雾消失。这个过程在20分钟左右，与车主反映的冒烟时间吻合。
向4S店的朋友咨询，没有得到相关的解释，因为此款车4S店没有销售。后来通过国外 站，查询到少量的相关介绍，接合试车结果进行了冒烟原因的分析，如下:
颗粒捕捉器（微粒过滤器）的原理
颗粒捕捉器DPF(Diesel Particulate Filter）是安装在排气系统中的陶瓷过滤器。
柴油发动机在大负荷等情况下会有黑烟产生，因为黑烟有害人的身体健康不能直接排放到大气中，所以就用颗粒捕捉器来收集黑烟（类似发动机空气滤芯）。它的外形和三元催化器相似，都是蜂窝状，不同点在于它的孔不是直通，而是通一头堵一头。
下图可以看到，从发动机侧是通的，在排气管侧就是堵住的，在发动机侧堵住的，排气管侧就通的。发动机废气可以从隔断通过然后排出去，但黑烟（碳粒）就会被过滤留在通道里。
奔驰的三元催化器和颗粒捕捉器集成在一起，前段是三元催化器，后段是颗粒捕捉器。
发动机侧的排气管附着很多黑烟（碳粒）
排气侧，通过颗粒捕捉器把黑烟过滤后，排气侧干干净净没有一点黑烟，所以有这个装置的柴油车，排气管比汽油车还干净。
当颗粒捕捉器收集到一定量时，就会造成排气不畅，发动机电脑会通过差压传感器的信号，来检测碳颗粒的收集量，如果达到预定值，发动机电脑会启动相关程序，提高排气温度到600度左右将收集的黑烟烧掉，碳高温产生二氧化碳气体，颗粒捕捉器恢复畅通状态，这个过程叫再生。只要有这个装置，都会在一定的时间里进行颗粒燃烧，与油品无关，只与产生的黑烟量有关。
目前在湖南只有国2标准的柴油，于是在外地采购国3的柴油进行试车，经过试车在碳粒燃烧时烟雾明显减少，如果不下车仔细看，坐在车上看不到排气管有烟雾。
最终诊断结果：车辆发动机系统正常，行驶时冒黑烟是柴油品质的原因
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以上内容为2011年，针对奔驰GL350车主投诉而做的故障分析 告，供各位朋友参考。
下图
左边的柴油是2011年8月5日从长沙加油站采集的国2柴油，采集时和中间的颜色一样，放置差不多一个月变黑了。
中间的柴油是2011年9月1日在长沙加油站采集的国2柴油。
右边的柴油是2011年9月1日从外地采购的国3的柴油，比国2的柴油颜色稍微浅一点。（几个月后中间的国2柴油也会变得和左边的一样黑，而右边国3的柴油颜色只会稍微变深一点，不会变黑）
目前因为柴油油品也得到改善，大部分地区都是国4标准了，所以冒烟的现象也比较少了。
与颗粒捕捉器相关的常见故障：
- 如上面 告所述，如果用国2标准柴油，在颗粒捕捉器再生时，就会产生大量的烟雾。
- 因为柴油品质或者发动机工作不好，在短时间内产生大量的黑烟，颗粒捕捉器无法及时再生燃烧掉黑烟，就会造成颗粒捕捉器堵塞，导致出现加速不起的现象。
- 发动机电脑 煤烟颗粒传感器加热电路故障。一般都是传感器本身故障。
维修过程中注意事项：
- 现在很多车型都可以通过检测电脑，启动颗粒捕捉器再生，如奥迪、保时捷、路虎等，如果出现颗粒捕捉器堵塞，首先用检测电脑执行再生程序。
- 用吹气法检查颗粒捕捉器是否堵塞时，不会像三元催化器那样直通，它是有阻力的，清洗时也不能用清洗三元催化器的方法进行清洗。更不能把它打通，因为发动机电脑会检测排气背压，如果颗粒捕捉器前后没有压差，程序会限制发动机的功率输出，而出现加速不起的现象，必须更换，费用上万元。
- 如果堵塞，不能用电脑执行再生程序的话，就需要拆下来清洗，清洗时用洗车的水枪从颗粒捕捉器的尾端，向前端进行冲洗。（注意调节水压，不要把陶瓷的颗粒捕捉器冲破了）
（柴油品质不好，冲洗出来的残留物）
案例总结：
如果我们首先知道颗粒捕捉器的原理知识，也许就不用试车2、3千公里了。但那时因为是平行进口车，国内没有这样的车，找不到相关的资料，而且它是一个以前没有遇到过的新装置。所以只能以传统的方式，边做边结合经验进行分析，通过各种现象来进行规律的总结，再根据规律进行分析。
通过本案例，可以看出掌握原理知识是有效排除故障的前提，它能在我们进行车辆故障诊断时，带来事半功倍的效果。
现在想一想，我们在车间进行故障诊断是先了解原理知识再进行诊断，还是先摸索再学习原理知识，还是没有学习原理知识呢
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