都说闻道有先后，术业有专攻！专业人干专业事，如果病急乱投医，来个饥不择食，后果就是病没医好，还会加重病情，严重的甚至搞出新的病来。
修车也是一样的道理，修什么车修什么问题，一定要擦亮眼睛，找到能对症下药的地方去解决问题，随便找个修理铺子给你一顿瞎折腾，花了冤枉钱不说，还把车子给修废了。我说到这里或许你还不相信，这不，这台差点被修废的斯柯达昊锐给你现身说法。
这是一台有个性的车子，为什么这么说呢，因为是一台难得一见的手动挡昊锐。车子是安徽牌照，但是用车单位在上海，平时开的人挺多，因为烧机油，一年前找了个修理铺修过，修完之后还是老样子，继续烧。近半年，越烧越厉害，比之前没修之前更加厉害，于是乎，就跑来找我解决问题。
这台车，在拆解维修过程中，发现了很多之前修理工坑爹的举措，都说车子是被修坏的，今天我才信，废话不多说，直接进入正题，您自己看着就明白了。
来的就是他，斯柯达旗下的旗舰产品，斯柯达昊锐，当年这个车是媲美大众迈腾的存在，从某些意义上来说，他的舒适性和性价比甚至超过了迈腾。
打开机舱，是我们很熟悉的EA888发动机。
公里数，呵呵。我之前常说，十万公里是个坎，看看吧。
铭牌身份证，本土的合资斯柯达。
看！看看！手动挡，很少见吧，凡是开手动挡的，都是马路老手，现在的新手是肯定不愿意开手动挡的。
发动机故障灯亮，存在两个故障码，都好解决。
事不宜迟，后面大修排队呢，抓紧时间拆吧。
放掉油水液
取下元宝梁
底下用架子接住发动机和变速箱。举升机举起车身，这样两者就分离了。
取出发动机和变速箱总成
手动挡变速箱，呵呵。
开始分解发动机了
拿掉涡轮，剥离线束……
继续拆解中…………
然后就出现了让人啼笑皆非的一幕，水泵螺丝居然是用这种五金店买的螺丝替代的，另外一颗原装的螺丝，T30的内花银子已经被干毛了，之前的修理工真的“太能干”了。
最郁闷的就是打胶的问题，水泵和机油冷却器之间的小接头，不需要打胶的，他打了胶，还是那种干了之后就硬邦邦的五块钱一支的灰胶，大哥，你玩我呢。
继续分解发动机，发现链条已经更新过了，但是既然你都换了，为什么不换改进版的，还是用原来那种有问题的链条呢。
外围的东西都剥离了，继续分解发动机本体
拿掉气缸盖，看到了活塞顶部，仔细看看，什么情况啊，这是，怎么一边这么干净，一边却乌漆墨黑。
看看，这半边很干净是不是。告诉你吧，肯定是喷油嘴不好引起的，喷油嘴关闭不严，多余的汽油进入气缸，汽油具有冲刷清洗作用，所以半边活塞都洗白了。
我们继续分解缸体。
发现里面还是比较干净的，因为一年前缸大修过，所以里面还不脏
拿掉机油泵和档油板
看到活塞连杆和曲轴
缸体竖起来，挨个推出活塞
意外吧，活塞拉伤了。这里问题就来了，上次大修，有没有换活塞。如果换了，为什么一年时间就拉了呢，是不是维修装配的问题呢。如果没换，那你大修，为什么不把活塞给人家换了呢。反正上次换也好不换也罢，之前的修理工不负责任坑爹的事情是坐实了。
再看对应的气缸壁，拉伤了吧。得，老老实实镗缸吧。
让本地镗缸磨轴的师傅过来，把东西拉走
东西放进超声波池子里做清洗
洗完之后，基本上就很干净了。
接下来是坑爹的第二个槽点。看看这个气门杆子头部，全部被砸毛掉了，这说明什么问题。说明上次拆气门的时候，是用套筒砸出来的，而不是温柔的压出来的。气门头部砸毛了的后果就是，气门油封套上去的时候会被气门杆子头部尖锐锋利的边割破，被割破的气门油封，当然不会有良好的密封作用，这样机油就会从油封的位置进入燃烧室燃烧，这台车就是这样的。
那了一根气门导管套到气门杆子上，发现根本就塞不进去，呵呵。
无奈，只能更换整套气门，进气八个排气八个，总共十六个。
再一个就是气门导管，磨损的非常厉害，这种磨损程度，不可能是一年时间能达到的，换言之上次大修的时候就已经不行了，为什么上次不换掉，还是你根本没检查。
进排气门导管全部换掉。
敲入新的气门导管
因为顶过气门，所以座圈的位置有点偏差，铰气门座圈
最后研磨气门，让气门达到最好的密封性。
因为之前拉缸了，所以必须要镗缸，正在镗缸中…………
把孔挖大之后，压入气缸套。然后把缸套切成出厂时候气缸的尺寸。
最后对缸套进行精磨，达到最终完美的尺寸和表面粗糙度。
经过测量，尺寸为出厂的82.51，完美！
镗缸结束之后，所有东西拿回来，自己还要进一步的做清理和处理。
还有螺丝的问题。这个车很多原厂螺丝找不到了，都是用那种山寨螺丝替代的，我把所有的螺丝都替换成原厂的螺丝。但是螺丝门类太多，一时找不齐。大众车很多螺丝其实头部一样，螺纹一样，就是长短不一样，这样我就可以用线切割，拿长的螺丝切短，做成标准螺丝。
这几根是其中几根切完的螺丝
看，头部一模一样，装上去之后，是看不出来的。
比较阴险的是这个机油喷嘴的空心螺丝，里面不知道塞了什么东西，抠都抠不出来，好在我家里备货比较齐全，这个空心螺丝我有。
因为缺过机油，液压顶柱废了五个，可以直接用手指压下去，说明泄压了。
然后我们开始组装，更换全新大瓦和止推片
按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝。
改进版的活塞和活塞环。这个是杜绝再次烧机油的关键之一。
使用专业的工具安装活塞，有效降低劳动强度，提高安装的成功率
小瓦螺丝一样要用公斤扳手按固定力矩拧紧
装上中油底壳
缸体侧面的螺丝，我真是郁闷，之前的修理工给他彻底搞滑了，之前拆的时候就是废了九牛二虎之力才弄出来的，现在要找个原厂螺丝给他按回去
幸好这个螺丝和奥迪的液压支架垫螺丝差不多，原装感很强，装回去。
再一个就是机油泵了，居然没有滤 ，这样带渣渣的机油不过滤直接就上去了，对发动机肯定不好。
把确实的滤 找回来，按上去
装好机油泵和档油板
更换全新油底壳，装好机油油位传感器
装好曲轴后油封
更换平衡轴油封，因为缸体去超声波清洗过，油封泡过药水，必须换
看，装好的平衡轴油封
缸体倒过来，崭新的活塞和汽缸壁，舒服
后飞轮螺丝，必须打螺纹胶，避免漏油
装好从动盘
装好摩擦片和压盘
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