大众奥迪烧机油这个话题，一直是各方甩锅的重灾区；
起初是汽车生产厂家赖咱们加油站油品不好，说是烧了我们的汽油积碳太多引起烧机油……人家加油站就不乐意了，直接反驳了，人家日系车和你加一样的汽油，怎么人家就不烧呢？接下来是4S店赖车主，说车主用车方式不正确……这下子轮到车主蒙圈了，用车方式不正确？怎么用才正确？于是4S店的服务顾问就会煞有其事的告诉你，平时要多跑跑高速再配合用点汽油添加剂除下积碳……可问题是跑了高速用了汽油添加剂他还是烧机油呀。
那么问题来了，究竟是什么原因导致烧机油的呢？既不是汽车生产厂家的错，也不是燃料生产厂家的错，又不是4S店的错，难道是车主的错？
这些问题的答案我会在文章的结尾处一一作出明确答复。
先来看看这台经典的迈腾B6，也是国内引进的第一批使用EA888的神车，这台车严重的烧机油，同时伴随着变速箱漏油的问题。
2010年的车子，那会哥们我还没自己出来搞汽修，还在4S店老老实实的工作，不是我当年吃4S店的饭如今砸4S店的锅，其实我对老单位还是心存感激的，虽然年年加班最多、过年值班最多，但是先进从来评不上
这是经典的第一代EA888发动机，如何区分一代和二代呢，最显著的外在特征就是进气歧观赏的这跟高压油管，一代是直的二代是弯的。当然了，真正的不同还在发动机的内部。
兄弟是个很潮的年轻人，至少这个仪表改的就相当的牛A和牛C之间。蓝色运动指针，加装了ACC主动巡航和变道辅助，有点技术含量。
这是多么经典的一代神车的车尾，那个年代的大众还是钣金扎实、底盘稳重还不会断A柱的大众，对不起啊，我说话比较直，各位大众车友勿怪。
放掉机油，这个锻造铝合金油底壳是不是非常的拉风啊，车主绝对是个爱车之人。这里有个小细节，就是一代EA888发动机油底壳不带油位传感器，但是这里改了铝合金油底壳带了油位传感器，需要加线束和改仪表，一般人吃不消搞。
取下元宝梁和方向机，那个时候的元宝梁还是铝合金的，如今的车子都是薄钢板冲压而成的，其品质的差距一目了然了。一个美如赤木晴子，一个糙如赤木刚宪……
开始拆发动机了，广东来的车友，问题就两个。一个是发动机烧机油，另一个是变速箱漏变速箱油。
利用下沉法掏出发动机，这个车其实保养得非常不错，发动机外部也没啥漏油的痕迹，但是为什么偏偏就烧机油了呢。
说实在的，这么多年的机器，能有这么干净的，非常少见，可见的车主对车子的保养是非常的细致，奈何娘胎里带来的毛病，不改进不行啊。
事不宜迟，赶紧分解呗。问题在发动机内部，你不分解不能解决问题。这款发动机属于最原始的EA888，好多东西没改进，恕我直言，免拆治理烧机油对这台机器来说，肯定是免疫的。
拆掉进气歧管，这玩意老贵了，当年差不多呀两个手指头，现如今比价便宜了，原厂件也要接近一个手指头（进价）
进气门上的积碳不是很多，不是因为这台车例外特殊，而是前不久车主刚刚清洗过积碳。
拆掉链条盖板之后发现，链条没改进，还是老款的。难道没换过链条？
但是链条张紧器却是改进版的，只能说明一件事，链条当初换过，但是没改彻底。其实这也没什么，跳齿顶气门主要就是这个张紧器的问题。
拿掉气门室盖的一瞬间我惊呆了，这发动机内部真的是干净啊，一点油泥污垢都没有，真的佩服这个爱车的兄弟。不过话又说回来，都保养得这么好了，居然还会烧机油，确实不能怪车主。
这锃亮的机器，太棒了。我修了这么多机器，打开机器的时候，有的光亮如新，有的布满油泥污垢。
在拆解过程中，活塞顶部有这种大片大片被冲刷干净的现象，不是什么好现象，这是喷油嘴泄露的征兆，因为汽油具有清洗功能，滴漏的汽油到了活塞表面，把积碳冲刷了。
幸运之神还是眷顾了这台车子，没有拉缸，这样就可以不用镗缸了，老实说我也不喜欢镗缸，但是有的时候也是被逼无奈。
这样一来，发动机和变速箱就分离了，变速箱我们交给修变速箱的师傅，给我换个壳体。发动机我们继续分解。
抽出平衡轴，雪白雪白的，很干净啊，机油用得真好。
然后我们开始分解缸体，不管你多干净保养得多好，只要大修了，都一样。
我们先拆掉油底壳。锻造铝合金的油底壳估计不便宜，没3000大洋拿不下来吧。
拆掉油底壳之后就可以看到机油泵了，很明显这个机油泵是不带变量调节的，这也是一代EA888的特征。
看吧，不带变量调节的，就是纯粹机械的机油泵。不过这种机油泵也有优点，就是故障率几乎为零。
拿掉上油底壳……
好干净的曲柄连杆机构，就是活塞、曲轴和连杆的学术名称。
挨个取出活塞，烧机油最大的奥义就在这里了（奥义，不知道的还以为是忍术）
这只缸的活塞环还差30°就对口了，什么叫对口，就是两道气环的开口对齐了，这会造成严重的曲轴箱窜气。
这种活塞，采用的是一体式细孔弹簧活塞环，容易被积碳堵塞。假设在没有积碳的理想环境下，这种活塞环是没问题的，但是在燃烧的过程中，肯定有积碳呀，容易堵塞活塞环。
镗缸的师傅在接到我的电话之后，火速赶到现场。把东西拉走，去做超声波清洗外加工。
国产的大众，气门导管始终是一个薄弱的罩门，一汽的比上汽的好一些，但是也仅仅是好一些，我们用宝马同材质的气门导管替代，气门油封用进口爱尔铃的。
现在镗缸磨轴的地方，也提供换气门导管顺带安装好配气机构的服务，社会分工不同嘛，如果什么事情都要自己做，那就是小农思想。
进口的气门油封是绿色的，国产的是黑色金边的，倒不是说进口的一定比国产的好多少，但是我是个强迫症患者，你懂得。
活塞一直用大众配套的，什么牌子就不说了，懂得都懂。同时活塞环我要求不要给我配上，我就要裸的活塞，环我另外单独配。
活塞环使用原厂改进版的，就是现在三代EA888在用的活塞环。
我们开始安装了，更换全新的大瓦，其实旧的也没拉伤，就是有点磨损，毕竟时间久了嘛。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝。
使用专用安装工具安装活塞。
正确安装平衡轴。
按规定力矩拧紧大油底壳螺丝。
安装好清洗干净的机油泵。
安装好机油防溅板。
把超级拉风的锻造铝合金油底壳装回去。
飞轮露丝去不涂抹螺纹胶。
安装好飞轮。
铺设好原厂汽缸垫。
准备抬上气缸盖。
端上气缸盖，按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝
安装气门摇臂和顶筒。
火花塞必须涂抹火嘴油，避免日后和点火线圈的胶圈粘连被拔断。
安装火花塞
凸轮轴没毛病，洗干净之后放上去。
气门罩盖打好胶水，涂好润滑液，直接盖上去。
安装气门室盖……
更换全套第三代EA888的链条轨道系统。
安装好涡轮增压器。
这里是另一个关键，那就是废气阀。EA888是一款高负压值的发动机，所以废气阀必须遵循两个原则，1、高负压值（也要再合理范围内）；2、高分离率
这款废气阀内设撞凝过滤分离机构，有国家专利的。符合高分离率的要求，至于高负压值嘛，你看下去就明白了。
前文提到，喷油嘴有泄露的情况，所以必须更换四个新的喷油嘴。
全新的喷油嘴到位，EA888的喷油嘴是我见过所有直喷发动机里面最便宜的了，你要换成是EA837的试试
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