这人啊，都有占便宜的心理，你别说没有，人人都有，包括我自己！总想着捞偏门用偏方花点小钱办大事。很多商家都是利用人的这种心态，让你们去花你们觉得自己很聪明、花小钱能办成办大事的钱，其中具有代表性的就是汽修市场。
你说花点小钱有没有效果呢？或许有，但是隔靴挠痒，不解决根本问题，但是人家确实有点效果，就算事后你觉得自己被坑了，人家也有说辞来怼你：“事先都和您说好了，无效退款，但是确实有效啊，我们又没说效果好到彻底解决问题！”你看看，套路早就给你安排得妥妥的了。
今天这台奥迪A62.8，弯路没少走，冤枉钱没少花，我们边修边聊吧：
山东来的车友，2010款的小改款C6，C级车第六代，也是我最喜欢的一款奥迪，搭载2.8直喷V6进排气都带VVT调节的神奇发动机，同时排气还带AVS高低升程控制，是奥迪V6系列发动机里面技术含量最高的机型。
经典的车尾，简单直接、硬朗不需要多加修饰，这才是男人应该有的车子。不过无论外表如何坚挺，“心脏”出了问题，你还是得大修。
2010年生产的车子，CCE是2.8的符合国五排放机型，BDX的是符合国四排放机型，区别不大，但是都有烧机油的概率。这车烧机油有些时日了，车主在当地4S店做过干冰清洗，又去当地某专修店做了免拆治理，问题没解决不说，花了钱毛病还越来越严重。
公里数确实不少了，25W多，这款车比EA888坚挺，保养得好，十五万之内不会烧机油。车主说全程4S保养，用4S的机油，一万公里一次保养，我当然没法去验证，但是我相信车主的说法。
准备开拆，这个2.8的机舱布置其实和2.4一样，3.2是在2.4的基础上多了一套直喷系统，2.8是在3.2的基础上多了一套VVT系统和AVS系统，但是原点都是2.4的机器。
松开所有线路和管路，底下手术台接住，准备落下发动机。虽然地上有点油水，但是一会就会打扫干净的。
V6的机器就是大家伙，比直列4缸的大多了，直接拖出来放到亮堂的地方拆。前面的整套皮带系统和2.4都是一样的，同平台的好处是很多配件能通用。
先剥离线束和外围的管路，没办法，6缸机比较麻烦，所以维修时间也比较长，一般要五天左右。
到处漏油这个是一种常态，不漏油不漏水，啥都好的，你来找我修什么呢？漏油的部位主要是气门室盖垫和凸轮轴电磁阀。
剥离线束之后，小哥拆下排气管，好在这个车三元催化没坏，不然又是一笔天价。
看看凸轮轴上方有一排电磁阀，就是AVS系统，控制气门高低升程的。发动机内部看上去不算很脏，但是也不算干净，有一层薄薄的油泥，褐色的，所以我个人认为奥迪机油也就是马马虎虎，不算很好。
小哥分解速度飞快，拆掉皮带拆掉附件，看来彻底分解已经指日可待了，加油，不然后面的车就来不及修了。
拿掉进气歧管，也就是俗称的“乌龟壳”，底下是进气道，喷油嘴轨道，以及废气阀。
另一边的小哥拆掉另一边气门室盖，里面的颜色还是有点脏，最佳的状态是能看到金属的裸色。
准备拆气缸盖，拿掉凸轮轴和摇臂顶筒，松开缸盖螺丝，一边八根，就可以把缸盖拿下来了。
两边同时进行，速度很快，松开缸盖螺丝之后，一二三、准备把缸盖端下来。
其实气缸盖是铝合金的，也没多少重，小哥很轻松地就拿下来了。
拿掉缸盖之后，就没什么东西了，光溜溜的一个缸体，中间还留着一个废气阀，2.8的废气阀和2.4是通用的。
活塞顶部积碳不是很多，薄薄的一层，那是因为前不久刚做了一次干冰清洗，又做了一次免拆治理，被扫荡过两次了，但是又有一层薄薄的积碳出来了。同时积碳中有局部比较干净的地方，那是喷油嘴漏油的痕迹，因为汽油滴下来，会溶解掉部分积碳。
把缸体抬下来，放进“澡盆子”里，准备分解缸盖，小样，还治不了你了。
倒过来，准备分解缸体。先从油底壳下手。油底壳螺丝按道理来说，每次保养换机油都要换的，估计这个车是没换，还打了一层胶水。
拆掉油底壳之后，“罪证”浮现出来了，你看看油底壳内侧的油漆都被溶解了，这就是洗了免拆治理烧机油后被腐蚀的痕迹。油底壳都这德行了，估计活塞也好不了了。
拿掉油底壳之后发现，其实底部也不是很干净，虽然没太多油泥，但是和干净的车子比，颜色偏深。
机油集滤器上已经有一层油泥胶状物了，再开下去，估计就要堵塞了。
拿掉后端盖，看到了链条系统。25万公里了，轨道和张紧器都换了吧。这款车的链条是不会拉长的，所以不必去更换。
拿掉机油泵和机油防溅板之后，准备拿掉中油底壳，这个部位干净的车子，那是真干净，不过这个车，就差点意思了。
拿掉中体，看到了最核心的内部机构，曲柄连杆机构，就是曲轴、活塞、连杆这个组合的学术名称。
去掉大瓦盖，奥迪V6的机器是一体式瓦盖，这样受力比较均匀，是一种比较合理的设计。
挨个取出活塞，取出活塞的时候我基本不抱有什么希望，肯定拉伤了，肯定要换活塞，这笔钱跑不了。
第一个活塞捅出来，有点拉伤是意料之中的事情，但是没想到有“意外收获”，活塞环居然对口了，曲轴箱窜气那得有多大呀。这德行的，你洗干冰有啥用？你做免拆治理有啥用？先不说干冰和免拆有没有道理，就算有道理，放到这个车上也是没道理的。
再仔细看看，活塞裙部严重拉伤，活塞环主要是油环，没彻底堵死，那是因为做过免拆治理，溶解了积碳。但是我们是不是要怀疑，活塞裙部的拉伤有没有可能是洗了干冰清洗，积碳碎末掉下去卡在活塞和气缸中间摩擦造成的；又或者是免拆药水腐蚀性太大造成的……这一切都有待考证，但是不能不怀疑。
准备了24根加强版气门导管，24个双封口气门油封。虽然活塞的问题很严重，但是配气机构的问题一样不能忽视。奥迪大众的气门导管材质不耐磨，基本上十多万公里就很松了，必须换加强版的。
六缸的机器零部件多，整个面包车都被塞得满满的，希望镗缸的师傅给我修复好，清洗干净，让我能组装出一台完美的机器。
这款机器，镗缸是必须的。就算没拉缸，这个公里数也肯定失圆了。2.8的缸体号称难度最大的缸体，但是没关系，我们已经摸透了他的脾气，特制刀具配合特制缸套，就可以解决这个问题。
六个合金缸套镶嵌进去，比原车的气缸更加耐磨。其实镗缸也是一种被动无奈的选择，如果原车气缸没磨损，没拉伤，谁愿意出这个钱去镗缸，尤其是V6的车子，镗缸好几千呢。
最后，镗缸的师傅比较负责任，平面给你光一刀，很多镗缸的地方直接就是砂轮盘给你推一下就完事了，我的要求是，必须给我用车床搞平整，不然不要做我的生意。
最后精磨气缸，达到最佳的尺寸和表面粗糙度，磨完了还要用砂纸抛光来一道，要求汽缸壁发黑发亮。
之前吐槽过气门导管的问题，必须更换。敲气门导管是传统老手艺，没办法，全国都是敲的，虽然看上去比较暴力，但是师傅手上有分寸。
敲入我定做的气门导管，非常耐磨，可以做到与车辆同寿。
涂抹红色印泥，检查气门接触面积，这样才能保证燃烧室的密封性和爆发力，如果不密封的话，车子就会无力，油耗大。
涂上研磨膏研磨气门，以前都是手工的，现在是气动工具，效率已经提高很多了。
安装好气门油封，安装气门弹簧和锁片，缸盖部分的升级改造就完成了。
花开两朵各表一枝，那边在镗缸，我们这边也要抓紧时间处理底盘问题，后减震器胶块烂了，趁这个空隙时间给他换掉。
两个缓冲开，原厂几十块钱一个，主要是要拆减震器，东西不贵但是功夫比较费。
更新好后减震的缓冲块，车子立马就精神了起来，确实，破破烂烂地看上去就是没劲。
副驾驶车门能上锁但是不能解锁，很明显就是锁块坏了，换个锁块呗。
原厂锁块很贵，进价1500+，直接拿个某光的锁块，曾经的奥迪老A6配套厂家，现在不给奥迪配套了，但是曾经配套过说明质量应该过得去。
清洗喷油嘴的时候发现比较悲剧的事情，就是映证了之前的猜测，喷油嘴泄露了。不通电的情况下，油会挤出来，没辙，必须换。
车主反映，车子灯光很不给力。这款奥迪原车大灯透镜是海拉2代透镜，本身就不是很给力，所以趁着配件还没到货的空隙，把大灯升级了。直接解剖开大灯，准备更换内部的透镜。
再见了，弱鸡的原版海拉2透镜，十几年前的产物显然不能满足现在的照明。
升级海拉五，远光之王，貌似现在LED和激光大灯比他牛X，但是在氙气大灯里，海拉5应该还是王者地位吧。
完美原装位大灯升级改造成功，还是原来的结构，但是亮度和广度，绝对不是一个档次的。
5000K左右的色温，晚上肯定可以照亮你的前程。其实对于大灯升级这一块，我觉得如果是加装透镜的升级，应该允许它存在，毕竟这样既不闪人眼睛，又提高晚上照明水准，是有助于交通安全的呀。
这个是事后出去试车时候到附近农村没路灯的地方测试灯光时拍的，这个是近光效果，切线很宽，范围很广。
这个是远光效果，梯形照射，非常立体，这就是著名的“海拉之角”。
我们回到主题，继续安装发动机，订了6个“配套”的活塞，原厂的太贵，一个3000多，我们只求品质，不做冤大头。
安装好曲轴和止推片，曲轴和缸体都是超声波洗的，洗出来之后跟新的差不多。
使用改进版活塞环，配合波浪油环。目的是密封性好，动力猛，同时波浪环不容易被积碳堵塞，但是也仅仅是不容易堵塞，不是不会堵塞，你要加汽油添加剂减少积碳才行啊。
按照原厂的沟壑，按规定给大瓦架打胶水，胶水必须是某高的，或者爱某玲的，绝对不用地摊上5块钱一支的灰胶。
盖上大瓦之后，使用扭力扳手按固定力矩拧紧大瓦盖螺丝。
使用专用尺寸的套筒，安装活塞，之前是用抱箍、后来改夹子、现在是用漏斗套筒，与时俱进嘛。
连杆小瓦螺丝一样要用扭力扳手按规定力矩拧紧。
盖上中油底壳，洗得够白够性感吧，要的就是这个效果。
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