这年头，是一个考验哪一天人品爆发的年代！如果那一天人品爆发的好，干啥都顺利，买彩票都能中个头彩乐死你；可人要倒霉的时候，放屁都砸脚后跟，喝凉水都塞牙缝，买个车子还没开出4S店机油黄灯就“滴”一声 警了。不是我危言耸听，这是一个真实的故事。
小伙喜欢大型SUV，其实我也喜欢，于是在某4S店二手车置换部购买了一台别的车主买新车置换下来的二手途锐，你还别说，车还真是板正，没啥事故也没泡水。小伙对车非常满意，但是久闻大众奥迪有烧机油的问题，所以还是向4S店的销售人员问了一句，这车烧不烧机油，你们二手车销售包不包烧机油的问题。
销售人员的答复非常专业：“只保证不是事故车和泡水车，真实反映车况，但是老款的大众奥迪多少有些烧机油，这个无法避免，如果您要购买二手途锐就要接受他烧机油的事实。”人无完人，车无完车，小伙想想也是这个道理，大不了1000公里加一次机油嘛，可万万没想到的是，车刚开出4S店大门机油黄灯就 警了。可能这是巧合，但是这巧合也来得太尴尬了，不过好在4S店啥都缺就是不缺机油，销售人员火速赶来给车子加了两升机油（EA837 警加两升，EA888 警加一升），服务态度还是不错的。
再往后车主就开启了加机油模式，不是1000公里加一次，是500不到就要加一次呐！不过这车也就这点毛病，其他一切都很好，开起来很舒服，就是定期加机油这点比较烦人，而且人家4S店卖的时候，也不算隐瞒事实，告诉你这车以后有烧机油的风险，是你自己认可了才购买的，小伙也只能这样憋着继续开了。
幸运的是小伙通过头条搜索到了关于途锐烧机油治理的文章，然后就有了今天的故事。今天的故事非常精彩，开篇之前恳请各位看官看完故事之后，请不吝点赞并评论，最好是能够转发，小弟感激不尽。
经典的一代大众途锐，车子是真板正，别说小伙喜欢，我看着都喜欢。但是无奈烧机油啊！
这霸气侧漏的车尾，我就喜欢德系这种简单直接霸气的风格。这款途锐是和奥迪Q7同步搭载EA837的3.0T机头的，之前再早些就是3.6的。
实表公里数。既然是4S店二手车置换下来的，应该不会对公里数动手脚，外面的车商我不敢说，但是4S店你借他几个胆他都不会在公里数上动歪脑筋。
这车辆铭牌貌似有点历史沧桑感，不过没关系，至少人家表述的内容是完整的，记录了车子的身份证号码和生辰八字以及体重、饭量、三围……
一个故障码还是偶发的，其实不算事情，主要是缺机油造成的，不是机油压力开关真的有什么问题。
开拆之前来一张，经典的EA837布置结构，其实和奥迪的一模一样，无非就是大众标和奥迪标的问题，如果是卡宴，再给你来一个装饰盖，换汤不换药。
拆机二人组开始娴熟地配合，途锐小伙可是在边上监工的，人家日理万机，谈的是几百万的大买卖，可不能在修车上耽误人家时间啊。
底下都是漏油的痕迹，这是正常的，人家如果不漏油不烧机油，干嘛开个几百公里来找你修车啊。
断开机舱内的线束和管路，简单地来说，就是让发动机和车身之间的一切联系都切断，方便掏出发动机。
底下手术台接住，小哥正在摆放好位置。利用下沉法，整个发动机和变速箱沉下来。
松开元宝梁螺丝之后，举升机举起车身，发动机和变速箱就留下手术台上了。
好家伙，六缸的机器就是大。是男人的，都喜欢大的物件，无论是车子，还是肌肉，还是机器……
漏油是这款发动机的一个特点，虽然看上去漏的凶，其实就是气门室盖垫老化引起的，这不是什么问题，而且气门室盖垫也不贵，换起来也很容易。
小哥开始拆卸发动机，先从外围开始下手，剥离线束后拿掉排气歧管。
然后拆掉机械增压器，这玩意比较重，不过对于小哥发达的肱二头肌来说，这不算什么。
这就是EA837的3.0T紧凑的管线共用的“共同沟”，气道、油轨、线路……都埋在这里。
拿掉气门室盖垫，就知道发动机里面干净不干净，最后一块遮羞布被扯下来了，天天跟我说机油用得很好保养做得很勤快的人，说的是真的还是假的，一目了然。
这个机器，老实说不算很干净，颜色比较黑，“黑木耳”就是不干净的意思？你懂得!
小哥继续分解发动机，怎么都骑上去了？这姿势越来越销魂了，拆机器都拆出艺术感了。
拆掉前面的附件之后，比较欣慰的是，虽然油道内颜色比较黑，但是水道内还是干净的，说明原车的防冻液不错，没有腐蚀水道。
使用专用工具固定拆卸链条轮，切不可大力出奇迹，直接拿来干，容易搞坏东西。
小哥用发达的肱二头肌抬起气缸盖，这个乌黑的缸盖，需要做进一步强化处理和改进。
拿掉气缸盖之后，看到气缸内部，不出我们所料，果然严重的拉缸了，如果不是拉缸，断然不至于烧机油如此的凶猛。
拿掉了两侧的气缸盖，就剩下一个光溜溜的缸体。拿下缸体就是分分钟的事情，这里细心的车友是不是已经发现，发动机支架垫是新的，车主之前换过。果然！经过询问，车主说了，在4S店换过发动机支架垫，两千多一个……这车其实在4S店已经修了好几万了，车主自己说的，各种大保健都做了。
拿下气缸体，准备分解这个最后的大家伙。反正镗缸是逃不掉了，就看里面其他损伤的程度如何了。
这个地方是废气阀下方的一个曲轴箱透气的区域，直接映入眼帘的是两个六角形的螺丝堵盖，这就是传说中的“良心大堵盖”，原本应该是油道单向阀的却变成了堵盖，不得不说，大众良心的大大的好。
我们开始分解缸体，因为工作量大，还有好多车排队要修，今天必须把缸体分解干净。
拿掉发动机后端盖之后，你看到的就是链条系统。这款车的链条没毛病，不像EA888会拉长，但是轨道是塑料的，十几万公里后就有磨损，所以打算一并更换掉。
缸盖的链条张紧器上的塑料轨道，已经破了。这是就是大众的“良心大闷盖”造的孽，本来应该用单向阀保证熄火后还有机油压力撑住，让张紧器始终张开的，现在的“良心大闷盖”导致了油道内油压被泄掉，张紧器在熄火后因为没有油压而收回。等下次启动瞬间被新建立的油压顶开，撞击高速滑动的链条，久而久之就造成了轨道的破裂。
拆掉油底壳，这又是另一面照妖镜，打开油底壳之后，内部干净不干净更加一目了然。
果然不干净。打开油底壳之后，机油泵和上壳的颜色也是咖啡色，说明有油泥，虽然不多，但是之前机油用的肯定不是很好。
继续分解缸体，拆掉上壳，我不知道这块东西你们怎么称呼，也有人叫中油底壳。
最后显示出来的是曲柄连杆机构，这款6缸机器是一体式的大瓦架，这种结构比较稳固，一般用于V6的机型。
拿掉大瓦架之后，就可以取出曲轴，然后拿掉活塞了。
这个瓦是已经没得救了，看看这拉伤的痕迹，估计是缺机油导致的，也可能是机油品质太差。
挨个取出活塞，这个活塞我已经对他不抱什么希望了，6个缸都拉伤了，活塞肯定是 废了。
果然不出所料，活塞裙部严重的拉伤。同时活塞环被积碳堵塞，失去了刮油的功能，烧机油的悲剧种子就这样埋下了。
各个缸基本都是这么个情况，必须要镗缸下缸套。希望车主回去之后使用全合成机油，不要相信10000公里保养的鬼话，开个7500就差不多了。
准备好24根加强的气门导管和24个保时捷同款的双封口油封，用来强化配气机构。
原车的六个火花塞，杂牌的！我都不认识什么牌子的，估计原车主后期也不去4S店保养，随便找了一个地方，但是车子这种复杂的东西，是可以随便的吗？
让镗缸的师傅把东西给我拉走，好好地清洗并修复这些部件，为这台机器的完美复活打好基础。
东西被镗缸的师傅拉走之后，第一件事情是捅积碳。二次进气孔又深又长，里面的积碳又黑又硬，必须用专用的钻头把里面的积碳打出来。
24个松旷的气门导管必须换掉。奥迪大众系列的气门导管，比人家宝马奔驰的差远了，十几万公里就磨损得很松旷了。
敲入我们定做的气门导管，估计可以用到直奔 废，当然了，价格也不菲，不是市面上几块钱一根的导管可比。
每一个气门都要用红印泥检查气门接触面积，保证气门的密封性。
涂抹研磨膏，使用气动工具“啪啪啪”的高频率研磨气门，让气门达到最佳的密封性。
另一头，镗缸的工作也紧锣密鼓地进行中。3.0T和2.8的缸体号称是汽修界镗缸难度系数最大的机型，不过你放心，我们已经摸索到了其中的奥妙。
镶嵌6个合金缸套，比原车的铝合金汽缸壁更加耐磨。但是前提是必须保证润滑，如果你缺机油或者机油差，照样会拉缸。
镶嵌过缸套的气缸体平面，微观来看都是有点翘曲变形的，所以必须用刮刀走一遍，搞平平面。
最后精磨气缸，使用油石作为精磨工具，柴油和液压油作为润滑媒介，这样加工好的气缸尺寸标准，表面粗糙度光洁，堪称完美。
这车还附带一些附加问题，比如变速箱支架开裂了，顺带让镗缸的师傅给我用压床压出来，换新的。
新的变速箱支架压进去，这样一来，车子的抖动就会减轻很多，这个支架也不便宜，好几百呢。
新的支架上去的状况，看上去就很舒服了，没有裂纹，旧的已经开裂得很厉害了。
车主反映过坑有异响，经过我们检查，上摆臂的衬套已经开裂，换新的上摆臂，德国猫头鹰的。
千呼万唤始出来，镗缸清洗的东西终于给我拿回来了，时间不等人，抓紧时间处理。
超声波只是洗个大概，大部分东西我们自己还要进一步处理，这样一搞又要半天时间。
万丈高楼平地起，发动机大修从缸体开始。先安装机油喷嘴，喷嘴螺丝按规定力矩拧紧。
放上曲轴后，盖上大瓦盖。大瓦已经更新了，是德国大众配套的瓦。
使用扭力扳手，按规定力矩拧紧大瓦螺丝，这种重要部位的螺丝，马虎不得。太松或者太紧对车子都有影响。
活塞是全新的德国配套的活塞，活塞环也是改进版的活塞环，既然知道有问题，你再不去改，那你就是大萝卜脑袋，欠削！
使用和生产线上一样的工具安装活塞，这一点我还是比较自豪的，工具能买就买，买不到自己按尺寸来做。
小瓦螺丝我们一样要用公斤扳手按规定力矩来拧紧，切不可只凭经验来操作。
洗干净的中壳打好胶水扣上去，记得打胶平面必须洗干净，
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