环卫车全面电动化，新老结合电动中卡看重汽

近几年来，为了提高城市环境质量，城市内使用柴油机的卡车和客车逐渐被淘汰，零排放的纯电动汽车越来越多的出现在街道上。为什么纯电动车型能够在城市得到如此迅速的普及，一方面和政策的推动有关，另一方面则是充电设施的普及。公交车、配送轻卡和环卫车都有相应的场站来设置充电设施，而且由于城市电 非常发达，铺设充电设备也比较方便。

中国重汽的年会过去快一个月了，很多媒体早已结束了年会上的车型 道，只是将参数表列进了通稿中，并没有去深挖这些车的特色。而本次中国重汽展出的车型亮点很多，以往年会展现的都是柴油、天然气等传统车型。而今年展现了符合现代发展潮流的无人驾驶卡车以及纯电动中卡，不由得让人们眼前一亮。

T5G的驾驶室内部空间非常充足，给人一种更加偏向重卡的感觉。毕竟整个驾驶室平台都是基于TGS重卡上面改进而来，驾乘舒适性还是比较优秀的。所以说，该车定位高端中卡没有任何异议。

因为环卫车都是在城市运行，可能会在车身多个地方配备摄像头，所以在中控台上面安装一块LED液晶显示器也非常必要。而中控台上按钮布置的也非常的密集，目前可用的按钮只有6个，但是还有15个备用按钮，也方便了后期环卫车的改装。

座椅右侧的换挡操控面板和制动手柄，换挡面板的设计与艾里逊的十分类似。

重汽T5G纯电动环卫车使用的苏州绿控的J6S95变速箱，从表面数据上我们可以看出，该变速箱一共有6个前进挡，输入扭矩应该在950N.m，而且这款AMT自动变速箱和我们常见的AMT有些不同。

常见的AMT自动变速箱，都是采用电控气动或者电控液压的驱动形式，前者难以精准控制，后者对于变速箱油路的密封性提出了一定的要求。而绿控的变速箱采用的是电控电动的方式，也就是在变速箱上加装一套离合器电机、选挡电机和换挡电机。

和电机集成在一起的绿控AMT变速箱

虽说电控电驱动的理念还不错，但是在维修便捷性和可靠性上可能还是会略微逊色于前者，使用成本也会偏高。不过使用电控电动AMT变速箱，也是为了兼容电动汽车的驱动系统。另外，一般的纯电动车型都要安装额外的上装驱动电机，大大提高了车辆配置成本。而这款AMT自动变速箱自带取力器，使得上装能够和传统燃料车型一样安装在变速箱取力器接口上，也算是节省车辆使用成本的体现。

豪沃T5G纯电动环卫车搭载的是绿控的TZ370XS-LKM1101永磁同步电机，额定功率为80kW，最大功率可以达到160kW。而电机、电池使用的电控系统同样是苏州绿控的，“三电”全部采用一家厂商的系统更加稳定可靠。

比较有意思的是，该车的电池组并没有像很多电动卡车一样在驾驶室后面安装一个超大的电池包，而是开发了车架的左右两侧空间。将电池组安装在车架的左右两侧能够为车辆上装提供最大化的安装空间，但对于电池的保护防撞也提出了一定的要求。电池侧置还有一个弊端，就是该车无法兼容垃圾清扫上装等需要利用车辆底盘作业的环卫上装。

电池使用的也是市面上最为广泛的宁德时代磷酸铁锂电池，电池容量为242kWh，根据官方宣传最大续航能力为300km。不过这个300km很有可能只是车辆底盘在标准速度下的续航里程，如果加装需要额外取力的上装设备时，那么其续航里程如果能突破200km都可以算是非常优秀的了。

后桥采用了主减速比5.29的单级减速桥

整套动力系统，我们可以理解为将发动机替换成了电机，而变速箱、传动轴、后桥之类的基本驱动部件还是保留了传统车辆的设计。这样一来提高了整车在运行过程中的可靠性，也降低了维修难度和成本。

?中国重汽的豪沃T5G城市环卫车，既符合了当今市场对于纯电动的需求，又将传统燃料车型上拥有的优势结合在一起。从企业采购车辆和使用车辆的理念来看，这种最低成本和最高实用性的电动车辆是最容易接受的。未来的环卫车，将会以更安静更环保的姿态，展现在我们眼前。