【商用车新 】
众所周知，今年1~2月新能源重卡取得了累计销售3223辆、同比暴涨1076.3%的骄人业绩，成为重卡市场一道最靓丽的风景线。那么，3月新能源重卡市场销量又如何？
根据终端上牌数据，2022年3月新能源重卡终端销售1506辆，环比大增60.2%，同比大涨337%；2022年1~3月累计销售新能源重卡4729辆，同比大涨664%。现对2022年3月及1~3月新能源重卡市场特点进行扼要简析。
销量及同比均创近年同期新高
根据终端上牌信息，在近4年3月的新能源重卡终端销量中，2022年3月居于近年同期最高，也是惟一销量超过1500辆的月份；从同比增幅看，2022年3月同比增长336.5%，在近4年同期中也居于最大。
在近4年1~3月新能源重卡终端销量中，2022年1~3月累计销量居于近4年最高，也是累计销量惟一超过4000辆的季度；从同比增幅看，2022年1~3月累计同比增幅也是近4年同期最大。
总之，无论是3月还是1~3月的销量及同比，2022年的新能源重卡市场均创近年同期新高。
据调研分析，主要原因是：
一是“双碳”战略发力，需求端及供给侧都在践行重卡电动化战略。
重卡作为汽车行业污染排放最为严重的车型，已成为汽车行业节能减排和实现“双碳”目标的重中之重。换言之，重卡电动化已成为当务之急，并得到国家主管部门的高度重视，需求端（目标客户）和供给侧（车企）都在积极践行重卡的电动化战略。
二是有去年未交付的订单“打底”。
数据统计表明，去年有不少尚未交付的新能源重卡订单，已在今年一季度陆续交付给终端客户，为今年3月及1~3月新能源重卡销量的增长打下了基础。
三是油价、气价飙升，促进了新能源重卡销量增长。
由于当前国际局势动荡，最近油价、燃气价格不断飙升，导致传统动力重卡运营成本上升，对今年一季度新能源重卡销量增长有利。
四是换电重卡同比增量大，成新能源重卡增长的最大推手。
换电重卡具有补电快、能实现“车电分离”等优势，是今年3月及一季度新能源重卡销量中同比增量最大（去年同期换电重卡销量很少）的细分车型，有力推高了新能源重卡的销量。
五是传统重卡市场低迷，车企“押宝”新能源重卡。
行业数据显示，今年3月及1~3月传统重卡市场同比均出现“腰斩”现象，车企为了寻找新的增量市场，加大了对新能源重卡的促销力度，在一定程度上推高了当前新能源重卡销量。
牵引车占比超半壁江山
根据终端上牌数据，按目标用途划分，2022年3月及1~3月新能源重卡销量及占比、占比同比增减情况：
由上图表可知，按目标用途划分，在2022年3月及1~3月新能源重卡销量中：新能源牵引车占比分别为53.7%和56.4%，均居于主体地位；新能源自卸车占比分别为23.9%和27.3%，均居于第二；新能源专用车（主要是环卫车）占比分别为22.4%和16.6%，均居于第三；新能源载货车占比分别为零和0.06%，均很小，几乎可忽略。
单月、累计徐工双夺冠
1、3月徐工夺冠，三一、宇通分别居第二和第三；Top10累计占比超9成。
根据终端上牌数据，2022年3月新能源重卡销量Top10排行：
上表显示，在2022年3月新能源重卡销量竞争格局中，徐工重卡销售266辆，夺得冠军，市场占比为17.66%；Top10累计占比超9成（92.15%）。
2、1~3月徐工夺冠；宇通集团、汉马科技分别居第二和第三；Top10销量同比均增长，福田智蓝增速最猛。
根据终端上牌信息，2022年1~3月新能源重卡销量Top10排行：
上表显示，在2022年1~3月新能源重卡竞争格局中：徐工重卡累计销售882辆，夺得冠军，宇通集团、汉马科技分别位居第二和第三;Top10累计销量同比均增长，其中增速最快的是福田智蓝，同比增速为5743%。
徐工重卡之所以能单月和累计双夺冠，其主要优势在于：
一是产品“给力”。据悉，徐工重卡于2020年推出国内首款侧换电重卡，通过“车电分离“克服充电重卡运营效率低下和初始客户投资高、风险大的痛点，让电动重卡在特定应用场景下全面替代燃油重卡成为可能。
随着技术的发展，目前徐工新能源重卡产品覆盖换电牵引车、换电渣土车、换电搅拌车等，能满足不同领域各种客户的市场需求。为徐工重卡在新能源重卡赛道夺冠提供了强有力的支持。
另外，从产品型谱看，徐工的新能源重卡产品目前有近60款。从技术路线看，不仅有换电类，还有充电类和燃料电池等，能覆盖公路物流、矿山施工、市政环卫、城市建设等各细分市场，并在固定式换电站、移动式换电站、综合补能中心等配套设施、金融租赁、政府准入、上下游产业链等方面协同发力。
二是在客户的当地化智能管理终端、充换电站与动力方案、售后服务与备件库等方面形成了一整套的生态闭环，成套化解决方案让用户感到满意，得到了市场的青睐。
Top10同比“8增2减”
从累计市场份额同比增减看，Top10同比“8增2减”；三一汽车同比增加最多；东风汽车同比减少最多。
上表可见，2022年1~3月新能源重卡Top10市场份额同比增减呈现的特点是：
1、有8家企业市场份额同比增加，其中增加最多的是三一汽车，增加了7.82个百分点；份额同比减少的企业有2家（东风汽车和北奔重汽），分别减少14.86和5.28个百分点；
2、Top10市场累计占比为93.08%，同比增加17.48个百分点，说明新能源重卡行业市场集中度在增加。
区域流向不均 唐山表现突出
从区域流向上看，新能源重卡的地区推广并不均匀，唐山一家独大，石家庄、郑州分别居第二、第三；Top10累计占比近8成。
根据终端上牌数据，2022年1~3月新能源重卡Top10区域流向:
上表可见，在2022年前3月新能源重卡区域流向中：
唐山独占近3成的份额（27.41%），一家独大。这主要是由于唐山是我国钢铁企业集中的城市，污染比较严重，是降碳的重点城市，因此采购新能源重卡较多，主要应用在钢厂、港口的倒短运输等场景。
石家庄居第二，市场占比12.56%；郑州列第三，市场占比8.69%。
Top10城市累计占比75.6%，市场集中度较高。说明目前新能源重卡的推广应用只在我国少数一些城市进行，全国绝大多数城市目前仍是空白。一方面说明新能源重卡的应用场景仍然较窄，另一方面也说明了新能源重卡今后的市场推广区域有待拓展。
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站处理，非常感谢！