穹顶之下拒绝雾霾 多种节能环保车解读

雾霾，几年前还不被大家熟知的一个词，现如今已成为我们每个人都关注的热词。雾霾侵害着我们每个人的身体健康，那么如何能够减少雾霾？我们普通人能为环境做些什么？我们每天驾车产生的尾气也是形成雾霾的一项污染源，虽然与污染型工厂相比污染较小，但汽车尾气是我们能接触到的最直接的污染源。那么哪种方式能够减少汽车对环境的污染？电动车？混合动力车？双燃料汽车？还是带有节能模式的传统汽车？下面就让我们来看看这些车辆的优缺点，看看这几类汽车适合哪些消费者？

●雾霾有哪些危害？

雾霾，是雾和霾的组合词。雾霾常见于城市。雾霾是特定气候条件与人类活动相互作用的结果，二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物是雾霾的主要组成。前两者为气态污染物，它们与雾气结合在一起，让天空瞬间变得灰蒙蒙的。高密度人口的经济及社会活动必然会排放大量细颗粒物（PM 2.5），一旦排放超过大气循环能力和承载度，细颗粒物浓度将持续积聚，此时如果受静稳天气等影响，极易出现大范围的雾霾。

工业污染和汽车尾气都是雾霾的元凶

雾气看似温和，里面却含有各种对人体有害的细颗粒、有毒物质达20多种，包括了酸、碱、盐、胺、酚等，以及尘埃、花粉、螨虫、流感病毒、结核杆菌、肺炎球菌等，其含量是普通大气水滴的几十倍。与雾相比，霾对人的身体健康的危害更大。由于霾中细小粉粒状的飘浮颗粒物直径一般在0.01微米以下，可直接通过呼吸系统进入支气管，甚至肺部。所以，霾影响最大的就是人的呼吸系统，造成的疾病主要集中在呼吸道疾病、脑血管疾病、鼻腔炎症等病种上。同时，灰霾天气时，气压降低、空气中可吸入颗粒物骤增、空气流动性差，有害细菌和病毒向周围扩散的速度变慢，导致空气中病毒浓度增高，疾病传播的风险很高。

霾的组成成分非常复杂,包括数百种大气化学颗粒物质。其中有害健康的主要是直径小于10微米的气溶胶粒子，如矿物颗粒物、海盐、硫酸盐、硝酸盐、有机气溶胶粒子、燃料和汽车废气等，它能直接进入并粘附在人体呼吸道和肺泡中。尤其是亚微米粒子会分别沉积于上、下呼吸道和肺泡中，引起急性鼻炎和急性支气管炎等病症。对于支气管哮喘、慢性支气管炎、阻塞性肺气肿和慢性阻塞性肺疾病等慢性呼吸系统疾病患者，雾霾天气可使病情急性发作或急性加重。如果长期处于这种环境还会诱发肺癌。

雾霾天对人体心脑血管疾病的影响也很严重，会阻碍正常的血液循环，导致心血管病、高血压、冠心病、脑溢血，可能诱发心绞痛、心肌梗塞、心力衰竭等，使慢性支气管炎出现肺源性心脏病等。雾霾天气还可导致近地层紫外线的减弱，使空气中的传染性病菌的活性增强，传染病增多。

●电动车是目前解决汽车尾气的最佳方案吗？

顾名思义，电动车其实就是靠纯电驱动的车辆。与传统内燃机车不同的是，电动车没有发动机、油箱等部件，取而代之的是电动机和电池组。电动车只需要充电就可以行驶，工作时也没有尾气产生。但电动车真的是最佳解决方案吗？

目前公共充电站的运营情况不容乐观

便利性是制约电动车发展的一大障碍

目前来看，电动车应该还不算最佳的解决方案。私人充电桩难建设，公共充电站的投入情况、续航里程较短、较高的售价和参差不齐的质量都成为普通消费者购买电动车的几大障碍。在节省用车成本、为环境做出贡献的同时，电动车在使用便利性上很难与传统内燃机车相比较。

不过制约电动车发展的最大障碍还是较高的售价

低速电动车虽然便宜，但安全没有保障

不过在国内的二三线城市市场中充斥着大批低速电动车，这些车辆的售价一般在3-6万元之间。但粗糙的做工、没有任何安全保障的车辆在使用时十分危险，甚至会对驾驶员的生命造成威胁。因此，没有经过国家审批认证的低速电动车依旧不是消费者们最理想的选择。

●被大家遗忘的CNG双燃料车型？

CNG双燃料车型是指主要由甲烷(天然气)构成的天然气，在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。CNG车型的工作原理是将0.3-0.8Mpa低压天然气，经过天然气压缩机升压到25Mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。

相比充电站，加气站在国内更常见

天然气燃烧后会生成二氧化碳和水，这两种物质都不会直接对大气造成污染。相比汽油燃烧后产生的氮氧化物，如果二氧化碳不会造成温室效应的话，可以说天然气燃烧后对大气的污染可忽略不计。

目前市面上可以买到的主流CNG车型

CNG车型相比电动车、普通内燃机车拥有造价低、使用成本低、安全和减少发动机磨损等优势。因此，在拥有充气站的城市中购买一款CNG车型更为划算。目前，市面上销售的主流CNG双燃料车型有雪铁龙全新爱丽舍、世嘉、标致301、新捷达和长城C30等。下面就让我们来看看雪铁龙世嘉CNG有哪些优势。

东风雪铁龙世嘉CNG双燃料版
车型	售价（万元）
CNG双燃料版	11.78
爱卡汽车 制表

该车在外观上与在售车型并没有太大变化，只是新车车型采用OMVL燃气控制系统，并配备双ECU+双OBD系统，其中双ECU可减少电气、物理、化学等因素引起系统故障的风险；双OBD则可以监测尾气排放的成分并调整喷油、喷气的策略，控制更加准确。

动力方面，新车型搭载的是一台1.6L双燃料发动机，以汽油为燃料时，其最大功率为78kw，最大扭矩为142Nm；以天然气为燃料时，其最大功率为67kW，最大扭矩为120Nm。与发动机匹配的是5速手动变速箱。据官方 道，世嘉CNG配备了75L天然气瓶，以帮助提升使用天然气时的续航里程。

●哪种混合动力更适合消费者？

通常所说的混合动力一般是指油电混合动力系统，即内燃机（汽油/柴油）和电力（驱动）系统以及电池组的结合。而混合动力系统以动力传输及转换的方式又可分为串联式、并联式及混联式三种设计结构。

混合动力车型的燃油经济性相比传统汽/柴油车型要更加优异，而且不会丧失必要的行驶操控性能。当车辆处于起步、加速的过程中，电动机会适时介入以辅助发动机进行车辆驱动，因此可有效节约燃油消耗量。另一方面，电动机可在瞬间就能输出强大的扭矩，以确保车辆具备充足的动力性能，并最终达到性能与节能的有效均衡。

混动的发展并非一朝一夕，发展至今，从微混、轻混、中混、重混一路升级变化，无论是工程师还是混动汽车的消费者，都更加明确的了解了混动发展的实际意义所在。

宝马1系配备了节能模式、动能回收和自动启/停等节能配置

微混：顾名思义，就是“入门级”混合动力概念。所谓入门，其实这里指的大都是并非搭载电池组、电动机的概念，简而言之就是具备自动启停（AUTOSTOP）功能的车型均可列入“入门级”混合动力车系，代表车型大众高尔夫蓝驱、宝马新1系/3系、奥迪A1等。

本田CR-Z采用轻混动力系统

轻混：带有电池组和电动机的电力（驱动）系统，但不能实现纯电力驱动方式。代表车型：本田CR-Z、别克君越eAssist。

普锐斯是混合动力车型的代表

中混：最为关键的核心即是能以纯电模式行驶。在国内的代表车型有讴歌ILX Hybrid、雷克萨斯CT200h/LS600hL、丰田普锐斯以及奥迪Q5 Hybrid等。

比亚迪秦是适合普通消费者的插电式混合动力车型

插电式混合动力：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。

混动技术，是新能源确定或诞生前的最实际的过渡方案，因为它既能兼顾现有能源的使用，又可以电能的方式加以辅助，不单可实现石油资源的更高效利用，也可以顺带通过将产品放在市场中不断升级改进，让用户也渐进性的了解和接受将来的新能源车。

●传统内燃机也可有所作为

自然吸气发动机代表：丰田2.0L 6AR-FSE发动机

全新凯美瑞2.0L直喷车型是首次引入，其搭载了丰田最新、最先进的6AR-FSE直喷发动机，拥有D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和12.7:1超高压缩比四大核心技术。

D-4S双燃油喷射系统：D-4S(
Directinjection4-stokegasolineengineSuperiorversion)，D-4代表4冲程缸内直喷汽油发动机，S代表超级版。中文全称是“超级4冲程缸内直喷汽油发动机”。该燃油系统自1996年丰田研发第一款D-4以来,经过多年的研究优化该双喷射系统在2005年装备雷克萨斯。现在雷克萨斯高性能跑车RC-F与丰田86跑车均采用了D-4S双燃油喷射系统。

可以看到，单独使用缸外喷射或者缸内直喷的燃油喷射都有其优缺点。既然是各有优缺点，有人就会想到了把这两种技术结合起来，实现更高的燃烧效率和更宽泛的良好动力表现。丰田D-4S双燃油喷射系统就是那么一套先进科学的燃油喷射系统。其根据缸外喷射与缸内直喷各自的特点，在发动机不同工况下采用扬长避短与协同作战的方式，实现更高的燃烧效率和更宽泛的动力表现。

我们今天介绍的VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统，通俗点理解就是VVT可变气门正时技术的最新升级版。

与喷射燃油系统同理，单独采用奥托循环系统或者阿特金森循环系统难免会顾此失彼。VVT-iW可变气门正时智能广角系统的使用，使得发动机不仅仅能够运行奥托循环系统还能够运行阿特金森循环系统。在不同的发动机工况下智能的切换不同的循环系统，使得发动机在启动、中低负荷、高负荷不同工况下达到起步动力强，均速省油、高速加速迅速的特点。

前面我们说到全新凯美瑞2.0L发动机采用D-4S双燃油喷射系统其中一个系统是缸内直喷，缸内直喷的其中一个特点就是同比一般的缸外喷射需要较高的压缩比，全新凯美瑞2.0直喷发动机压缩比为12.7:1，相比旧款9.8：1提升30%。而另外一个值得注意的是据厂家介绍该发动机在国内是以92号汽油来做标定的，各位大可放心使用。

全新凯美瑞2.0L直喷发动机采用双燃油喷射系统加上双循坏系统，两个双系统都很好的避开原有单独系统所带来的弊病，实现更高的燃烧效率和更宽泛的动力表现，做到了扬长避短。此外在水冷EGR废气再循环系统和12.7:1超高压缩比的协同作战下保证了发动机拥有稳定优秀的工作状态。综合所有全新凯美瑞2.0L直喷发动机相比旧款的提升并非偶然。

涡轮增压发动机代表：PSA 1.2THP发动机

与其他的THP发动机一样，这款1.2THP发动机依然采用了缸内直喷、DVVT双连续可变正时系统、全铝机身、涡轮增压等技术。在数据上，这款1.2THP发动机虽然排量小，但是其最大功率和峰值扭矩的数据都相当出色，尤其是其扭矩已经超过了绝大部分2.0L自然吸气发动机的参数，如此的高效绝不仅仅是取代1.6L自然吸气发动机那么简单。

动力参数对比
发动机名称	PSA 1.2THP	大众1.4TSI(EA211)低功率	福特1.0T EcoBoost
功率(kW/rpm)	100/5500	96/5000-6000	92/6000
扭矩(Nm/rpm)	230/1750-3500	225/1500-3500	170/1400-4000
爱卡汽车 制表

这台1.2THP发动机采用直列3缸设计，200Bar高压缸内直喷技术，排量1.199L，缸径冲程为75mm×90.5mm，压缩比为9.5，使用93#(京92#)汽油即可。此外，它还继承了老大哥1.6THP的诸多优秀特性，包括全铝机身、DVVT双连续可变正时系统、加上废气旁通阀系统的轻质涡轮等。

如今动力系统的轻量化和紧凑化是每家厂商都非常重视的课题，即便是本身已经很紧凑的1.2THP发动机，也在这方面做了不少工作，缸体、缸盖、曲轴箱等大件都使用铝合金材质，既有良好的散热，又减轻了动力系统的总重量，而缸盖集成排气歧管等设计也最大程度的减小了整机体积。

三缸发动机在传统的印象中，很难做到比较平顺，尤其是低速工况下会有较为明显的抖动。为了让这台1.2T三缸发动机更为平顺，PSA的工程师做了不少针对性设计，比如降低活塞的质量（同时也有利于经济性），这样可以改变往复运动的惯性，减少因为不平衡运动造成的振动。此外，平衡轴、双质量飞轮都加入阵营，减少振动，改善发动机的NVH（噪音/振动）表现。

新设计的引入有时候也有新问题，比如引入平衡轴之后，齿轮传动会导致噪声，法国人对此进行了更多优化，比如优化齿轮组的齿形、间隙设计，让平衡轴齿轮尽可能接近飞轮以减少振动等等。

与合资品牌国产车型采用的其他小排量涡轮增压发动机相比，这台EB系列的1.2L涡轮增压发动机参数不落下风。该发动机未来会搭配爱信的第三代6AT自动变速器，整体技术表现依然值得期待。

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