车到山前必有路，有路就有丰田车……
一车传三代，人走车还在……
说的是丰田质量好，毛病少，关键是人家不烧机油，也不增多机油。但是今天这篇文章可能会颠覆你的认知，最重要的是通过这台丰田RAV4的发动机大修让你更加客观的看待日系车。
都说跑不烂的丰田修不好的大众，看看这台十年的老丰田，车身板正油漆锃亮，不是美女一手车就是一台准新车啊！
可如今跑不烂的丰田变成了少爷的身段跑堂的命，愣是被开出了拖拉机的效果，加速突突突的，只闻其声不见其加速，在车友所在当地做了一番“保守治疗”无果后，今天来做个“心脏手术”（发动机大修）
如果你自家有一台大众EA888，开了十年不烧机油，你可以跟我吹嘘你平时保养车子有多规范，你平时用车水准有多“老司机”。但是你愣是把一台丰田开出这种效果，我只能引用星爷的经典台词——“小弟佩服佩服”
车辆身份证上可以清晰地看到车辆的生产日期，至今已经超过十个年头了。这款2AZ的发动机相信修理工朋友们都无比的熟悉，就像EA888发动机搭载全系大众、奥迪、保时捷一样，他也搭载全系丰田和乐克萨斯，看来套娃车不仅仅是大众的拿手好戏，丰田也不遑多让啊。
其实真正驱使这位大哥来找我修车的原因根本不是什么烧机油，人家压根不在乎，大不了往里添点机油嘛，主要就是这几个故障码引起的发动机故障灯 警和动力差的问题，用大哥自己的话来说，现在开着这个车就有一种“痛不欲生”的感觉。
打开机盖之后，我们看到了这款经典的丰田“通吃”版发动机，也是世界上最耐X最稳定的发动机型号之一，据说只要管好油水，你绝对看不到这机器开 废的那一天，或许你儿子也看不到那一天。
但是强中自有强中手、一山更比一山高，今天终于碰到了这样一位“高手”，愣是把这机器“保养”到了 废的边缘，这位高手当然不是车主大哥，而是大哥的一位开修理厂的“朋友”，这台车的保养都是在“朋友”那边搞的。
我们先放掉机油，很意外的是流出来没多少。问了大哥几时做的保养，大哥说上个月做的，时间上也不久啊。
拆着看丰田的机器的方法，和拆大众EA888的类似，都是利用下沉法。先拆掉元宝梁和方向机，此时此刻，我不禁产生了一种幻觉，我觉得自己现在拆的就是一台大众的EA888；一样的毛病和一样的拆解手法……
我说拆解手法一样吧。你看，拿掉副车架之后，剥离线束和管路，然后松开两头发动机和变速箱的支架螺丝，这流程和顺序，有区别吗？
举升机举起车身，发动机和变速箱就老老实实地留在了台架上，这就是所谓的下沉法了。
从外观来看，这发动机没啥异常啊，外表干干净净，没有任何油渍，都说别克漏油大众漏水，丰田啥都不漏，今天算是见识了。
小哥开始分解发动机，那忧郁的眼神，那销魂的造型，还有那一头非主流的每天早上起床自然形成的发型……一句话，年轻真好！
拆掉排气管之后，也没啥异常现象。机身上只有一层薄薄的灰，用修理工的话来说，这是一台非常健康的机器。
但是健康不健康，不能只看表面。修车和做人一样，要表里如一。有些人看上去一脸正气，可背地里净是些偷鸡摸狗用假冒配件的勾当。而有些人虽然直来直去容易得罪人，但是内心始终有一块干净的地方，修车从来不坑蒙拐骗。
很显然，这台发动机就和先前说的表里不一的那种人属于同一种。干净的外观下包藏着都是油泥的内心，为什么会有油泥，你懂得！
里面到底脏到什么程度呢，让我们拆掉发动机前端盖，看看油泥长什么样。
但是在这之前呢，看到一个奇怪的现象，就是一个光亮如新的链条轮和粘附着油泥的乌黑整体环境之间那种鲜明的对比。很显然，这车换过链条和VVT轮啊。
拆掉前盖之后我们很意外地发现，这车的链条和轨道都是新的。咨询大哥之后得知，这车一直 VVT调节的故障，大哥“朋友”的修理厂给他换了整套链条和VVT轮以及电磁阀，但是问题依旧没有解决。
虽然换上去的VVT轮一看就是副厂的，但是修丰田的朋友都知道，这个轮子就算是副厂的，也能撑一段时间的，既然换了但是完全无效，问题肯定不在这里，那么问题在哪里呢？
哈哈，问题在这里！这个进气凸轮轴，也就是带VVT调节的那根凸轮轴的第一道轴瓦，已经严重的拉上，不要以为只有曲轴会拉瓦抱轴，凸轮轴也一样会拉瓦抱轴的。因为这道瓦是带VVT轮的调节油道的，只要这道瓦拉了，机油不能通过这里进入VVT调节轮，就会 故障。
既然问题已经搞清楚了，那就不必再研究了，直接拿掉气缸盖，继续分解发动机吧。原因嘛，也很简单，车主用了假机油，导致润滑不良，烧掉了凸轮轴轴瓦，同时也把凸轮轴搞 废了。
拆掉油底壳，发现底部除了油泥就是技术粉末，油泥好理解，但是金属粉末哪里来的？不就是上面抱轴拉瓦之后磨下来的嘛。
继续往下分解，这里是平衡轴和机油泵系统，因为机油用得差，平衡轴和机油泵已经是咖啡色的了。
取出平衡轴，丰田的平衡轴啮合齿轮组很有意思，主动齿是铁的，从动齿是胶木的。这一点大家在大修的时候要注意，发现胶木的轮子如果有磨损，就一定要换掉，但是这台车没磨损。
不光是凸轮轴的轴瓦，平衡轴的轴瓦也没有“幸免于难”，已经拉上，八片瓦都要更换。
拆掉中油底壳，就可以看到曲柄连杆机构，这机构，我真的怀疑我拆的是EA888了，及其相似。
因为机油品质太差导致润滑不良，无论是曲轴瓦还是连杆瓦，都已经严重的烧瓦，必须换新的，假机油害死人啊。
挨个取出活塞，说来也巧，这车的活塞除了尺寸和EA888不一样，结构上几乎一模一样。就连各自活塞环的缺陷都一样，真不知道他俩之间有没有互相借鉴，而且借鉴的时候连毛病都一并借鉴过去了。
测量气缸磨损量，这里其实也没必要测量磨损量了，因为已经拉缸了，就算尺寸好也必须要镗缸，我只是好奇想看看磨损量罢了。
磨损量在五六丝的范围，如果仅仅是磨损的话，这个量属于可镗与不镗之间。
很遗憾的是积碳掉落到活塞裙部和气缸之间，造成了活塞裙部的拉伤和气缸壁的拉缸。同时这台车的“一体式”设计油环已经被积碳堵塞，失去了刮油的功能。我咋就觉得我今天的讲解就跟EA888大修的讲解是一样的呢
镗缸的师傅把东西给我拉走，去做清洗和修复。这台车的外加工费用比EA888的要多，不光是要镗缸清洗，因为凸轮轴 废了，所以换新的凸轮轴要重新配气门间隙，这车用的是固定的顶杯，而不是可调的液压顶筒。
丰田的发动机是典型的铝中浇筑铁套，我们削去原有的那层铁质层，然后镶嵌合金缸套，修复拉缸磨损的气缸。
另一边呢的我们也不能闲着，趁这个碎片时间，把变速箱给他刷干净，看着这变扭器，总有一种错以为是09G变速箱的错觉。
因为更换了进气凸轮轴和排气门，所以气门间隙需要调整。以前学校里也学过用厚薄规测量气门间隙，但是如今实在是没时间，排队大修的都来不及搞，还是交给专门人才搞吧。
通过测量和调节顶杯的尺寸来达到改变气门间隙的目的，就是麻烦了镗缸的师傅，要不断地选配顶杯，加工顶杯的厚度，并做出标记。
经历一天半，终于把东西洗干净给我拿回来了，这车外加工的费用比EA888要高不少，因为调气门间隙太费时间，所以人工费很贵。
拿回来的东西，我们要做进一步的清理和加工，边角缝隙里面的污垢和残余胶水都要处理干净。
洗完的东西都分门别类地放好，一会安装的时候方便取用。有规则地摆放好东西，可以提高工作效率。
滤芯火花塞等易损件直接在某连锁配件机构叫了，就在附近送过来很方便。
发动机内部的件都是用丰田原厂的，小哥正在安装凸轮轴的八片瓦。
拆的时候以为油泥附着所以没看出来，洗干净之后就发现了一件比较尴尬的事情，凸轮轴的瓦盖侧边被磨烂了。问了当地的配件商和杭州及上海的同行，居然都没备货！
丰田的活塞和活塞环是分开卖的，这一点和EA888不一样。活塞我们用的是丰田原装的活塞，活塞环的气环也是原装的活塞环。但是因为油环这种一体式的结构容易被积碳堵塞导致刮不干净机油，所以又单独定做了一套波浪油环。也就是说两幅环拼成一副环。
安装新的大瓦，并涂抹专用的组装油，保证第一次启动时候曲轴和瓦之间有足够的润滑保护。
放置好曲轴，这个步骤和顺序，和EA888的大修有区别吗？
发动机缸体台阶上的2AZ字样，修丰田的朋友肯定很熟悉吧。其实2AZ和1AZ的机器结构都差不多，就是缸径不一样罢了。
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工欲善其事必先利其器，使用专用工具安装活塞，因为这个尺寸的活塞是第一次搞，这工具也是头一天定做的。反正我这里大修发动机，一个尺寸的活塞我单独做一个尺寸的工具。
大瓦小瓦都用扭力扳手按规定力矩拧紧，虽然丰田的发动机比较皮实耐X，但是也要按规范来操作。
安装曲轴后油封，日本车，无论是丰田还是本田又或者是尼桑——密封件橡胶件都是日本一家叫NOK的橡胶厂做的。作为一个男人，我知道有一种橡胶制品叫“冈本”，作为一个修理工，我知道一种橡胶制品叫“NOK”。
按规范打好胶水之后，盖上中油底壳。这个步骤和顺序，和EA888不是如出一辙吗？
拧紧中油底壳的一圈螺丝，你还别说，丰田发动机是全铝的，这一点还是比较厚道的。
安装好洗白了的平衡轴，当然了，记号点要对准，按规定力矩拧紧螺丝。
装上机油泵！这洗的雪白的机器看着就是舒服，想想来时候的那个德性，再看看如今的白富美造型，希望车主回去之后不要再用假机油了。
盖上油底壳，要想油底壳不漏油，两个秘诀。第一、结合面洗干净再打胶水；第二：胶水用好的胶水，我们用的是四五十一支的汉高。
装油底壳之前把机油泵的链条装好，有记号点的哦。
安装后飞轮螺丝，细心的师傅给螺丝打了防松的螺纹胶。
对接防冻剂缸体和变速箱……这变速箱又是爱信的变速箱，确实有一种在修EA888的错觉。
崭新的活塞配合崭新的汽缸壁，如此漂亮的机器，希望车主回去之后能好好地呵护这台机器。
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