撑不住了！实在是撑不住了！这台奥迪A4L竟然200公里就要烧一升机油，但是大姐还是打算咬咬牙继续坚持开下去。不巧就在昨天，车子发生了一起剐蹭小事故， 废了一个大灯一个保险杠，估计是大姐也受够了天天开机盖加机油的日子，这次不知怎么的，心一横：“小韩呐，反正车子碰了做汽车钣金油漆要时间，你帮姐一并把发动机大修了吧……（当时我真的有一种受宠若惊的感觉，大姐今天可真敞亮，豪横）。
修车人都知道，坊间最爱烧机油的三剑客：奥迪、宝马加标志（包含雪铁龙）。奥迪烧机油是因为活塞环和积碳、宝马烧机油是因为气门油封和积碳、标志（包含雪铁龙）是因为活塞环加气门油封加积碳（居然占全了奥迪和宝马的问题）。好吧，不扯那么多了，今天，作为一个修车人的我，就尽量用通俗易通的语言在轻松愉快的氛围下实事求是的给您分析分析烧机油的原因和治疗方案，顺带着把这台十年的老A4连同事故油漆钣金和翻新一并做了，就当是汽车知识科普了。
其实有的时候我挺心疼车子的，修理工眼里的车子每一台都是有灵魂的，往往很多车主自己并不在意剐了蹭了，甚至有些小事故都不修，但是我看在眼里，总觉得不是滋味。看看这台奥迪A4L，保险杠耷拉下半边，这种情况在我们当地土老板的车上比比皆是。
这台奥迪A4L几年前就烧机油了，做发动机大修大姐觉得成本大，考虑到用车成本，大姐在别家奥迪专修的地方，做了免拆治理烧机油。我们不黑不吹，免拆治理烧机油确实可以缓解烧机油的情况，但是不是从根本上改变发动机的缺陷结构，我个人认为属于一种保守治疗吧。
经过电脑检测，发动机内还是有故障码的。这是一个“ 红”故障，也是这款EA888发动机的通病，就是凸轮轴位置传感器坏了。这玩意坏了，会导致难启动，有时候还会行驶中熄火。
这是这台车的铭牌身份证。每次看二手车贩子的评车、说车、聊车视频时，都会说到这个车辆身份证，二手车估价的标准很大一部分来自于这块不起眼的铭牌。
准备开拆！本身就是事故车，保险杠要更换，大灯要修复，叶子板要做钣金喷漆，所以先把保险杠拆和大灯拆掉，发动机可以从前面掏出来。
当然了，先必须检测一下负压。都知道EA888发动机的一款负压发动机，1.8T的负压在-30左右，2.0T的负压在-100左右，这台A4L是当年的2.0T标准型，看看他的发动机负压，我类个去，-10都不到。这种负压值，废气阀能彻底分离油气才怪呢。
拿掉保险杠，拆掉大灯，一会等保险公司的勘察员过来核对材料，因为奥迪A4L是纵置发动机，我们拆的时候不像大众那样，整个发动机总成利用下沉法沉下来，而是拆掉前围框架和保险杠之后，一段一段掏出来。
顶起来准备松掉底下的螺丝。顶起来之后可以看到，底下好多漏油漏防冻液的痕迹，红色的印子就是防冻液漏下来干涸掉之后的结晶物。既然发动机维修了，那就把这些细枝末叶的问题一并解决了，给大姐省去不必要的麻烦。
搞汽修的，都要有名侦探柯南的推理逻辑能力。看到红色结晶物就要想到漏防冻液，想到漏防冻液就要想到这款EA888发动机的几个漏点，比如水泵、暖风水管、暖水阀……
这个位置有机油漏下来，往上看，正上方是刹车真空泵，这款EA888机器的刹车真空泵是出了名的容易漏，我们可以通过更换修理包来修复。
放掉机油，又粘稠又黑，就跟柏油似的。很多车友会说，肯定是假机油，非也！这要是这车烧机油了，少了就往里添一点，好久没换机油了，久而久之流出来的就是芝麻糊了。
因为要拆下前围水箱框架，所以必须松开前围的气管和空调管路，虽然放到了空调冷媒加回去要增加点成本，但是这样拆效率最高。大修发动机，讲究的除了品质，效率也很重要。
从这个变形的叶子板裸露出来的腻子来看，不是第一次碰这个部位了，原厂叶子板是裸金属，不可能有腻子，没办法，美女一手车都这样，你懂得。
松开所有螺丝之后，拿下水箱框架，这样发动机总成就一览无遗了。
确实是美女一手车，你看，链条上盖上的发动机条形码都还在。虽然年份老了点，但是都是大姐自己一手开下来的，有点小事故小剐蹭，总体来看车身还是非常板正的。拆掉发电机皮带和轮子，这次大修就给他一起更换了吧。
这漏油嘛，是EA888的优良传统了，大家不必太在意。其实有的时候你认为是漏油，其实他是挤出来的，因为曲轴箱窜气太厉害，发动机内部就像一个高压锅，里面的压力气体看到有缝隙的地方就往外钻，带出来的油气依附在发动机外表面，再混合了灰尘，就成了这种油泥包浆了。
小哥拆掉进气歧管，EA888发动机的另一个通病就呼之欲出了。就是进气歧管对应的进气门通道内的积碳问题。直喷发动机喷油都是直接往气缸里面喷的，所以进气门得不到汽油的冲刷和清洗，久而就是，积碳依附上去，就跟煤炭似的，所以中国的汽修人把这种现象形象的比喻成“挖煤”
负责拆排气那一边的小哥，手脚也非常麻利，利索的拆掉了涡轮增压器，EA888发动机的精髓有两个，一个是直喷FSI技术，一个就是涡轮增压技术。
平时难得一见，今天有缘相见。这个位置就是需要挖煤的地方，里面黑色的依附在气门上的都是积碳，这个位置要定期除碳，就算你天天加汽油添加剂，缸内积碳会少，但是这个位置的该积碳还是积碳。这个位置的积碳，可以用三种方法清洗：1、核桃砂清洗，2、干冰清洗，3、药水清洗。
拆掉前围和链条盖板之后，EA888发动机的正时链条系统就展现在大家面前了。很明显，这台奥迪A4L的链条还是没改改进过的那一批，容易跳齿顶气门，这台车能坚持到今天没有顶气门，已经是万幸了。
原厂的螺丝拆的时候滑了几个，有时候遇到“顽固分子”只能用点“蛮力”，所以这个螺丝不能用了，必须换新的。
就算是螺丝，我们也用原厂的，虽然五金店买的螺丝也可以起到紧固的作用，但是作为奥迪的维修品质，丝毫不能马虎。其实很多时候，副厂的东西不如拆车的原厂件，每次和陈田的朋友聊天，我都说你给我弄一把拆车的螺丝吧（反正他们螺丝不拿来卖，都是拿来扔的）
这个就是 故障的凸轮轴位置传感器，必须换！小东西也不贵，影响却很大。
看到这个缸盖必须再次吐槽机油的问题，一定要按时换机油，按时换！按时换！重要的事情说三遍。
拆掉四个火花塞，看火花塞电极的燃烧情况，上面布满了积碳，明显就是烧机油的车子才有的现象。火花塞上面都有这么多积碳，估计燃烧室积碳和活塞环积碳肯定更多。
小哥用他发达的肱二头肌抬起气缸盖，拆掉气缸盖之后，就可以看到燃烧室了。不要奢望燃烧室干干净净，那是不可能的，有积碳是必然的，无非就是积碳的多少罢了。
犹豫年代久远，车子上的塑料件，尤其是插头卡头之类的，都已经老化碎裂，点火线圈插头是“重灾区”，这次大修索性一次性解决了，与其说是大修，不如说是翻新，彻底的翻新。
我最不愿意看到的事情终究还是发生了，拉缸了！每次拆发动机，我都祈祷着不要拉缸，有几个故障我都能接受，唯独拉缸比较麻烦，因为拉缸了就要镗缸。但是奥迪发动机又偏偏杠上拉缸了。拉缸是什么原因引起的呢？还是积碳！颗粒状的积碳掉落到活塞和汽缸壁之间，摩擦剐蹭气缸壁，在气缸壁上拉出条条“伤疤”，这就是拉缸。
先不管拉缸的问题，都到了这一步，赶紧拆吧。赶紧把发动机分解成零部件状态，好拿去做镗缸和清洗，镗缸修复之后，又是一台好机器。
拆掉油底壳，一如既往的是油泥。这里再次分享一个用车知识：积碳是积碳，油泥是油泥，虽然都不是好东西，但是却是两种东西。燃烧产生的焦化物是积碳，润滑系统内的胶状物胶油泥，一个是燃烧的产物，一个是高温后机油发生化学反应的产物。
直至拆到最后的曲柄连杆机构，这里又要科普一个汽车小常识，所谓曲柄连杆机构——就是活塞、连杆和曲轴在教科书上的学术名称，汽校出来的基本都知道。
拆大瓦盖的时候，心里非常的忐忑，为什么呢？我怕拉瓦，其实大小瓦大修都要换新的，拉不拉的我不怕，但是我怕拉伤曲轴，虽然EA888是街车，配件比宝马奔驰的便宜，但是原厂曲轴也好几千呢。
看看，这就是拉瓦，就是轴瓦被拉伤的意思。汽修界对发动机损伤的定义分为三个阶层：1、拉缸，2、拉瓦，3、抱轴。这辆奥迪A4L头两项都占全了，还好没占到第三项。
挨个取出活塞。这活塞原厂就有缺陷，无论有没有拉伤都要换掉。但是我想还是给大家看看活塞上的情况，告诉大家到底问题出在哪里。毫无疑问，这车的活塞环肯定有问题。
从这张图上，至少可以看到三个问题：1、活塞裙部有拉伤，和对应拉缸的地方是一致的。2、活塞环已经被积碳卡滞了，目前来说活塞环上的积碳几乎没办法清理，各种除碳方法包括干冰清洗只能清洗活塞顶部的积碳，但是不能清洗紧贴这汽缸壁的活塞环上的积碳。如果用活塞环释放剂或许有点用，但是一个弄不好就会拉缸。3、这个活塞和活塞环是早期有缺陷的版本，必须更换改进版的活塞和活塞环。
镗缸清洗的师傅把东西拉走，无论多顽固的积碳、油泥只要到了他们那里经过超声波清洗，都能给你洗的跟新的一样。对于清洁能力，超声波一直是王者，干冰、核桃砂、泡沫药水……这些都远远达不到超声波的水平，但是超声波清洗需要打散发动机，所以平时没法发挥作用啊。
把脏的发黑的零部件都放进超声波药水池子里。利用超声波的震动和药水的溶解，就可以把油泥和积碳清洗干净了。
开篇的时候我就说过，这次的作业内容不仅仅是大修，更是一次彻底的翻新。拿掉发动机总成之后，看到变速箱上面有红色干涸的防冻液结痂，很明显是从上面过的水管和暖水阀漏下来的，所以趁机把这些漏水的管子和阀一次性更换，以绝后患。
这个进风口，极有肯定是本次事故撞击而开裂的，给他 修到事故清单里面，这样保险公司赔付多少可以减少点用户的损失。
这些是根据不完全统计，本次大修需要更换的东西。当然了机油、防冻液……等辅料还没算上去，活塞之类的也没在其中。所以说，那种几千块钱就给你大修的，都是纸糊的工程，一分钱一分货，这是亘古不变的道理。
这是发动机的液压支架，你可以把它理解成是发动机的减震器。发动机运转产生的震动都是经过他的减震和过滤，不然就震动传递到驾驶室内，就会觉得真个车在颤抖。整个发动机总成压在它上面整整十年了，橡胶都压扁了、开裂了，打算趁这次大修换新的。
百忙之中跑去镗缸磨轴的地方拍照取景，这是师傅在更换气门导管之后，检查气门接触面积。配气机构在烧机油的事态中也扮演着重要角色，我说过，发动机维修不是只换气门油封和活塞环，这个气门导管就是其中一个细节。
接下来就是镗缸修复气缸。能不镗缸我也不想镗缸，但是拉缸了，没办法呀。很多车友对镗缸有着一种偏见，认为镗缸修复的气缸品质就很差，其实这是一种很狭隘的想法。只要手艺好，缸套材质好，一样可以恢复新机时的状态。在此，有被烧机油困扰的车友，我个人不建议你们去购买二手发动机，这里面涉及到很多问题，到时候单独开一期用车知识的文章细说，记住了，能修复自己的机器就尽量修复，不要去换二手发动机。
发动机零部件经超声波清洗完之后已经非常干净了，但是还不能直接使用，残余的胶水和污垢还要自己再清理一遍。有些一次性更换的东西直接扔了不要了，但是大部分构造件还是要处理干净用回去的。
汽车配件的水可是很深的，这里继续给大家科普点用车知识，什么原厂件、正厂件、副厂件……这么多名词，让人眼花缭乱，都不知道怎么选。在我这里，就只有四种配件：1、原厂件（和4S店在卖的一样）2、配套件（给奥迪生产线配套生产的供应商）3、定制件（我认为某些结构不合理的，自己改进并定做的配件）4、品牌件（知名汽配厂商品牌，未必是配套企业，但是品质也还不错的），其他一切配件我都归类为假冒伪劣，一律不采用。
接下来对主要的配件做一个说明。
活塞我们使用原厂配套的科尔本的，德国那边是KS，国内合资之后翻译成科尔本。活塞环使用安庆出租车版本，不要以为出租车的东西都是便宜货，只有活塞环出租车的品控规格是高于普通车型的，毕竟人家要开一百多万公里，材质上肯定好一些的。底下红色包装的是防冻液水壶，菲比的。套用刚刚说过的用车知识，活塞和活塞环是配套件，防冻液水壶是知名的品牌件。
这是原厂水泵，属于汽配配件中的原厂件类目。EA888发动机的水泵故障发生率是比较高的，主要是漏水和节温器打不带（水泵自带节温器）引起水温高，所以这个水泵必须是原厂件或者是原厂配套件。
汽缸垫、排气管垫等密封件和链条及盖板用的是原厂配件，皮带和发电机轮子则是原厂配套的品牌伊娜的，还有各种水管都是配套厂商的。我们做大修，配件这一关守的死死的，因为汽车配件的品质决定了整个维修的品质。
这台车的发动机支架垫我们用的是德国猫头鹰的，就是奥迪的御用配套上，奥迪大部分的车型底盘件都是由他配套提供的。
开始安装发动机啦。更换掉原来旧的大小瓦，这种东西是一次性的，大修了就直接换掉，我知道有些修理厂大修是不换瓦的，为什么有的地方能 出很便宜的价格，就是偷工减料呗。
更换掉平衡轴的滤 ，安装好平衡轴，平衡轴螺丝按规定力矩拧紧，汽车维修技术这一块其实也没什么奥妙，关键就是规范和细心。
使用改进版的活塞和活塞环，记住了，必须是改进版的。有些地方直接旧的活塞洗干净，套上一如和原来一模一样的活塞环就装回去了，那是上坟烧 纸——糊弄鬼呢。
把活塞环推入气缸内，检查开口间隙。第一道活塞环开口间隙0.25MM，第二道是0.3MM，第三道刮片也是0.3MM，这是标准值。
使用专用工具捅入活塞，这个工具和汽车生产线上的安装活塞工具是同款的，比市面上的抱箍和夹子要好用得多。
连杆小瓦的螺丝，一样要用扭力扳手按规定力矩拧紧，所谓的汽车维修技术，其实就是一些维修手册上规定的技术规范罢了。
安装好清洗干净的大油底壳，大油底壳和缸体之间是胶水粘合的，记得把打胶水的面清洗干净，所谓的汽车维修技术，也包含了细节的控制和把握。
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