防水施工技术方案

防水施工方案

编 制：

复 核：

审 核：

项目经理部

二〇一一年三月

目录

1、编制说明

1.1、编制依据

1.2、编制原则

2、工程概况

2.1工程简介

2.2工程地质及水文条件

2.3围护结构形式

2.4防水结构形式

2.5防水体系

2.6柔性防水层主要工程数量

3、施工准备

3.1 技术准备

3.2 生产准备

3.3 劳动力准备

4、施工安排

4.1、施工安排

4.2、进度计划

4.3、资源配置

4.3.1 机具准备

4.3.2 劳动力准备

5、施工方法

5.1施工工艺流程

5.1.1主体结构施工工艺流程

5.1.2附属结构施工工艺流程

5.2柔性防水层施工工艺

5.2.1、预铺防水卷材施工工艺要求

5.2.2、聚氨酯涂膜防水施工方法

5.2.3、塑料防水板施工工艺要求

5.3、特殊施工部位防水处理

5.3.1、施工缝防水处理

5.3.2、变形缝

5.3.3、后浇带防水

5.3.4、穿墙管、接地线防水做法

5.3.5、抗拔桩、格构柱防水施工

5.3.6、涂料防水层甩槎和接槎处理

5.3.7、洞口防水层收口做法

5.4接缝防水材料施工技术要求

5.4.1钢边橡胶止水带施工技术要求

5.4.2外贴式止水带施工技术要求

5.4.3遇水膨胀止水胶

5.4.4注浆管施工技术要求

5.4.5膨润土橡胶遇水膨胀止水条

5.4.6密封胶

5.4.7水泥基渗透结晶型防水材料施工技术要求

5.5混凝土结构自防水施工

6、季节性施工措施

7、质量保证措施

7.1 质量控制措施

7.2 质量控制标准

7.3 质量缺陷防治

7.4成品保护措施

8、安全、文明措施

8.1安全施工措施

8.2文明施工措施

1、编制说明

1.1、编制依据

本方案根据青岛地铁一期工程(3号线)土建施工12标李村站工程设计文件、投标合同文件，按照李村站主体围护结构施工图纸和岩土工程详细勘察 告及国家有关建设工程的施工规范、规程进行编制。主要引用规范如下：

⑴ 、《李村站结构防水施工图》(A版)

⑵ 、《李村站岩土工程勘察 告（详细勘察阶段）》

⑶ 、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002

⑷ 、《防水工程施工质量验收标准》（修订版）QGD-012-2005

⑸ 、《轨道交通地下工程防水技术规程》DB11/581-2008

⑹ 、国家、省、市其他现行有关法规、标准、技术规范、以及环境保护、水土保持、职业健康方面的政策和法规

⑺ 我单位在城市轨道交通地铁方面的施工经验，及现有的施工技术、管理、机械设备配套能力和资金投入能力等。

1.2、编制原则

1.2.1、确保安全原则

安全生产时企业永恒的主题，最好的效益，发展的基础，施工生产永远将安全生产放在第一位。

1.2.2、确保质量原则

严格按照施工设计图及相关规范、规程和技术标准进行施工。

1.2.3、确保工期原则

根据本标段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行 络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足工期要求。

1.2.4、文明施工原则

严格按照建设部《建设工程施工现场管理规定》和青岛文明施工标准规定组织施工。

1.2.5、职业健康及环境保护的原则

重视环境的保护，控制大气、水和噪声等污染以及职业健康、安全和卫生。

1.2.6、严格遵守规范、标准的原则

严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。贯彻执行国家和地方政府的方针政策、法律法规。

2、工程概况

2.1工程简介

李村站是青岛3号线和2号线的换乘车站，李村站（3号线）位于李沧区维客广场西南侧，李村站（2号线）位于李沧区维客广场东侧，两站呈V形布置，通过位于京口路与夏庄路交叉路口的换乘节点和换乘大厅换乘。李村站（3号线）为地下两层14m岛式站台车站，结构类型为两层三跨箱型框架，有效站台中心里程为K19+808.000，长174.65m，标准段宽22.8m，顶板覆土约4.2m，底板埋深约17.7m。李村站（2号线）为地下14m岛式车站，结构类型为三层三跨箱型框架，长177.7m，标准段宽23.2m，顶板覆土约4.5m，底板埋深约25.3m，沿夏庄路正北走向。车站端头接矿山法区间。车站共设5个出入口、3组风亭、2个消防专用出入口。

2.2工程地质及水文条件

2.2.1、工程地质

本站场区内表覆第第四系厚度0.30~15.30米，主要由第四系全新统人工填土（Q4ml）、洪冲积层（Q4al+pl）、上更新统洪冲积层（Q3al+pl）组成。场区内基岩以粗粒花岗岩为主，煌斑岩、花岗斑岩呈脉状穿插其间，于不同岩性接触带见有糜棱岩、破碎带、碎裂状花岗岩。根据岩土工程勘察 告揭露地层层序自上而下依次为：人工素填土、杂填土；粉质黏土；粗砂；粗砂~砾砂；粗粒花岗岩；煌斑岩；花岗斑岩。

2.2.2、水文条件

本场区地下水主要赋存在第四系松散土层及基岩的裂隙中。

场区地下水主要有两种类型：一是第四系孔隙潜水，二是基岩裂隙水。

（1）第四系孔隙潜水

主要分布于第四系洪冲积砂层中，其中第9、12层粗砾砂呈层状广泛分布于场区第7层之下，为主要含水层。砂层之上的黏性土层厚度变化较大，水位埋深略有起伏，局部具有弱承压性，钻孔观测的地下水水位埋深：3.30 ~6.50米，绝对标高：10.21~13.81米。

（2）基岩裂隙水

基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。岩体的节理裂隙发育地带、岩脉挤压裂隙密集带中，地下水相对富集，透水性也相对较好。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。

总体上，场地内地下水富水性中等，水量较大。

2.2.3、地震评价

根据中华人民共和国地震局颁布的《中国地震烈度区划图(1990)》及《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《建筑抗震设计规范》（2008年版）（GB 50011-2001），本车站的地震动峰值加速度为0.05g（抗震设防烈度6度），地震动反应谱特征周期为0.40s。

依据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008版）中第4.1.6条规定，判别建筑的场地类别为Ⅱ类，依据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）4.0.1条表4.0.1-2的规定，判别建筑的场地类别为Ⅱ类。

2.3围护结构形式

根据设计图纸，本车站3号线基坑采用排桩围护，支护结构为φ1200mm@1800mm钻孔灌注桩+临时立柱辅以三道钢支撑体系，钻孔灌注桩桩内（φ800mm@1800mm）、桩外（φ1000mm@750mm）施工高压旋喷桩，相互咬合形成止水帷幕，基坑上部采用混凝土挡墙支护，下部采用钻孔灌注桩＋ 喷砼＋3道钢支撑复合支护措施；2号线基坑采用桩锚体系，支护结构为φ800mm@1200mm钻孔灌注桩+临时立柱辅以三道钢支撑体系，钻孔灌注桩桩内（φ600mm@1200mm）、桩外（φ1000mm@750mm）施工旋喷桩，相互咬合形成止水帷幕，基坑上部采用混凝土挡墙支护，下部采用钻孔灌注桩＋桩间 喷砼＋3道钢支撑以及微型钢管桩+锚索+锚杆复合体系支护措施。

1号风亭及5号出入口基坑西侧和南侧采用桩锚支护结构方案，采用Φ800@1500mm的钻孔灌注桩，西南侧与肢体换乘节点相接处采用Φ1200@1800mm的钻孔灌注桩。竖向设置三道锚杆，外侧采用Φ1000@750的旋喷桩止水，基坑北侧采用复核土钉墙支护形式，放坡坡度1:1。

4号出入口与车站出入口处采用桩锚支护结构方案，采用Φ800@1500mm的钻孔灌注桩。竖向设置三道锚杆，外侧采用Φ1000@750的旋喷桩止水，基坑其它段采用复合土钉墙支护形式，放坡坡度为1:1，坡高为4.3m。

2.4防水结构形式

防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。

车站主体结构、出入口通道及风道、风井的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。车站结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级为P10。主体结构顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，侧墙和底板采用双层各4mm厚的聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材（Ⅱ型）；主体防水结构横剖面如下图所示；

车站附属1#、2#、3#、4#、5#出入口、1#、2#、3#风亭及换乘大厅结构采用防水混凝土进行结构自防水，顶板2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料；底板采用双层各4mm厚的聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材（Ⅱ型）；若附属结构为放坡开挖侧墙与顶板防水方式相同；非放坡开挖侧墙与底板相同。附属防水结构横剖面如下图所示；

车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形缝处沿车站环向设置封闭的背贴式止水带。

2.5防水体系

防水体系如下表所示：

防水体系	结构自防水	混凝土抗渗等级	P10
		裂缝控制	迎水面≤0.2mm，背水面≤0.3mm，且无贯穿裂缝。
		耐腐蚀要求	需满足《混凝土耐久性设计规范》规范要求。
	附加柔性防水层	全包防水，采用不易窜水的防水材料并能适应相应工法的施工。
	接缝和节点防水	阴阳角、施工缝、变形缝、穿墙管、桩头、主体结构与附属结构接头、车站与区间接头等变断面、接缝、接口部位需进行加强防水处理。

2.6柔性防水层主要工程数量

李村站结构柔性防水层主要工程数量如下表所示：

材料名称	单位	数量	备注
2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜	m2	14989.0	顶板
350＃纸胎油毡	m2	7426.0	主体顶板
抗根系刺穿层(1.5mm厚塑料防水板)		7563	结构顶板
C20细石混凝土	m3	1799.0	顶板、底板
沥青基聚酯胎预铺防水卷材（mm）	m2	35839.0	侧墙、底板
6mm厚PE泡沫板	m2	600.0	风井敞口段
中埋式橡胶止水带	m	934.7	变形缝
双组分聚硫密封胶	m	1168.0	变形缝
外贴式橡胶止水带	m	701.0	变形缝
1mm厚不锈钢接水盒	m	690.0	变形缝
钢变橡胶止水带	m	4620.0	环向施工缝
聚氨酯遇水膨胀止水胶	m	4620.0	环向施工缝
遇水膨胀止水条	m	1760.0	环向施工缝
聚氨酯遇水膨胀止水胶	m	14722.0	纵向施工缝
1.5kg/m2水泥基渗透结晶	m2	5153.0	纵向施工缝
注浆管	m	128.0	特殊部分施工缝

3、施工准备

3.1 技术准备

a、熟悉施工图纸及操作规范，根据设计图纸及现场实际情况编写专项施工方案；制定作业交底书，并组织作业人员进行技术交底，掌握工程主体及细部构造防水技术要求。

b、试验室对所采用的原材料进行试验，确保采用的原材料满足要求。

c、防水工程主要施工人员上岗前需进行培训考试，合格后方可上岗。对所有施工人员进行考核，持证上岗。组织所有施工人员进行有关操作规程、规范及工艺要求学习，做到“心领神会”。

3.2 生产准备

防水材料为甲供材料，应根据招标合同，确定防水材料供应商，进行进场前抽样质检，组织材料进场及进场检验，检验合格后的材料方可使用。

a、工程部根据作业要求编制材料计划，下发限额领料单，由作业班组到材料部门领取所需材料。

b、防水施工材料提前采购，进场后对其外观、规格、型号、性能指标和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可，防水材料进入现场进行见证抽样复检，合格后方可使用。

c、为防止防水卷材在储存或领用过程中损坏，作业班组领取防水卷材后，应检查其外观质量有无断裂、变形、孔洞等缺陷，如有问题，及时更换。

3.3 劳动力准备

根据防水工程施工全过程工艺流程，主要包括混凝土结构工程和柔性全包防水层施工；防水混凝土结构施工由主体结构施工队完成，柔性全包防水施工应由具有相应资质的专业防水施工队伍施工。

4、施工安排

4.1、施工安排

根据李村站总体施工部署，车站结构分三期施工，一期施工李村站(3号线)车站大里程端主体（京口路）和1号风亭、4号出入口、5号出入口，一期施工结束可完成部分李村站三号线车站主体结构；二期车站换乘大厅与二号线车站同时开工，重点完成换乘节点、李村站三号线车站主体和换乘大厅，可完成部分李村站二号线车站主体结构；三期施工重点施工李村站二号线车站剩余部分和附属结构，相应防水工程也分三期施工。结合施工工作面，在施工过程中防水施工安排两个施工作业面并期施工，施工过程中有助于开展质量、安全比拼，有助于防水的进度保证和质量保障。

4.2、进度计划

车站防水施工所必须具备的条件：基底垫层、防水砂浆找平层施工完毕并具有一定强度后在主体结构施工前进行底板及侧墙防水层施工，在结构顶板待注混凝土后施工顶板防水，并做保护层，然后对结构进行回填压实，由此可见防水工程与主体结构施工紧密连接，防水工程贯穿于整个结构施工全过程。

防水工程进度保证措施如下：

（1）、配备数量充足、技术强、经验丰富的技术工人。

（2）、缩短施工准备期，迅速作好施工场地布置等前期准备工作，尽早进入实际施工中。

（3）、精心组织，周密安排，保证工程的物资供应以及机具的数量，确保满足防水工程的过程能力的需求。

（4）、合理安排施工工艺，解决施工过程中的主要矛盾。安排平行或流水作业，每道工序均组织富有该工序作业经验的人员完成，减少工序之间的干扰。

（5）、加强与业主、监理、设计单位的联系，及时解决施工中存在的问题，为施工创造一个良好宽松的施工环境，确保施工生产的顺利进行。

4.3、资源配置

4.3.1 机具准备

防水施工主要施工机具一览表

序号	机具名称	数量	序号	机具名称	数量
1	铁锹	10	7	弹线盒	10
2	扫帚	10	8	刮板	20
3	剪刀	10	9	毛刷	15
4	吹灰器	10	10	热熔喷灯	10
5	手锤	12	11	热风焊枪	5
6	钢凿	10	12	卷尺	10

4.3.2 劳动力准备

序 号	工 种 名 称	人 数
1	SBS卷材铺装	4
2	水泥基结晶防水涂料涂刷	3
3	聚氨酯防水涂料涂刷	3
4	架子工	4
5	搬运等杂工	2
合计		16

5、施工方法

5.1施工工艺流程

5.1.1主体结构防水施工工艺流程

5.1.3附属结构施工工艺流程

对于非放坡开挖的附属结构工程，柔性防水层施工同主体结构相同；对于放坡开挖附属结构工程，防水施工前先施作临时砖墙，然后再施工底板防水；其施工流程图如下图所示：

5.2柔性防水层施工工艺

5.2.1、预铺防水卷材施工工艺要求

车站采用”外防内贴”法铺设预铺式防水卷材时，平面部位采用空铺法铺设，立面采用机械固定法铺设。

1）基面处理要求

（1）铺设防水层的基层表面应清理干净，平整度应满足：D/L≤1/50，

D：相邻两凸面间的最大深度，

L：相邻两凸面间的最小距离。

并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓。所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平。基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。

（2）任何不平整部位均采用1：2.5水泥砂浆圆顺地覆盖处理，当基面条件较差时，可先铺设400g/m2的土工布缓冲层。

（3）基层表面可微潮，但不得有明水流，否则应进行堵水处理或临时引排。

（4）所有阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成5×5cm的钝角或R≥5cm圆角，阳角做成2×2cm的钝角或R≥2cm的圆角。

2）防水层施工工艺

（1）首先在达到设计要求的阴、阳角部位铺设防水卷材加强层。加强层卷材采用单层预铺式卷材，宽度为50cm，厚度同作为防水层的单层卷材厚度。转角两侧各25cm，加强层卷材采用点粘或条粘法固定在基面上。大面防水层应满粘固定在加强层表面。

（2）当有管、件等穿过防水层时，应先铺设此部位的加强层卷材，加强层卷材采用满粘法固定在基面上，大面防水层也应满粘固定在加强层表面。

（3）防水层采用预铺式卷材时，靠近桩面一侧的隔离膜可不撕掉，与现浇混凝土结构外表面密贴面的隔离膜应在浇筑混凝土前撕掉。

（4）防水层采用机械固定法固定于桩或垫层上，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。钉长不得小于27mm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2cm。避免浇筑混凝土时脱落。

（5）相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm（不包括钉孔）。要求上幅压下幅进行搭接。搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉（双面粘卷材的两侧隔离膜均要求撕掉）。短边搭接缝应错开1m以上。

（6）防水层铺设完毕后，在所有施工缝、变形缝部位骑缝铺设加强层，施工缝加强层宽度50cm，变形缝加强层宽度1m。其中施工缝加强层与防水层自粘满粘，变形缝两侧各10cm范围内防水层表面的隔离膜不应撕掉（即此范围防水层与加强层不粘贴），其它部位满粘粘结。

（7）底板防水层铺设完毕，除掉卷材的隔离膜，并立即浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层，侧墙防水层应采取临时保护措施避免防水层受到破坏。

（8）防水层破损部位应采用同材质材料进行修补，补丁满粘在破损部位，补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm。补丁胶粘层应面向现浇混凝土。

（9）侧墙防水层施工时为保证施工质量，预防安全事故，需搭设施工临时脚手架，脚手架搭设时要注意保护已经施工完毕防水，再搭设前要用软质材料包裹住钢管端头，临时脚手架施工前要进行受力稳定性验算，确保脚手架稳定性，施工完毕后临时脚手架拆除时注意保护已经做好的防水，主体结构绑扎侧墙钢筋要在侧墙方式做临时保护措施，钢筋绑扎时注意避免钢筋擦破防水保护层而损伤防水结构。

3）注意事项

（1）雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工。

（2）外界气温过低，影响搭接缝粘结质量时，可将接缝范围的胶粘层加热后粘贴。

（3）任何搭接缝部位均不得出现翘边、空鼓、皱褶。

（4）应根据施工环境温度对卷材的配方进行调整，以适应不同温度下的铺设质量。

（5）底板防水层隔离膜边撕掉边浇筑细石混凝土保护层，严禁撕掉隔离膜后长时间暴露。所有预留甩槎范围的隔离膜在进行搭接前严禁提前撕掉。

5.2.2、聚氨酯涂膜防水施