资源偏紧成本高位催生电池回收
连月以来废旧电池回收布局呈加速之势，仅今年12月，就有宁德时代（300750.SZ）、LG新能源、日产汽车纷纷加码废旧电池回收。12月23日工信部发布第三批回收企业“白名单”，蜂巢能源、国轩高科（002074.SZ）榜上有名。
上市公司中华友钴业（603799.SH）、中伟股份（300919.SZ）、天赐材料（002709.SZ）均已宣告推动锂电池回收业务。12月10日，主营环保装备的龙马环卫（603686.SH）亦公告拟设立子公司推动动力电池回收领域的业务布局。
天眼查数据显示，2021年成立的涉及“废旧电池”回收的公司多达26646家，较之2020年的5817家同比增加了358.07%。
当下行业的需求在上市公司订单中或有体现。今年10月，龙头格林美（002340.SZ）先后与韩国ECOPROBM公司、厦钨新能签下三元前驱体供应协议。本月华友钴业与孚能科技（688567.SH）公告战略合作协议，后者在2021年12月至2025年间计划将向华友钴业采购三元前驱体16.15万吨。
市场规模有待打开 回收端仍待破局
为整治锂电回收当下存在的不规范现象，工信部、科技部、生态环境部、市场监管总局等各部门多有推动。人民日 本月刊发的《破解动力电池回收课题》 道中，建议有关部门应从法规政策、技术标准等方面，加快推动动力电池回收利用。
而对于蔚来等整车厂推广的“车电分离”模式是否有助于废旧电池集中回收，上述研究员表示仍有待观察，换电模式下车厂存下了大量电池，但并不能据此认为车企有能力回收电池。
对于当下回收产业链的整合与发展，研究员表示仍需行业标准、行业政策的出台与规范，“回收主体是汽车厂还是电池厂，这是商业模式问题，对于回收企业而言利润是完全不一样的。”
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