在已经完全脱离其所占据细分市场的消费市场中，马自达6继续将时间标记为大多数新车购买者忽略的汽车的典范。
2020年，加拿大仅售出1,049辆Mazda6。同比下降了25％。它在美国也遭受了同样的命运，在美国售出16,204辆，下降了24％。当然，这种大流行并没有帮助2020年Mazda6（或任何其他车型）的命运，但其销量将反弹多远是一个悬而未决的问题。
无论如何，现在已经是第三代的马自达6仍在继续前进。当前模型于2012年在全球范围内推出，并于2013年作为2014年模型在北美推出。2018年的中期更新中引入了新的前后装饰板，新的前灯和尾灯以及经过翻新的内饰等。
在动力总成方面，有两款2.5升Skyactiv-G四缸发动机可供选择：一台为普通进气，一台为涡轮增压。两者都与驱动前轮的六速自动变速器配对。加拿大市场有五个可用等级，底部的三个（GS，GS-L和GT）标配非涡轮增压的2.5升涡轮增压器（187 hp / 186 lb-ft），而顶部的两个（黑色版，签名版）则配备了功率更大的2.5升涡轮增压器（227马力/ 310磅-英尺）。值得注意的是，辛烷值93的燃料将后一发动机的输出功率提高到250 hp / 320 lb-ft。
Kuro Edition是2021年的新产品，与GT相比，它的价格高出3,000美元，它搭载功能更强大的2.5升涡轮增压发动机以及一系列黑色内饰件（镜盖，前后门板，19英寸）车轮等）和石榴石红色皮革内饰，包括仪表板，中控台和饰有装饰针线的车门的柔软触摸板。有两种外部颜色可供选择：黑云母和多金属灰金属色。出于这次审查的目的，马自达加拿大向我提供了前者的副本。值得注意的是，马自达为其CX-5和CX-9实用程序提供了类似的Kuro Edition模型。
关于Mazda6的设计，我会简短地介绍一下：它已经老化了。2018年的更新足以使汽车保持最新状态，而不会削弱其最初的吸引力。这款车圆滑的线条，漂亮的比例和敏锐的空气动力学美学如今已与2013年上市时一样突出。它似乎已经存在了将近十年，这在大多数情况下都不是一件容易的事，其时代的汽车。
从内容的角度来看，GT是Kuro Edition的捐助车，因此出发点几乎不是裸露的骨头。该型号的标准套件包括带有嵌入式导航功能的8英寸信息娱乐显示屏，皮革座椅，11扬声器的Bose音响系统，无线Apple CarPlay，LED照明（所有Mazda6型号均为标准）和一系列安全功能，例如行人检测，车道偏离警告，车道保持辅助等。
GT设备与Kuro Edition特有的内容相结合，构成了具有大量大众市场品牌的汽车。我会说接近溢价，这与我近年来驾驶的其他高级马自达车保持一致。接触点的结构丰富，控制和开关操作简单，散发出理想的美感。宽敞的机舱可容纳5人，行李箱容量为416升，突显了其高度的实用性。
在道路上，2.5升涡轮增压4缸发动机可提供快速的加速，尤其是在运动模式下，在整个转速范围内都具有响应能力。驾驶特性变化不大，但是轻按一下中央控制台上的运动模式选项卡，即可明显提高转速，从而获得更清晰的油门响应；而六速自动变速箱在升档之间可以保持更长的转速-这是标准运动模式。如果选择的话，带拨杆换挡器的手动模式可提供更加动态的驾驶体验。
至于骑行和操控性，我没有封闭课程，但是在日常驾驶条件下，Mazda6 Kuro提供了扎实的骑行感觉和响应感。转向响应和一般操作令人印象深刻，但破碎的路面和不规则的路面确实使乘坐过程有些不适，就像大多数汽车一样。尽管使用运动模式会向机舱内传递更多的发动机噪音，但声音抑制效果还是相当不错的。我没有发现它太夸张，但是您的里程可能会有所不同。
虽然乍一看似乎并不特别引人注目，但随着时间的流逝，马自达6 Kuro Edition的微妙魅力逐渐增强。它具有当代风格的外观，丰富的约会氛围和令人向往的感觉，使它易于驾乘。它的驱动器具有一定的性能，但是其作为日常驱动器的全面能力仍然存在。
我最近对大众Arteon所说的话在这里适用，对大多数剩余的轿车也是如此：购买者应给予他们公平的考虑。如果他们这样做，他们可能会找到他们想要的东西。例如，像Mazda6 Kuro Edition。
2021 Mazda6 Kuro Edition规格
车身样式：中型轿车
驱动方式：前置发动机，前轮驱动，六速自动变速箱
发动机： 2.5升涡轮增压4缸发动机（227 hp，310 lb-ft; 250 hp / 320 lb-ft w / 93辛烷值）
燃油经济性：10.0 / 7.5 / 8.9 L / 100 km城市/公路/综合
载货量： 416升（14.7立方英尺）
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