不再只是为了更大的声浪
排气系统改装后市场经过长期的努力
已经让大牌的汽车制造商们争相竞价
排气系统及其副厂：何须烦恼？制造商们正加大力度提升汽车性能并试图将其调试到一个新的高度，这一过程中排气系统至关重要，副厂产品真的能做到更好吗？
曾几何时，排气改装仅仅意味着那些闪亮的排气管、更大的声浪以及更大的动力输出。如今，经过长期的努力，有名望的副厂不得不被要求遵循欧盟关于声级、废气排放和制造标准的规定，他们聘请受过高等教育的工程师通过操作复杂的软件来精心设计他们的产品。
可以想象，任何一个副厂排气系统的终极目的就是能比原厂系统更快地将燃烧废气从汽缸中排出。排气的速度越快，系统就能更早地喷射下一循环所需燃料空气混合物，也就意味着可以输出更多的功率和扭矩。为此，零部件系统试图选择一条从排气歧管到尾管更简单、更直接的线路，花费更多的人力物力来制作弯管并焊接，其管道内表面也更加平滑，以减少对气体流动的阻碍。副厂的排气系统还配备了昂贵的高流量催化转换器，并且其消声器的流通性也更顺畅。
很少有副厂产品制造商大肆渲染其产品对车辆动力性能的提升，即便是那些在赛车比赛中名声大噪的改装品牌。例如，斯洛文尼亚制造商Akrapovic和英国的Milltek Sport。Akrapovic确实在宝马M2的改装上提到了应用其下悬管和跑车用催化器能提高10.4kW的功率输出，但你要在产品描述中读很久才能发现这一事实。似乎整个行业都很紧张，担心其标注的任何功率的提升并不一定能在消费者的车上实现。
QuickSilver的常务董事保罗·戈达德在提到动力提升时表现得同样隐晦，并声称他们的客户有更在意的要求。“对于拥有昂贵跑车的用户，他们更希望跑车能成为自己外向情感的寄托”，保罗说道。“对他们来说，排气声浪的音效尤为重要，他们的车已经足够快了。所以我们将排气系统调到更能强调和放大其听觉效果，声浪有助于彰显汽车的性能。”
最后一句评论在当下尤为重要，人们普遍批评配备了涡轮增压器的小型化发动机声线太过微弱，保时捷718系列就是个典型的例子。副厂的消声器有助于恢复一些尾管里的吼声，涡轮增压的发动机也能和副厂直接匹配，运动版催化剂的下悬管有很好的配合响应。只不过，依然没有明确地说明可以提高发动机功率。
似乎整个行业都担心
他们宣布的动力性提升不会在客户的
车上体现出来
现在原厂车上越来越流行一种可切换排气系统，既能满足汽车在城市驾驶的噪声要求，还能保证在开放公路上的火力全开。该系统也是对副厂工程师的一种考验，并不仅仅是因为它的控制系统与其他电子设备紧密相连。 Milltek正在开发一种逐渐开启的阀门装置，而不是只有开启和关闭两个状态，而QuickSilver开发了一种根据发动机转速和节气门开度来调节的“平衡”管道系统，从而产生更平稳的音调变化（DB11系统图，图2）。同时，Akrapovic把阀门控制切换设计成了一个按钮，就在驾驶员手边。
虽然不锈钢系统曾是副厂的必选，但如今在原厂产品中过于普遍，所以副厂不得不开始寻找新的材料。虽然不锈钢仍在产品手册里，但却是优质金属。而排气管本身需要薄壁来减重。近年来，因Akrapovic大力推广他们独家的钛合金铸件，钛已经在轻型系统中脱颖而出（Akrapovic为法拉利488GTB打造的钛产品如图1）。
钛可以节省很多重量，尤其是对消声器，奥迪R8一个副厂钛制消声器可以从原厂的45kg减少到30kg。
现在，知名的副厂制造商的技术和经验已经吸引了主流汽车制造商的注意，其中一些已经开始着手与副厂进行合作。例如，Akrapovic为保时捷997 GT3开发了原厂系统，而且大众近期也宣布会与Akrapovic合作，为高尔夫R开发一套钛合金跑车排气系统，会比量产系统轻7kg。Akrapovic也是宝马的赛车合作伙伴，同时与奥迪合作帮其赢得世界耐力锦标赛。QuickSilver, Milltech和其它的副厂也与赛车制造商有着紧密的联系。
因此，后市场改装已经迎来了全新的时代，原厂已经不再排斥副厂改装后市场，甚至还会主动进行合作，达到共赢。
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