2013年，交通运输部正式将麻昭高速公路项目列为全国首批“绿色低碳公路主题性试点项目”，成为云南省首个“绿色低碳公路主题性试点”项目。
麻昭高速公路建设全过程采用绿色低碳技术，全寿命实现绿色低碳效益，全方位进行绿色低碳管理，将绿色低碳理念纳入公路设计、建设、管理、养护、运营等各个方面，实现了高速公路绿色低碳发展。
设计：桥梁跨阡陌 隧道护生态
麻昭高速公路在设计阶段就充分考虑全寿命周期对环境、生态的影响，立足当地高原山地自然地理特征，坚持路线与地形条件相互协调原则，合理确定线型，避免高填深挖；在技术范围内采用了以桥梁代替路堤、隧道代替路堑的通过方式，减少对沿线自然原生态环境的扰动。
麻昭高速公路在大关县境内45公里内的桥隧比高达85%，特别是从小垭口至上高桥，10公里内就有5条隧道、4座桥梁，都是桥连隧、隧连桥形式，高速公路在群山之间穿梭，基本看不见蓝天。同行的指挥部工作人员介绍说，桥隧相连的设计线路走向尽管增加了工程建设的技术难度，但是避免了高填深挖对沿线生态环境的破坏和扰动。另外，在隧道施工过程中，项目工区还坚持零开挖进洞、加强生态植被保护等多种措施，最大限度地维持了原有生态环境系统的稳定，实现了项目建设与沿线环境的和谐统一，并且在建设成本、工期控制上也取得了不错的效益。
施工：表土、原料、洞渣循环利用
在建设过程中，麻昭高速公路建设者采用数控钢筋笼加工设备、液压爬模设备、沥青温拌技术系统等，为达到节能降耗的目的，组织实施了24项具体的节能减排措施，取得了显著成效。
指挥部工程处人员介绍说，在麻昭高速公路项目施工中，通过合理利用施工材料，实现了全线表土、施工原料、洞砟的循环利用。
另外，麻昭高速公路项目还对老昭麻公路二专线拼宽路段8.1公里的沥青路面进行铣刨收集重复利用，有效节约沥青2万吨，减少二氧化碳排放939吨。
在路面施工中，麻昭高速公路项目同样将绿色低碳节能环保理念运用到了极致。在中铁十六局C6工区青林段沥青面层施工现场，施工人员指着一车车拉到现场等待摊铺的沥青拌和料说，这些都是采用温拌沥青技术拌和的沥青料。正常沥青拌和要求达到170℃的高温，而温拌沥青只需要140℃就可以完成，从而节约大量重油，同时也减少重油燃烧的二氧化碳排放。麻昭高速公路项目全线共有49.6公里的沥青中面层采用了温拌沥青技术，较采用传统沥青拌和技术节省重油约25吨，有效节约了工程成本，保护了环境。
运营：汽车行驶发电 隧道通风照明
当前，麻昭高速公路指挥部从项目建设运营阶段的经济节能性考虑，正着重推进两项具有国际领先水平的科研技术课题的研发试点进程，力求更好发挥“绿色低碳公路主题性试点”项目的作用。
一辆汽车行驶在高速公路上，行驶带来的的路面震动转化为电力，可用于照明、监控、信号，甚至可以用于冬季路面融雪除冰。这不是幻想，而是一项名为“路面压电技术与设备集成研究”的低碳环保新技术，它将在麻昭高速公路上进行试点应用。
低能耗隧道通风照明技术也是一项低碳环保的新技术。它利用太阳能加热空气，在隧道内形成风压与“烟囱效应”，实现自然通风；通过反射、光纤等手段将太阳光引入隧道，实现自然光照明，该技术将在小垭口隧道投入应用。据估算，以往1公里长的隧道每年的电费近130万元，使用该技术后，麻昭高速公路的17条隧道每年将节约电费上千万元。
另外，麻昭指挥部还承担了全国高速公路能耗指标评价体系建设任务，通过对该体系的探索和运用，将对现有的高速公路能耗指标有一个系统而全面的考核评价，高速公路能耗指标将全部用数据说话。指挥部通过一段时间的能耗指标监控，全面建立了有效的能耗指标评价系统，实现了高速公路能耗指标的可监测、可考核、可评价、可认定，有效推进了高速公路绿色低碳环保工作。
文｜王兴梅 张 诚
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