我真不只有“省油”这么简单 试驾本田雅阁锐·混动

外观与汽油版相似非常高，整体造型运动时尚，还是扁平化的设计，与凯美瑞，天籁一样，都开始给人年轻运动的新面貌，也是为了吸引更多的年轻消费者。

整体造型差异很小，主要通过细节来区分，LED雾灯，门把手上的镀铬以及车尾排气样式，当然了还有翼子板上的HYBRID的小铭牌。从车身侧面以及车尾我们可以看到这一代雅阁最具运动元素的特点，犀利的腰线搭配缓缓滑落的小溜背，也是不少朋友喜欢这个外型的原因。18英寸的轮圈，刀锋状的，运动感很强，轮胎是优科豪马ADVAN dB系列，尺寸235/45 R18。

后备厢空间上，比上一代要提升了很多，工程师通过下移IPU以及改变油箱的形状，因此这一代也就是第十代雅阁混动的后备厢容积达到了573升，与汽油版车型保持一样的水平。

内饰上与汽油版的差异就要更小了，整体设计还是这种稳重的风格，不太激进，应该是属于那种老少皆宜的风格，最大的区别就是混动版采用了按键式的换挡方式，而不是汽油版上那个传统的机械式挡杆了。7英寸的液晶仪表也不再有转速表，而是混动车型惯用的能量输出的样式。

座椅值得一说，真皮皮革拼接，同时记忆加热通风老板键一应俱全，功能很是丰富了，同时坐姿也能调到很低的位置。

后排中间位置的控制面板也是为中国市场独家打造，可以控制遮阳帘、音响等，同时也具备座椅加热功能，2个USB，水杯架等等，功能也还是非常丰富的。

驾驶感受，由于这套混动系统更偏向于使用电力来驱动车辆，所以开起来安静平顺是给人的最大感受，尤其在拥堵的城市里，这种驾乘感受真的很难让人拒绝。我在开得过程中也特别留意了下，只要电量充足，有时候即便车速来到了100-110km/h以上，动力系统也还是在使用电力驱动模式，这一点是雅阁混动在同级中的特点和优势了，也正是由于这种安静的特性，高速巡航时候的胎噪就显得有点大了，听着很明显。即便是三种驱动模式间的切换也是非常自然，如果不刻意去留意的话，真的很难察觉发动机的介入。

此外一点就是，我们会发现这台雅阁混动方向盘后面是有换挡拨片的，其实它并不是换挡拨片，而是控制动能回收力度的，前提是在运动模式下，三挡可调，拖拽感会越来越强，3挡的感受其实就类似纯电动车的动能回收系统的高挡位，还达不到单踏板那种一抬油门就跟刹车似的感觉，所以用3挡也不会很难适应。当然了，拖拽感越强，回收的力度也就能越快为电池充电。

底盘悬架的表现跟汽油版车型区别不大，还是运动感不错，底盘扎实整体感强，悬架给人厚重有韧性的感觉，振动过滤得挺充分，我觉得喜欢驾驶的朋友会满意这样的表现。

最后油耗肯定是大家最为关心的了，日常山下班通勤用，路况很拥堵，平均速度21km/h，实测的油耗5.2L/百公里，表现还是挺不错的。

其实第十代雅阁在加上这套混动系统之后，虽然整体动力并没有说变得多猛了，但单机的动力响应特性可以说还是弥补了1.5T车型在动力感受上的一点不足，最主要的其实还是它平顺安静的这种行驶品质确实让这辆车在舒适性上的提升非常明显，至于省油方面其实已经不是今天决定是否买混动的主要因素了，相比汽油版多花的钱更多是为了换来更好的行驶感受与品质。再加上2.0T的雅阁并没有来到国内，19.98-25.98万元的混动版也是一个更多的选择，相比上一代雅阁混动也有下调，所以说混动版的雅阁确实要比1.5T车型确实更值得推荐。