不一样的豪华体验 试驾2020款VV7/VV7 GT

从去年开始，国内汽车市场就显露出一个跌跌不休的境遇。而一时间，驻扎在这片土地上的一众车企亦已纷纷陷入恐惧之中：离职潮、倒闭潮、并购潮…..只不过令人惊愕的是，当2018年中国乘用车零售增速出现6%的下滑时，而豪华车市场同比增速却出乎意料地达到8%，并借此成为了黑暗中为数不多的闪光点。

面对消费者对豪华品牌日新月异的需求，来自于中国的豪华品牌WEY也在不断开拓市场，持续保持向上进阶的态势。在旗舰车型上市17个多月后，2019年1月WEY推出了VV7升级款。没想到的是，仅仅过了半年多一点，WEY又推出了2020款VV7以及定位“全新轿跑SUV”的VV7 GT车型。那么，这一次2020款VV7/VV7 GT又会带来哪些惊喜呢？

外观设计细节升级

“豹式仿生学”元素在外观方面继续沿用，设计造型较为动感。进气格栅从熏黑的蜂窝 状改为了更加璀璨的连环扣式设计，实现了质感与高级感的双重提升。下保险杠部分进行了全新设计，不再是柔和的优雅设计，而是类似于战斗机进气口，更有运动感。

此外，尾部排气管从原来的圆形设计改造为方形，不过实际是双边单出。通过隐藏式的排气设计增加质感，并且后雾灯也改为了横向设计，这样视觉效果更加硬朗。据说这套设计的想法源自于巴博斯。

再来说说VV7 GT，尽管VV7 GT是一款轿跑SUV，但其本身是基于VV7打造，除了多出一个尾箱之外，两款车整体车身样式并没有太大不同。不过走近VV7 GT，你会明显感受到它视觉重心更高，尾部比例更协调。双边共四出的排气布局与2020款WEY VV7的排气不同，配上黑色扰流板运动气息更浓。

数据显示，VV7 GT的车身高度为1672mm，比2020款VV7多出了17mm，看上去更为魁梧。此外，整体魁梧的车身尺寸也让VV7 GT在对比其它时，占据巨大的优势。另外，VV7 GT的后保险杠设计还是之前风格，包括圆筒状的排气管、竖直的后雾灯、更丰富的层次等等。当然，如果你注意VV7 GT的细节，会发现这款轿跑SUV的确是WEY品牌真正的旗舰之作——喷水雨刮这种高成本装备在这款车上才有。

配置升级，提升整车豪华感

进入车内，首次就注意到车载大屏变了——从之前的8寸升级到了12.3寸全彩触控液晶显示屏。与此同时，2020款VV7还搭载了讯飞2.0智能语音识别系统，在安静时达到90％-95％，同时还可识别地方普通话和方言。值得一提的是，当语音系统一次唤醒之后，可连续发出语音指令，比如说完帮我打开天窗，你可以马上再发出关闭空调指令，无需二次唤醒，更加智能。

自WEY品牌诞生以来，就将安全写入品牌基因。在今年，不断前行的WEY更将“智能安全”纳为贯穿全年的核心价值点，为提升旗下车型的智能安全等级而不断突破边界。此次，2020款VV7在智能安全配置以及驾控辅助功能方面也进行了重点的升级，配备了360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统（带MOD横向移动监测功能）、第三代智能高清流媒体广角内后视镜、ELK紧急车道保持、RCW后碰撞预警、RCTB倒车侧向制动、ACC全速范围自适应巡航、ESP 9.3车身稳定系统、带车辆/行人/自行车识别的AEB主动式紧急制动系统等配置。同时，2020款VV7还标配6安全气囊，GT车型还标配标配膝部安全气囊，为新车安全构建一个安全堡垒。

另外，2020款VV7在车内的A柱还应用了AI智能面部识别功能，该功能包括人脸识别、情绪表情识别、疲劳检测以及分心监测等。在道路试驾的过程中，笔者就有两次分心而被系统语音提醒，对于长期跑高速的消费者来说能够让驾驶出行更加的安全。

最后，还有几个细节和大家一起分享下。首先是玻璃升降器，四门一键式升降对于自主品牌来说已经不新鲜了，但2020款VV7当玻璃快升到顶端或是降到底部的时候，都做了降速缓冲的处理，很有仪式感，这即便在更高级别的豪华车上也比较少见。并且车内阅读灯也采用了缓缓熄灭的设计，而这些高质感的设计正是当下年轻消费者所追求的。

VV7 GT相比2020款VV7有多项独占配置，比较有趣的一项是声浪模拟系统，包括虚拟动态声浪反馈系统和Soundaktor座舱引擎模拟系统。前者是提取加速时发动机声音阶次成分，通过消声器直通管+声音滤化结构，来生成更加具有运动感的声浪。

新物种带来的新惊喜

可以说，2020款VV7在静态下的表现堪称接近完美，甚至完全超过了大多数20-30万的同级别合资车型。接下来，我们来看看2020款VV7的试驾表现。动力方面，2020款VV7依然搭载了那台最大功率172kW（234PS），峰值扭矩为360N·m的2.0T发动机，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，但发动机与变速箱之间的调教更为柔顺而细腻。

在城区道路行驶时，除开经济模式略显迟疑以外，用正常或运动模式2020款VV7动力的响应都十分积极，虽然算不上油门踩多少有多少，几乎不会感受到升降挡时带来的顿挫，同时起步或跟车时油门和刹车的脚感十分线性。在高速行驶时，最明显的感受是后段的动力储备依然很强，驾驶起来比较轻松惬意，比如在时速80KM/h-100KM/h进行变道、超车只需要踩下油门的三分之二便可在2S左右快速完成。在高速上的NVH表现也算得上惊艳，除了一点点发动机声音传进车内，胎噪和风噪基本上被隔绝在了车外；即便当车辆车速在120km/h时，依旧可以保持“低声细语”的超静音状态，仅仅达到64.8分贝。对此，小伙伴们有任何质疑，都可以等到它上市之后去亲身体验一下便知，绝对会让你出乎意料。

说完了2020款VV7，下面咱们再来聊2020款VV7 GT。2020款VV7 GT搭载了一台马力和扭矩均更加强大的2.0T发动机，最大功率167kw/5500rp，最大扭矩387N·m/1800-3600rpm。除了前面介绍的差异之外，2020款VV7 GT车型还配备了一个“Launch Control弹射起步系统”。

弹射模式一般出现在进口的高性能车型上面，在中国品牌的SUV车型中还不多见，这也算是VV7 GT车型标称运动风格一个重要的标签。启动弹射模式并不复杂，在车辆D挡情况下切换至SPORT（运动）模式，刹车/油门都踩到底，此时按住方向盘换挡拨片的左侧“-”号键2秒钟，松开刹车之后，车辆就会弹射出去。最终，VV7 GT的1.92吨车身重量，加上满载四个成人，实测在赛道上跑出了8.7秒的百公里加速，这对前驱中大型SUV而言已经算是很快了。

除了在加速能力上有比较抢眼的，另一点是整车的动态响应似乎有了不小的提升，不觉得这款车过于笨重。不过遗憾的是，作为一款主打运动驾驶的车型，VV7 GT在整个悬架系统和底盘的表现太像VV7，并没有笔者想象中的那么“激进”。

写在最后：相较于ABB等豪华品牌来说，WEY或许入门豪华的时间太短，但是其想要将豪华做好做全的精神是值得认可的。透过2020款VV7这款产品，可以不难看到WEY的用心，也可看出WEY的底气与要求进步的态度，这样的WEY，让我们对中国式豪华又多了一重认可和尊敬。