《我有车》 导购：按照乘联会最新公布的11月销量数据，狭义乘用车单月销量虽环比增长3.4%，但依旧同比下滑18%，今年前11个月的累计销量对比去年同期也有了4%的降幅。在整体车市增长乏力的情况下，今年国内汽车市场以负增长收官的趋势已难以逆转。
竞争环境开始从增量市场过渡为存量市场，国内车市的格局难免要迎来一波重新洗牌，部分弱势品牌的销量已经开始加速下滑，甚至被迫停产止损，反之头部汽车品牌们则依旧维持上升走势，尤其11月份广汽丰田销量超过6万辆，同比劲增64.6%，丝毫未见大环境弱势对其产生阻碍。引领着广汽丰田继续向前迈进的，这里就不得不提到去年换代的B级中型车旗舰——全新一代凯美瑞，其11月售出超过1.6万辆，今年至今已收获15.34万辆销量，同比劲增110.7%！
◆ 揭秘全新凯美瑞的高销量要诀
今年3、4月前后，上市不久的全新凯美瑞2.5L+HEV车型销量占比达到60%，截至10月份，新车依旧维持在这般销量结构，且20万元以上车型占比超60%，这也意味着指导价20.58万元的2.0L锋尚版用户量不在少数。在此佳绩下，全新凯美瑞的市场占有率仅次于一汽-大众迈腾，且平均成交价还高于迈腾、雅阁等其余B级车竞品。
值得一提的是，与全新凯美瑞高配车型的畅销不同，现时雅阁的主销车型多集中在20万元以下的入门车型。甚者，全新凯美瑞已将竞争目标移至素来具备B+级车市场号召力的德系对手身上，这两位昔日互相追赶对方的“日系天敌”似乎已然拉开了差距。
第八代凯美瑞销量之所以会有如此大的提升，这离不开其基于丰田全新TNGA架构打造。与其它品牌的模块化平台类似，TNGA架构可根据不同车型按需组装生产，提高零部件的共用率，但TNGA架构的特点在于，丰田旗下的相关零部件多由自己或子公司供应，外部采购依赖度并不高。正是这样一套关系紧密的工业系统基础，让丰田得以从供应链、汽车研发、设计生产等方面进行全方位革新，继而有了TNGA架构这样全新的生产解决方案。
对于TNGA架构，丰田在其身上投入了众多较之以往不同的优化方法，例如在如何造出更安全的汽车方面，全新凯美瑞在使A柱更加纤细来增强前方视野的同时，还采用了高强度钢来维持强度；整车车身增加了400多个焊点，且车身骨架采用热冲压材料，使其具有更高的强度和弹性。再者，全新凯美瑞从低配开始就标配了10个安全气囊，其对安全性的重视要较之竞品领先一大截。
相较于驾乘人员的安全，全新凯美瑞从设计之初同样考虑到行人的安全问题，其引擎盖高度较之上代车型降低了100mm，这在发生意外时能为行人提供更多的缓冲空间。除了低重心的发展方向，设计师还别出心裁为新车拿出了普通版和运动版两套设计语言，这在很大程度上满足了不同消费者的口味，此举比起多数竞品同样更有针对性。
再者，全新凯美瑞得益于TNGA架构的优化，其空间利用率同样比起上代车型提升不少。新车三围4885x1840x1455mm，轴距2825mm，其中车长和宽度分别增加了35mm、15mm，轴距则加长了50mm。此外，新车通过降低消音器30%的厚度、采用更轻薄的燃油箱等做法，有效拓展了车内空间，尽可能保证每一寸空间都用得恰如其分。
至于内饰方面，这一代凯美瑞同样下了不少苦心，其获得“2018沃德十佳内饰”奖项就是最好的证明。相对于德系和美系竞品较传统的方正中控台造型，新一代雅阁和天籁则更是“偷懒”地沿袭了过去奥迪和马自达悬浮式中控台的设计思路，这使得全新凯美瑞的“Y”型中控台在同级中成了点睛之笔，曲线走势相当优雅，再辅以其8英寸中控屏、7英寸彩色仪表盘和10英寸HUD平视系统等科技配置，更给内饰平添了科技感。此外，比起新一代雅阁只有顶配的混动锐尊版提供4门车窗一键升降功能，其余版本均是前排一键升降车窗，反之全新凯美瑞则全系标配4门一键升降车窗，后者尊享价值感呼之欲出。
在此基础上，天窗大概同样少不得。比起雅阁在低配车型略去了天窗，全新凯美瑞首先做到了全系提供天窗，且在多款配置上提供可开启全景天窗，其关心用户需求的细致程度不言而喻。同时，全新凯美瑞车顶与全景天窗采取了一体化黑色涂装，外观看起来给人的档次感更足。
另外，人机工程学设计于内饰布局同样重要，以座椅加热与通风功能按键的位置举例，全新凯美瑞将其设计在杯架后方，单独留出了一处位置，使驾驶员操作起来尤物便利。反观新一代雅阁将该按键集成于空调控制区域，使到驾驶员难以进行盲操作，人机工程学稍为欠缺考虑。
无论从全新凯美瑞表征的诸多亮点，还是其内部构造提升的安全性和空间利用率方面，显然TNGA架构带来了巨大的价值。于用户而言，大多数人都希望能买到一款超乎价格水平的高使用价值产品，这点通过全新凯美瑞的热销即可看出。在此基础上，我们更应该对其TNGA架构给予高度肯定。
◆ 全新凯美瑞的动力压制
几个月前大狮兄曾到广汽丰田和广汽本田4S店分别探店，感受到了全新凯美瑞和雅阁的终端销售情况有着很大区别，其核心在于凯美瑞所提供的车型选择比雅阁更多，也是同级中唯一提供豪华版、运动版和混动版三大系列的中型车产品，这使得销售可根据用户预算、对不同版本外观的喜好，以及对不同排量发动机动力的青睐作出相应推荐，反之雅阁只有一款外观样式，且彼时混动版车型还未上市，只有一套与思域相同的1.5T+CVT版本，本田销售在介绍时明显更吃力。
全新凯美瑞提供了2.0L、2.5L和2.5L混动三种动力版本，其中2.0L车型最大功率167马力/169马力（123kW/124kW），峰值扭矩199牛-米/201牛-米，匹配爱信6AT手自一体变速箱；2.5L版本最大功率209马力（154kW），峰值扭矩250牛-米，匹配爱信8AT手自一体变速箱；混动版则搭载了最大功率178马力（131kW），峰值扭矩221牛-米的2.5L发动机，外加最大功率120马力（88kW），峰值扭矩202牛-米的电机，整车综合最大功率达218马力（160kW），匹配了E-CVT变速箱。
相较于同级别竞品车型，全新凯美瑞是唯一一款坚持采用NA自吸发动机的车型，但这并不妨碍其动力参数和使用表现。参考其2.5L发动机，新车在马力和功率值均要领先对手。再者，自然吸气发动机在低扭时的动力输出比涡轮增压发动机明显更加平顺和容易控制，因而全新凯美瑞不会有1.5T雅阁涡轮介入时的突兀，使用好感度更胜一筹。
另一方面，2.5L全新凯美瑞能得到更多青睐的原因在于，它能提供到比对手更多动力的同时，还拿出了更低的油耗表现，这点离不开2.5L汽油版达到40%的发动机热效率，2.5L混动版更再提升至41%。以2.5L凯美瑞工信部百公里综合油耗的6升，来对比其它对手主销车型的数据，雅阁1.5T低功率版为6.4升，2.0T帕萨特低功率版是6.3升，2.0T迈腾低功率版则为6.2升。显然，全新凯美瑞在自吸发动机技术的造诣，比起一众涡轮发动机的表现更出色。
全新凯美瑞有了如此实力的动力总成，再辅以TNGA架构带来其它增强驾驶乐趣的特点，比如降低车身重心、优化方向盘倾角使驾驶员握住方向盘的姿势更省力、采用与雷克萨斯同款且更精准的转向系统、采用兼顾运动和舒适表现的前麦弗逊+后多连杆独立悬架等特点，新车不仅延续了过去舒适驾乘的印象，还大大增强了运动驾驶乐趣，能够拥有这般全面的产品力，也难怪其市场销量可以逆势上扬。
《我有车》总结：大概是在去年左右，外界一直讨论中型车市场份额是否在萎缩、越来越多的年轻人不再对轿车有兴趣等问题，但来到当下的全新凯美瑞、雅阁、帕萨特，似乎答案并非如此悲观，现阶段全新凯美瑞和雅阁就一直保持着月销过万辆的成绩，过去两年市场只是在等待产品力更强的换代产品而已。在此基础上，要问当下哪款中型车实力更强，大概就是高配车型销售占比更高、终端成交价格更高和更稳定的全新凯美瑞了。毕竟高销量可以通过大幅优惠解决，但始终难以得到多数用户去选择高配车型。《我有车》还有更多 新车/降价行情 道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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