日本人不仅创造了人类历史上最大金额的财务造假丑闻，现在还创造了人类历史最大规模的产品参数造假丑闻。神户制钢株式会社在长达10年的市场竞争中用数据造假提升产品竞争力、排挤竞标对手，这在人类冶金史上绝对是 前无古人，后面有没有来者不确定。
这都充分说明了工匠精神的核心是精心修改数据，包括财务数据、研发数据、质检数据、市场数据等等，也难怪日吹PPT如此之华丽、如此之宏大。
积弊十多年的“钢门”事件纯粹是纸包不住火了，神户制铁才不得不自己公布，这样可以避免日本证监会的追责和罚金，但神户制铁的问题钢材、问题铝材、问题铜材 几乎流窜到了所有的日本产品中，甚至包括核电站的冷却机组（想起2016年海关查处的从日本走私进来的5000吨核污染海鲜就寒毛直竖）
“钢门”事件还波及几十个领域的他国商品中，牵涉范围之广前所未有，神刚仍然 逃不过来自世界各国客户漫长的法律诉讼。
老是说军用标准高于民用，但日本自卫队武器装备已爆出太多的丑闻，层出不穷的武器质量事故经过耗时低效的调查，作为日本军工巨头三菱重工、石川岛播磨重工的直接金属材料供应商——神户制铁迟早瞒不下去的。
下面是陆上自卫队90式 坦克，一些人口中吊打德国豹2、秒杀美国M1A2的陆战之神，结果呢。。。爆缸了：
下图中血流不止：
这还是在日本自卫队向民众展示坦克训练的公众开放日里 爆缸的，所以才被在场群众们拍摄并上传到 上，私下里日本坦克不知道有多少糗事不被外界所知，详见下文:
为什么日本90式坦克的炮管是从德国莱茵金属买的？因为日本人明面上吹嘘归吹嘘，但私下里还是有自知之明的，知道炮管这个东西不能当儿戏，否则炸膛的后果就不是爆缸这么简单了。
轮到日本空中自卫队了，被日吹PPT 描述成吊打美国四代机F-22的日本国产 F-2战斗机，虽然是用美国三代机F-16的技术和设计授权外加美国动力总包 生产的组装贴牌货，但是。。。
日本F-2 质量连美国F-16的外贸版都不如，F-2 战机总共生产了不到100架就被迫停产，成为全世界生产数量最少的三代机。
日本F-2战机总共才不到100架，但金属零组件破裂事故已经不是一起两起了，搞得日本自卫队的几个航空中队动不动就整编性地停飞
无法想象为什么战斗机的金属操纵杆可以被人折断？？？
下面这起事故就是F-2战机刚起飞后就坠毁，估计只有自卫队高层知道故障原因，外界说法含糊其辞：
日本自卫队在2017年头10个月内，战机已经摔了4架了，伤亡22人，飞机飞到空中掉零件、掉导弹挂架、自燃着火的事更是频繁，日本这是像盟友印度看齐的节奏，
还有那个资不抵债的日本 三菱飞机公司，连一架飞机都卖不出去，现在只能寄希望于印度能买几架，但印度人到现在还不敢买。
说了陆上、空中 的日本金属材料，怎么能漏掉海上呢？
日本三菱重工于2008年建造的MOL Comfort货轮 是人类迄今为止唯一能够自行断成两截的集装箱货轮，举世无双。而且自行断裂时船龄才5年，感觉人类难以打破这个记录了。
友们调侃MOL Comfort断裂后，前半截还可以自行驶回日本，其实前半截是被拖船 拖回去的：
拖回日本的目的就是进行船体事故调查，笔者惊叹于日本人的效率：日本方面的调查结果 耗了两年才出炉，附带一堆糊涂官司，媒体转移目标加洗地，最后得出的结论居然只是粗略的一句“设计缺陷。
按照日本人洗地遮丑的风格，笔者当时就怀疑里面一定隐藏着猫腻：日本高层当然知道船体断裂的真正原因，为了不影响日本产业界声誉，故意隐瞒真实调查结果。
下图为STELLAR QUEEN号货轮的“甲板喷泉”：
下面分别是这批出事的几艘货轮的制造商：
STELLAR DAISY 号货轮的制造商是日本三菱重工，
STELLAR UNICORN号货轮的制造商是 日本佐世保重工，
STELLAR COSMO号货轮的制造商是 日本川崎重工，
STELLAR QUEEN号货轮的制造商是 NKK船舶
这几家 日本重工企业的主要金属 供应商均为 属于三菱财团的日本神户制钢株式会社。
就凭这样的质量，如今日本造船业被中韩两国蚕食并打垮也是情理之中。中国造船业的市场份额大多是从日本企业手中抢来的，这些机会某种程度上也是拜日本钢铁企业所赐。
中国造船业现在的任务是对标 韩国三星重工、现代重工，和韩国拼30万吨级的超巴拿马型巨轮，争取在高附加值船舶，例如 海上风电安装船，浮式生产储油卸油装置（FPSO），深海钻井平台 等领域追上韩国。就说中国正在努力追赶韩国的40万吨级FLNG（液化压缩天然气浮动装置），其结构强度要求丝毫不亚于当今的美军航空母舰。目前全球造船业，按照吨位和标准集装箱排名，中国造船业排第一；若按照销售额排名，韩国排第一。而日本造船业这20年一直停滞不前，无论是吨位还是销售额，利润，都远远不如中国和韩国。2017年，按照标准集装箱算，日本造船业业绩不到中国502万标准箱的3分之一，按照销售额算，日本造船业还不到韩国的4分之一。
中日高铁之间白热化的竞争是中日地缘经济较量的一个环节，5年前，中日两国企业争夺英国一个高铁项目，当时日本日立株式会社领导的财团联合体得标，于是，日吹PPT上又多了一节宏大篇章:
现在这个高铁项目交货了，但是。。。日立高铁第一天首秀就出丑闻:
高铁漏水，而且空调坏了，车厢成水帘洞，日立高铁免费送浴室，还可以蒸桑拿，工匠精神真是服务周到，上图:
不是说高铁车厢的结构强度要求极高吗？日吹PPT说日本高铁金属选材世界第一，因为从板材到加工到焊接都是Mading in Japan， 结果怎么都是窟窿？
就在神钢10月8日爆出丑闻的前两周，9月25日，三菱UFJ集团大量减持神户制刚股份，紧接着丑闻爆出后，神钢股票开启暴跌模式。说三菱财团没有内幕交易嫌疑，估计没几个人信。
神户制钢 这地真的很难洗，因为日本首相 安倍晋三自己都承认年轻时在神户制钢造过次品，还乐此不疲。
去年3月，安倍晋三参加一档自民党 络直播节目，本意是给即将步入社会的大学毕业生打气。 孰料，安倍自曝一短：他进入政界前，在神户制钢工作时，曾输错了钢管的尺寸，造出了一大批长度过短的钢管。
安倍说：“本以为会被辞退，最后却没什么大事儿”。
安倍在神户制钢工作时距今已有30多年了，估计日本冶金造假的历史可能不只是神钢爆出来十多年造假史而已，工匠精神真的是一种传承啊！
从中日蜜月期初期开始，神户制钢就在中国冶金市场抢夺了很大比例市场份额，即便到了今天， 神户制钢依然在中国有相当大的市场份额。
总有国际主义者说在中国的日系合资车厂属于中国企业，只是品牌源自日本而已，简直是鬼扯！
合资日系车的核心零部件自然是日本本土生产，就算是普通零配件，仍然有大量比重从日本供应商购买，几乎所有日系车的钢材、铝材、铜材 都会大量使用日本神户制铁、日本新日铁-住友金属、韩国浦项制铁的产品。这些合资日系车根本没法带动多少中国人就业，国内日系合资品牌只是组装厂而已。
神户制铁之所以能在合资日系车原材料招标 的法规层面上排挤 掉中国的武钢等本土企业，其核心竞争力就是数据造假，这样一来，自然就避开了中国对合资企业的就地化配件采购比例原则，侵蚀中国的就业。日系合资汽车厂零配件的丑闻多了去了，这都只是冰山一角，合资车格局的水很深，现在中国汽车工业发展的窘境和合资车背后的猫腻有很大关系。
在中国对钢铁产能进行供给侧改革之前，日本的钢铁产业无论被吹得多高端，业绩都是惨不忍睹。
看看被捧成神的新日铁——住友金属是如何被市场打脸的。。。
下面是新日铁和住友金属进行合并前最后一个财年的亏损状况，居然可以亏损出3105亿日元：
合并后按理说财务成本和固定成本下滑，应该盈利，然而新日铁-住友金属到2016财年一季度还在继续亏损
这帮日本钢铁企业的亏损能力，已经远超其他各国钢铁同行了，他们炼出来的金属材料造船、造飞机、造坦克、造汽车 令人担忧啊（ 上说“中国炼出来的钢在稀硫酸中就被溶解了，日本炼出来的钢在浓硫酸中都溶解不了”，这句话居然能让我无法反驳，他们的文化水平简直毁三观）
这些年，新日铁-住友金属、神户制铁在特种钢市场 被 新崛起的韩国浦项制铁逼到墙角上了，正是因为中国从2016年开始对钢铁业进行供给侧改革，使得亚洲钢铁价格迅速回升，这几家日本钢企才在2017年得以扭亏。
现在想起来，日本制造业的很多丑闻、造假，上下游 厂商彼此之间都是心知肚明的，互不揭短，维持着恐怖平衡，只是有些打着小算盘的厂商在需要时择机曝光别的厂商。比如日产在三菱长达数年的数据造假过程中，肯定早就发现不对劲了，只不过在日产的母公司 法国雷诺 在收购三菱汽车的战略意图时，择机爆出三菱汽车的丑闻，打压三菱股价，以实现收购目的如果按照美国的证券法标准，这种行为有内幕交易嫌疑。
从三菱汽车、到高田气囊、到神户制铁，别指望日本公司高官们会切腹谢罪，他们鞠躬道歉就行了，这是标准套路流程。高田株式会社 最 洒脱，再三道歉后直接宣布破产，那些诉讼理赔的人命官司也可以不用搭理了。
长达10多年的造假，神钢惹出的人命事件肯定比高田气囊多得多，只是很多事故已经无法考证了。最后结果估计是人家日企高管没事，照样拿分红，工匠又不是武士，鞠躬道歉就可以了，没必要切腹，最多辞职换个理事会任职。
工匠精神的核心是编织数据和情怀，不是产品质量。
这种仪式感很强的国家的文化输出很容易吸引一大堆文青和中二少年，但也容易产生华而不实的东西，就和这个民族的职业式微笑一样虚伪，这种虚伪的性格本质是扶余语系民族在漫长的残酷环境中自然选择的结果。
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