第四届中国地铁建设暖通空调技术发展高端论坛圆满举办

第一行左起：

《暖通空调》杂志社社长/主编 刘承军

第二行左起：

深圳地铁建设集团有限公司总工程师 张中安

广州地铁设计研究院股份有限公司院长 王迪军

广州地铁设计研究院股份有限公司副总工程师 罗燕萍

上午的会议，由广州地铁设计研究院股份有限公司副总工程师罗燕萍主持。

深圳地铁建设集团有限公司总工办主任 罗曼

首先，深圳地铁建设集团有限公司总工办主任罗曼作《建设中的深圳地铁线 高效智能环控系统》 告。罗总对目前深圳地铁建设集团概况作了简要介绍，并从招标、设计、设备，控制4个方面分析解读了建设中的深圳地铁线 高效智能环控系统的亮点。包括：形成了线 高效智能环控系统，主机厂家与控制厂家深度融合、同台竞技、资源贡献。行业内首次由空调设备厂家作为总包，集设备采购、系统BIM深化设计、装配式、云管理、高能效认证交付为一体，实现全线空调机房能效5.0，系统能效3 .5的高效水平，把买空调设备变成买高效空调系统。边建设边建立标准化体系，边科研创新（申 国家专利10项以上）。系统比传统地铁空调系统增加投资25%（每站增加约98万元），系统节能35%以上，每个车站每年平均节电40万元，机房面积减少5%～10%。按20年寿命周期计算，5年回收投资，每个车站全寿命周期节省电费300万元，总计节省22200万元。

广州地铁设计研究院股份有限公司室主任 王静伟

广州地铁设计研究院股份有限公司室主任王静伟作《地下车站小系统负荷研究及优化探讨》 告。通过三个方面对小系统负荷进行研究：（1）分析地下车站小系统能耗占比及小系统空调系统运行现状，得出小系统功率占比小，但能耗大特点，且系统大部分处于大风量，小温差的不健康运行状态；（2）通过分析小系统负荷特点，发现小系统负荷主要是新风负荷和发热量负荷；（3）根据广州9条线路、12个地下车站对设备用房的发热量进行实际测试和理论研究，给出机电设备发热量理论计算方法和建议取值系数。通过以上小系统负荷特性研究，给出地下车站小系统优化设计方向：（1）合理取值设备发热量，从设计源头上降低小系统负荷；（2）合理取值新风量，从设计源头上降低新风负荷；（3）根据发热量特性，小系统设备用房空调系统采用变频，尽量保证送风温差，降低风系统输送能耗。

北京城建设计发展集团股份有限公司所总工程师 孟鑫

北京城建设计发展集团股份有限公司所总工程师孟鑫作《地铁颗粒物测试情况及防治》 告。孟总结合国家135课题研究，调研了目前国外、国内地铁颗粒物相关资料。对地铁包括室外、站厅层、站台层、设备管理用房区、区间隧道、车厢内部进行了广泛的和长时间的测试，得出了地铁内部颗粒物的初步规律。结合目前地铁内既有的空气净化措施存在的问题，给出了地铁颗粒物防治措施和未来发展趋势。

中国铁路设计集团有限公司城交院副总工程师 刘英杰

中国铁路设计集团有限公司城交院副总工程师刘英杰作《实现碳达峰、碳中和城市轨道交通的应对与思考》 告。刘总指出，绿色城市轨道交通是未来发展方向和趋势，打造更安全、更健康、更节能、更环保的城市轨道交通 络，是践行新发展理念、实施健康中国战略的必然要求。作为节能减碳重要一环，交通运输过程中产生的碳排放一直是相关研究重点话题。针对轨道交通与一般建筑的不同之处，要更新观念、勇于创新，在现有的基础上，拓展节能环保的范围和领域，挖掘节能降耗的潜力和深度，打破专业界限，促进专业融合，实现系统整合。

深圳地铁运营集团有限公司总工程师 黄建辉

中铁二院工程集团有限责任公司地铁院副总工程师 吴炜

中铁二院工程集团有限责任公司地铁院副总工程师吴炜作《城际铁路隧道通风系统设计标准探讨》。随着各城市城区内线 形成，建设重点正逐渐向外扩展。近年来启动的城际线、市域线、市郊线项目越来越多。刘总认为，全地下的城际铁路隧道通风系统的设计标准、原则、目标、方法与地铁隧道通风系统有着诸多不同，不应简单地照搬地铁隧道通风系统。

广州地铁集团有限公司建设总部副总工程师 吴疆

广州地铁集团有限公司建设总部副总工程师吴疆作《“碳时代”轨道交通绿色营建新生态的实践探索》 告。吴总从广州地铁集团在高效机房/高效环控系统的建设案例切入，从项目管理角度阐述了流程重组、科技成果鉴定、技术推广和标准编制的组织管理工作，对轨道交通行业应对“碳时代”的政策东风的挑战与机遇提出广州地铁集团可持续发展的看法。碳达峰碳中和政策的提出，实质意味着考核指标的归一，走进“碳时代”，站在轨道交通的行业视角去审视所有专业系统的节能水平，亟需研究可持续发展的轨道交通低碳环保设计标准，融入并形成轨交特色的评价标准，从全生命周期审视并重组项目建设运管各阶段工作，通过建立孪生模型，以建筑信息数据为分析基础，研究融合系统设计、高性能设备开发、装配式施工、在线监测与运维、标准研发与推广等工作，推动技术进步，管理革新。

中铁第一勘察设计院集团有限公司城建院高级工程师 刘凯

中铁第一勘察设计院集团有限公司城建院高级工程师刘凯作《轨道交通复杂配线区间烟控措施关键技术研究》 告。刘总针对地下车站区间配线形式与通风排烟要求，通过实测分析现有配线形式通风排烟方案的有效性，结合火灾条件下隧道内通风流场模拟分析，提出配线区间通风排烟系统设计方法及建议。

宁波市轨道交通集团有限公司副科长 周颖

宁波市轨道交通集团有限公司副科长周颖作《宁波地铁暖通节能方案探索及思考》 告。周科长对宁波地铁各条线路采取的节能措施进行了总结，比较了各方案的优缺点，并对宁波地铁现行的高效机房方案进行详细介绍，及从需求侧对现有主流高效机房方案的可发展方向进行展望。

中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院深圳项目部总工程师 李香凡

中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院深圳项目部总工程师李香凡作《城市集中供冷在城际地下车站中的应用分析》 告。穗莞深城际铁路前海站位于深圳前海片区，片区内有城市集中供冷管 。在车站地面景观要求高，没有条件设置地面冷却塔的前提下，能否利用城市供冷管 代替传统制冷机，解决城际地下车站的空调冷源问题。从技术可行性、初投资、运行费用、施工及运维界面划分等方面进行了比较分析，为城市轨道交通工程类似案例提供一个新的视角和选择途径。

广州地铁设计研究院股份有限公司副总工程师 罗燕萍

广州地铁设计研究院股份有限公司副总工程师罗燕萍作《轨道交通车站高效空调系统技术标准》简述 告。罗总介绍了《轨道交通车站高效空调系统技术标准》的编制情况、主要内容、技术特点、应用注意事项等。解读该标准的目标：明确车站高效空调系统的评价参数，量化能效指标，推荐建设标准与考核方式。建立高效空调的标准体系，梳理关键节能技术与运态调适策略。明确全过程、多专业的技术标准与工作要求。并指出能效指标是对系统运行水平和完善能力的自我评价，不建议直接用于横向对比。在EERo的基础上应适当约定运行条件，或明确不同运行条件的换算标准、或增加其它辅助评价参数。

随后，开展了《轨道交通车站高效空调系统技术标准》签赠仪式。与会人员积极踊跃并有序地排队获取限量版签名图书。

行业内知名企业代表发言，左至右依次为：美的暖通与楼宇超高效研究院院长李元阳作《美的超高效智慧环控系统解决方案》 告；青岛海尔空调电子有限公司地铁用户群总监栾传方作《海尔磁悬浮中央空调助力绿色地铁》 告；依必安派特风机（上海）有限公司工业通风技术行业经理谭俊明作《EC风机在地铁站暖通空调中的应用》 告；珠海格力电器股份有限公司大客户经理耿绪作《地铁站高效智能系统解决方案》 告；搏力谋自控设备（上海）有限公司搏力谋中国区业务发展经理景建平；作《地铁车站风水电集成探讨》 告；深圳达实智能股份有限公司建筑节能事业部总经理苏文作《达实节能控制系统(EMC007)助力地铁高效通风空调系统建设》 告。

10月13日，与会人员集体参观了深圳地铁南山书城站高效冷水机房和达实智能大厦超高效冷冻站。

南山书城站为独立供冷车站，本次节能升级主要根据采集捕捉的实时数据，通过自主研发的高效节能控制系统和专利技术，动态调整设备运行状态参数，实时调整空调设备最优运行策略，使系统在各种工况下都能以最高效的方式运行。同时，控制系统接入数据共享平台，实现了智能调控、云端监测、自动分析设备状态等功能；达到多站点自动化巡检、运维的效果；以高效率的运维模式，强化了地铁车站服务运营的能力。实现了采用非双一级能效制冷主机建成高效制冷机房的目标，是深圳地铁第一个在线能效监测稳定在COP 5.3运行的高效机房示范站，与常规标准车站相比，节能率可达45%以上，对未来新线的节能设计和建设提供非常有价值的借鉴和参考意义。

达实大厦总建筑面积10万m2，共45层，总高度200m，由达实智能自主投资建设，其高效制冷机房总装机11254.4kW，采用4台磁悬浮主机，为大厦提供高效稳定的冷源供应。该项目安全可靠。通过故障预判及 警，保障中央空调系统安全可靠运行，提高故障响应速度。可实现远程值守。借由智慧化管理，降低运营工作强度。同时，基于能效最优的预测型全局优化和主动寻优控制，实现全年综合制冷能效(SCOP)达到6.38，同等制冷量情况下与常规冷站(SCOP为4.0)相比，年节约电量101万kW·h。

会议的成功举办，行业的进步发展，离不开业内知名企业的全力支持，谨此表示感谢。