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我是第一批比亚迪汉车主，国庆开车出去兜了差不多4000公里，我觉得我可以说两句…
目前20-30w级，最主流的几款纯电动车，热卖的只有model 3/y、小鹏P7和比亚迪汉。为什么特意说20-30w级的车呢？因为买得起这个级别的车主基本都有一丢丢钱，但是又没有很多钱。低于这个级别的车，只有实用属性；高于这个级别的车，装逼属性才是硬需求；唯独这个级别的车主，又要实用又想装逼，所以反而最难伺候。这些车固然有各自的优点，但是各自的缺点也都相当突出。比如model 3/y的做工、单踏板、乘坐舒适度、底盘高度、售后、屁股难看；小鹏P7的底盘高度、乘坐舒适度、处处模仿model 3、成立时间太短、屁股难看；汉的非纯电平台、集成度、车机、自动驾驶、悬架、屁股难看…换而言之，本来20w级的燃油车是可以像凯美瑞那样，做得相当的水桶，符合广大经济适用男各方面的实际所需。然而显然，现阶段仍然没有一款水桶电动车，可以全面吊打水桶燃油车，至少冬天续航暂时还是无解(广东佬没这问题)。
这里甚至还有一个更加严重的问题：比亚迪汉据小道消息，本来现在就应该推出汉二代了(水桶汉)，但是比亚迪看一看竞争对手，什么几把玩意儿？然后直接取消了今年推汉二代的计划，改为推出汉一代的音响升级包…我说句不中听的实话，都踏马快到2022年了，市场上是不是还是只有汉和蔚来两款纯电动车坐上去是舒服的…国内行业资源占了一大半的上汽北汽广汽一汽，除了上汽的碳税神器五菱宏光和广汽的出租车Aion S，其余被几个业余的互联 造车新势力打到大小便失禁；BBA还在玩大陆价格歧视，iX3还没卖出8台就被model y逼到官降7万，EQC倒是嘴硬一台油改电恨不得卖出model y它大哥model ｘ的价格；日系直接点错了技能树，妄图靠氢能源汽车干翻中美欧联合钦点的技术路线，这股勇气仿佛让我想起了神风特攻队…所以2021年虽然我们看到电动车的销量突飞猛进，但其实今年电动车的产品力是停滞不前的，热销的仍然是model 3/y、小鹏P7、比亚迪汉这些大量细节经不起推敲的，初代赶工半成品。不过有一说一，各家的PPT倒是取得了长足的进步。
再说说充电桩。这几天好的桩肯定也遇到了，比如贵州六盘水服务区和广西来宾服务区，这俩桩速度奇快，成功地在我吃完午饭之前就补充了至少350公里的实际续航，我觉得地球上如果都是这样的桩，电动车的市占率应该能超过50%，可惜我遇到的十几个桩只有两个是这样的，更多的是：
整个站点断电；
整个站点断 (高德地图显示2个小时前有人充电)；
整个站点不让进(我就差给看门大爷跪在地上了)；
整个站点位置极度偏僻(能看到银河系的那种偏)；
油车占位(方圆150公里内唯一一个有桩服务区的入口被3台百吨王堵死了，想从出口绕进去然后发现入口的3台百吨王原来是被服务区内另外70台百吨王堵死了，此时续航刚好剩140，怎么办?)
坏桩占一大半(铜线都露出来了发出滋滋声，但是还能正常充电的是坏桩还是好桩？)
连接不稳定(刚走到1公里以外的餐厅准备吃饭就提示断电，要不要走回去？)
操作极其繁琐(充电5分钟，解锁2小时)；
速度极慢(充电线粗到我以为这是给福音战士充电的，又长又粗又黑又硬说实话我自愧不如，插入之后发现4个桩分60kw，剩余时间378分钟，我又自愧不如了，简直就是充电桩中的清水健，太禽兽了)；
充电线不够长(整整16个坑位就剩俩桩了，我特么把车停到车屁股离桩只有3厘米了才够得着…估计另外14个桩被刚刚在高速上被连续加塞的路怒车主倒车时撞翻了)；
充电收取高昂停车费；
套路充值(国家现在好像规定不能强制保留余额，但是充值时不小心享受了优惠，比如充值100元送3元，就可以不退余额，大爷的我现在在1200公里以外的某几个桩留了300多余额，永久有效)；
排队(一台model 3最后5%硬生生充了40分钟，就是不挪坑)；
其他奇葩情形(俩桩显示一好一坏，遂拿好桩尝试充电，尝试20分钟失败然后打客服电话，被告知后台故障提示打反了，其实好的是坏的，坏的是好的，我特么仰天长叹，又不用叫拖车了)。
以上综合下来，充电体验就非常差了，经常充一次电实际耗时2个小时。想跑远一点，浪费的时间就让人很难受了。更加让人难以接受的是：你永远不知道自己到底能不能充上电。这是开油车难以想象的。
所以电动车想要取代燃油车，我觉得至少两点：
1.要有没有明显重大缺点的水桶车；
2.充电要跟加油那么方便；
做不到纯属瞎比扯蛋。
ps：我国的充电桩才用了几年就坏成这样，2025中国制造真的能跟德国佬叫板吗…
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