道路上的电子警察补光灯亮度不尽相同
爆闪式补光灯太刺眼
驾驶员称偶尔会流泪
张黎（化名）去年搬进御景台小区，但没想到，小区西门正北下街上的的监控补光灯却让自己晚上回家时有点困扰。
除了市区道路监控，爆闪式补光灯还分布在绕城高速的进出口位置。上下班走绕城高速的吴蕾（化名）认为，卡口处的补光灯常让她眼睛不舒服。“每个卡口都有，我猜可能是记录驾驶员信息的，要把我的脸拍清楚。爆闪的补光灯很刺眼，偶尔会流泪。”
吴蕾的猜测在高新区公安部门的一份成都市 络理政社会诉求平台的回复中得到了证实：目前，市区范围内安装的补光灯大致分为两类，一类由交警部门和公安部门安装的，可以通过补光灯形状加以区分，方形常亮式补光灯多由交警部门设置；圆形爆闪式补光灯多由公安部门设置。
和吴蕾抱有同样看法的驾驶者不在少数，“路两边的树越来越茂盛，路灯的效果没以前好了，如果不开补光灯的话可能拍不清楚。”家住成华区的吕先生表示，自己也经常遇到这类补光灯，“听说上海已经有微光电子警察了，如果能普及的话应该可以让夜间行车更安全。”
成都部分区域已关闭爆闪式补光灯
改造为低亮度补光灯
成都市交管局相关负责人表示，考虑到采光和信息采集的精确度，电子警察补光灯的设置有其必要性。成都市公安局高新技术产业开发区分局 安大队相关负责人也表示，目前安装的监控补光灯均符合国家标准，至于爆闪灯对驾驶员夜间行车造成的影响，未来新装或升级时会考虑市民的建议，但前提是符合标准且达到效果，即能够采集清晰图像。以高新区为例，高新区公安部门已经在全区关闭了公安卡口爆闪式补光灯。
《交通技术监控成像补光装置通用技术规范》（GAT1202-2014）中，对脉冲方式补光装置，即爆闪型补光灯的技术标准做出规定，补光照明区域内光照度应均匀、无暗区；在距离补光装置20m处，基准轴上的有效光照度应小于等于4000lx，点亮时间应小于等于2ms；在制造商标称的补光区域内，有效光照度应大于等于基准轴上有效光照度的50%。
绕城高速入口处的监控补光灯
专家：环保相机大规模应用尚有难度
“由于监控杆较高，距地面距离较远，在昏暗和夜晚条件下，需要通过补光灯来提高环境亮度，获取清晰的监控画面和图片。不少补光灯确实存在‘晃眼’的情况，用专业术语讲，就是光污染。周围昏暗、亮度集中，驾驶员可能会在短时间内看不清，可能造成行车安全隐患。”
刘思坦言，目前的监控设备技术还有赖于补光灯，“晚间记录交通事件主要依赖监控设备，而目前的摄像机在夜间要拍清车型、车牌、颜色等，确实是需要达到一定的照度，才能捕获很好的图像进行数据处理。矛盾的是，人的眼睛看黄光很舒适，但摄像机是补光的色温越高，也就是光照越白越亮，拍的就更清楚。国家标准只对照度作出规定，但符合技术要求的照度，在司机的直观感受上可能并不舒服。”
国内已经有城市针对电子警察补光灯光污染的问题采取关闭或降低补光灯功率的措施，2019年11月，北京市交管部门调整了一批监控补光灯的亮度。
刘思表示，这样的处理治标不治本。“国内已经有较为环保的交通卡口监控方案。环保相机基于人眼仿生学原理，采取双探测光传感技术，利用红外爆闪替代白光爆闪，在微光环境下，无需外加环境补光灯，也能获得与白光爆闪相同的监控效果。”
但刘思也强调，目前环保相机还没有实现真正意义上的大规模应用，主要有两点原因。
“一是补光灯+摄像机的道路监控模式很普遍，升级换代涉及的装备数量规模庞大。很多设备是近年新装，还未到不升级不行的地步；二是相较于传统的道路监控产品，新型环保摄像机的技术门槛较高，研发、生产的企业受产能和成本所限，使用方采购的难度也不小。”
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