转场十年话长水：长水机场航空噪音的防治及思考

建设篇之四：长水机场航空噪音的防治及思考

机场航空噪音治理是一个世界性难题，长水机场也一样，只要有航班运行，航空噪音就在所难免。不过最近因为疫情影响，航班量急剧下降，大家很少关注城市上空的飞机了。突然有些怀念那些由远及近再远去的飞机划过天空的声音，毕竟喧嚣的城市是最有活力的、是最有希望的。

一、巫家坝机场航空噪音影响

巫家坝机场和上海虹桥机场一样，城市发展把机场包围在市区，自然航空噪音的影响就非常严重。应该说在机场端净空8公里、侧净空5公里范围内，航空噪音的影响是最直接的，根据《机场周围环境噪声标准》，超过70分贝的一类区域、超过75分贝的二类区域较多，超过80分贝的区域也不鲜见。特别是军民合用时期，飞机试车响彻云霄，噪音影响范围估计超过数十万人，这是一个很复杂的历史遗留问题，除了搬迁，很难解决。

二、机场迁建后对噪音的缓解

2012年6月，巫家坝机场搬迁至长水后，整个城市突然安静了许多，刚开始过去周边听着飞机轰鸣入眠的人们反而觉得不习惯了。机场迁建后，长水机场远离闹市，在机场5～8公里范围内居民相对稀疏，直接受航空噪音影响人口较巫家坝减少约90％以上。由于机场海拔较高，相对周边村庄高100～200米，飞机离开机场界时已有较大高度，因此航空噪音的影响强度也较巫家坝减弱很多。可以说，巫家坝机场迁建转场后，较为彻底地解决了长期困扰昆明市区的航空噪音问题。

三、长水机场噪音主要影响范围

长水机场独特的地理位置使得航空噪音的影响范围并不算大，相比虹桥、天府、大兴等机场相对要好些。即便如此，由于航空噪音影响范围广，长水机场周边还是有少量村庄、部分学校、医院受到航空噪音的影响，有的列入噪音搬迁范围，有的列入工程降噪范围。但由于机场转场后，周边配套缺乏，临近机场的村落及时融入了临空经济发展，租房、餐饮、民宿遍地开花，有的居民搬迁意愿反而不太明显。而部分航班经过城市上空，虽然噪音指标未超过机场周围环境噪声标准，但仍然能够吸引人们的注意力。

四、迁建机场对噪音治理的遗留及转场后的治噪措施

航空噪音是困扰机场周边居民生活的重要因素，长水机场也是如此，转场运营后仍然有少量噪音超标区域，由于机场迁建时国家批复概算中未列治噪环保专项费用，导致周边噪音问题并未及时解决。东市区、北市区受西跑道起飞飞机转弯角度影响，偶尔也能听到飞机噪音，或多或少也受到困扰。转场后不久，曾有人对此问题提出建议，航空公司经过研究后对飞行程序做出过相应调整。使用减噪飞行程序后，市区的航空噪音问题大大缓解。

五、未来改扩建对噪音治理的思考
随着航班量的不断增加，航空噪声扰民的问题日益突出，经常成为社会关注的焦点，给机场运行带来了很多困难。机场并非噪声的制造者，其自身运行产生的噪声对外界影响甚微；航空公司作为航空器的所有权人和噪声制造者，由于民用航空领域的特殊法律规则，要彻底解决航空噪音仍然任重道远。

长水机场作为环境友好型绿色机场，随着机场改扩建的顺利推进，个人认为在噪音治理方面将会在以下方面取得不断突破。一是搬迁降噪，随着机场改扩建、综合保税区扩建及空港经济区的建设推进，受噪音影响严重的干海子村、黑波村、乌撒庄和长坡村有可能在近期列入征地拆迁计划或正在实施。部分学校也搬迁、合并或停办，使得原噪音影响范围不断减少。二是通过规划控制调整，部分对噪音敏感的住宅、学校、医院将在规划建设时充分采用机场噪音等值线成果，科学选址，使其符合或低于噪音影响标准。三是在改扩建工程中积极争取噪音治理概算，便于对暂时未能通过搬迁降噪的噪音敏感点采取治噪降噪措施，最大限度降低噪音影响。四是动态监测、实时研判治理。目前大兴机场、虹桥机场、浦东机场、天府机场等大型机场均已建立智慧机场噪音自动监测系统，建立集噪声、大气、航站楼微环境、土壤环境、固体废物、地下水、区域生态环境于一体的环境综合监测管理平台，对机场的环境实施全方位的实时监测与管理，实时采集数据，让环境管理、环境监测、环境应急、决策支持更加智慧、有效、准确。五是航班调配、程序优化方面尽可能更加合理，可进行有针对性的飞行程序设计，尽量避开人口密集区域，减少对居民的噪声影响。六是促进科技发展。为了从源头上减少噪音，未来在航空器设计、生产、制造方面有赖于科技进步与创新，不断开发新机型、使用新材，减轻飞机重量，减少油耗，降低噪音。

为了减轻噪音影响，各大机场和航空公司一直在寻找解决影响的最佳方案。如积极协调优化航线及航班，在不影响旅客出行的情况下尽量优化安排红眼航班起降频次；其次是不断优化飞行降噪程序，控制航班起降过程中的转弯时机和高度，以降低飞行噪音。

航空噪音治理是一项极复杂、极艰难的工作，在千万级大型机场中，未来的长水机场有望成为噪音治理的示范机场，真正达到绿色机场建设的各项指标。

敬请关注建设篇之五：已批可研调整，长水机场由4E升级为4F