昨日惊闻一弟兄爆料，说他刚上船10来天，碰到机舱着火，船已经失去动力。船在菲律宾附近海域漂航中，咨询群里的弟兄有什么好的建议。该弟兄表示分享给大家就是要提醒船员兄弟们，平时一定要注意细节管理，管轮有时没有这个意识，我们做老轨的要看的更全面。
一、情况梳理
该轮为一艘集装箱船，航行中在用副机的滑油冷却器出口管压力表接头突然松脱冲出，滑油瞬间飞溅到副机排烟管上，引燃大火。值班人员迅速发出警 ，轮机长带领机舱弟兄奋力灭火，无奈火势太大，出于人命安全考虑，轮机长带领弟兄迅速撤出机舱。随后封闭舱室，执行二氧化碳灭火程序。据在船弟兄说，二氧化碳放入后，可明显觉察到火势变小了。后又担心灭火不彻底，启动应急消防泵，从烟囱旁边的小天窗往机舱灌了30几吨水，逐渐才检测到舱壁温度和环境温度趋于一致。
二、处于的困境和风险
1、据描述，明火烧了一个多小时，机舱大概率是已经烧没了，船舶已经失去动力，处于漂航状态；
2、昨晚本想弃船，但风浪太大，旁边的船靠不过来，只能等待别的救援；
3、因往机舱灌入了30多吨的海水，一旦风浪变大，其产生的自由液面会产生较大的风险。
3、风大浪大，有艇也不敢下。
4、说是救援在路上，但不知道什么时候到；
5、安全现在应该是没问题，有水，油，有电，明天直升机送补给，探完火后确定火熄灭拖轮过来；
三、群友建议简单梳理
1、火灭了，就没危险了，等公司派拖轮拖回去吧；
2、人没事就好，跟公司联系，看怎么安排；
3、首先保证人安全，注意观察防止复燃。；
4、先闷着吧，等救援的来了再说；
5、最少闷它24小时，别轻易进入；
6、准备好救生设备和用具；
7、开应急发电机，保障好照明，食物，水，保暖，对外联系。
四、群友经验和那些年经历过的惊险历程分享
1、二氧化碳灭火系统一定要保证能用，要熟悉使用方法，关键时刻真能救命。
2、灭火设备是保命的东西，我遇到过副机透平滑油渗漏导致着火，好在渗漏量小，发现及时，用手提灭火器，直接把火灭了。
3、燃油和滑油都很危险的，之前干过瓦锡兰的辅机，两条姊妹船都着过火而且不只一次，当时我在那条是甲板和机舱兄弟们拼了命把火扑灭的，想想都后怕。
4、很多年前，我做的公司船队的一条船曾经在印度洋因焚烧炉废油柜泄漏到副机排烟管引发火灾，二氧化碳灭的火，远洋拖轮拖到南非修船一个月才恢复航行。机舱主要损失是主发到集控室所有线路烧毁，伙食冰机爆炸，锅炉燃烧器及控制箱等烧毁。
5、我之前碰到一条船也是二管轮清洗发电机滑油离心滤器后没有锁紧，导致滑油飞溅到排烟管导致机舱着火。
6、之前我们公司有条船，因为驳气缸油忘记，油溢出飞洒到主机排烟管，烧的很惨，机舱当时就牺牲了三轨和一个机工。
7、我以前遇到过一个老轨跟我分享过一个事，机舱失火，确认人都出来了后，直接放二氧化碳，没有什么乱七八糟的请示，那时他干大管，因为及时释放避免了重大损失；
8、这哥们教训比较深，以下为他的叙述整理：
我去年才在船着火了，机舱烧的一塌糊涂，我也不管了，漂了两天，两台辅机不行了，机舱线路也烧的差不多了，后来就一台辅机备车；
也是副机的滑油管接头断了，喷到增压器和排烟管上着火了；
我从菲律宾，机旁操车，坚持5天开到台湾去了；
只要保证辅机主机所有的东西好用，其他设备全部断电，是可以开回去的；
船长不愿意释放二氧化碳，高频喊他三次释放二氧化碳，就是死活不同意；
叫我用海水灭火，电器都着火了，我用海水灭个啥，真是捡了一条命，现在想想后怕；
台湾靠完码头卸完货，直接广州修船去了；
台湾保险公司问船长，为什么不让释放二氧化碳，船长说有条船释放二氧化碳，人死了，船长坐牢了。说的就是“金海翔”误放二氧化碳的那条船，当时我们所有人不到10分钟全部撤离到甲板，风油全部断了，船长就是死活不同意释放二氧化碳。
后来在广州修船，机务，公司老板，船东都来了，问船长为啥不释放二氧化碳，他还是这么说的。
我们真是命大，后来因为所有机舱门窗全部关闭，机舱缺氧；
3号辅机着火的，所有的线和控制箱都在3号辅机上面，正好有个到膨胀水箱的管子垫床烧漏了，膨胀水箱的水漏没了，也把火浇灭了，命大啊，兄弟们；
我们是25年老船了，从外国人手里接的船，原接头坏了，他们铜焊的；
一定要注意滑油压力表或者压差指示器的接头，尤其是透平和排烟管上面的；
现在叫我想想，我都不知道当时怎么开回来的；
后来台湾船东奖励我们钱，人没事，船也保住了，保险公司的也是台湾老轨出身，还来了很多修理队过来看，都惊讶的不得了。说烧成这样，船还能开回来；
说真的，我也不知道哪来的勇气，想想都吓死了，越南鬼子和缅甸鬼子到我屋里，感谢我把他们带回去了，哭的稀里哗啦；
反正我当时就一个信念，必须得回去，保证主机能开航的我都一步步验证，辅机我就一台，锅炉控制系统和给水泵线路全部坏了，我叫老电直接接线和开关到给水泵那里，其他没用的电源全部关了，台湾靠码头也没有车钟，我和驾驶台就高频确认，在广州船厂换电线，机舱线路95%全部换了；
机舱换的线路太多，船厂胡乱接线，开出去问题多的不得了；
修完没几天，主机安保又坏了，到处坏；
主要跟大家分享的意思，大家一定注意安全，就是我们不能苦了自己，都是有家室的，然后修完船我又干了七个月休假了。
我那时候海上漂两天，全船的人都快要疯了，船长要台湾船东叫拖轮来拖，我不管他，我就带领兄弟们搞我的能开航的东西；
早上7点50着火，第二天晚上六点试车，大家都累了，跟船长说第三天早上开航，5天顺利靠泊台中；
这对心理生理得有多大的影响；
看了上面这么多，机舱着火大部分与主、副机燃润油和排烟管有关，补充几点：
1、船舶水雾喷淋系统应全天候保持随时可用状态（置于自动模式），并定期实验探头的可靠性；
2、各燃润油管接头、压力表接头、传感器接口等平时务必做好飞溅防护（用防溅胶带包扎）；
3、各燃润油管接头经常检查，防止松动和滴漏；
4、主、副机排烟管的隔离防护要做到位；
5、检修后的滤器和附属装置等，必须经功能性验证后才可开机正常运转；
6、发现着火，第一时间隔离着火源头（比如应急停止副机、关闭油阀等）；
7、熟悉副机燃油遥控隔离阀的遥控操作；
8、平时做好应急演练和培训，掌握二氧化碳和水雾喷淋系统操作技能；
9、船厂方面，能否将主、副机排烟管经常拆卸的部位设计成简单易拆卸、密封良好的模块化设计。
截至发稿，不知道弟兄们有没有脱困，祝愿被困的弟兄尽快脱险，平安归来！
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