这几年，随着移动互联 的发展，我们的生活一直在产生极大的变化。不管是日常的娱乐，还是人与人之间的交流，抑或是到我们对信息的获取，这些变化都是翻天覆地的。
在我们熟悉的汽车领域，汽车产品也一直在推陈出新。经典车型的革新换代，全新车型的重磅推出，造车新势力的龙卷神风，无一不在刷洗、更新着我们对产品、对行业的理解及认知。
在前面两个大背景下，一方面，我们的读者及消费者都对想看的、想要的车有了更深刻的理解和看法。而另一方面，汽车媒体认也不在不停地学习和补充自己的知识，以防自己跟不上技术的前沿、品牌的动态和行业的热点。
上周的时间，我和几个媒体朋友去到了海上丝绸之路的支点——福州市平潭岛，试驾一汽-大众在6月24日刚刚上市的新车揽境。
作为大众品牌尺寸最大的SUV，揽境的推出填补了一汽-大众在大型SUV市场中的空白。在试驾过程下来中，这款车确实有很多不同于以往的一汽-大众产品序列的地方。今天，在杭州的深夜，提起键盘来再和大家浅聊一汽-大众及我对揽境这款车的看法。
汽车行业仍在赛马
前段时间， 络上有个很热的词汇叫做“内卷”，被很多人理解为“毫无意义的内部竞争”。这个词的原定含义其实是“到了某种最终的形态后，既无法稳定，也无法革新的状态，只能变得越来越复杂”。
因此“内卷”的核心是“到了某种最终形态”。但实际上，汽车行业依然没有真正的王者和格局。一款入门小车，仍在不断的被打着“年轻人的第一款车”的旗号；一款电动车，则通常是“科技先锋，反击号角”；10款性能车，可能有9款被写成了“西装暴徒，不羁脱俗”。
再举个通俗一些的例子来说，蔚来、小鹏这类的企业其实真正面世才数年的时间，但他们却在用户服务、售后保障等关键点上做到了推翻行业理解的成绩，甚至“以小博大”获得了不低的关注度。这说明什么？这说明在原本的传统汽车行业里面，很多车企对用户、对售后是做得远远不够的，这才给了某些新兴车企所谓“弯道超车”和“差异化竞争”的机会。
以管窥豹，内卷仍未来到，汽车行业依然在赛马。
一汽-大众填补空白
从商业盈利和营销层面来谈，传统大厂推出范围广阔的车型，是合情、合理、也应该去这样做的事情。作为最懂中国人的大众，一直在一汽-大众和上汽大众品牌之间游润有余地布局产品规划及品牌分布。
此前，在中大型SUV市场，大众依靠在上汽大众推出的途昂，占领了相当一部分消费者的“大车选择心智”。一汽-大众更多时候则在依靠其他的车型，完成“霸业”：2021年1-6月销量出炉，一汽-大众累计终端销量达1,070,604辆（含进口车），同比增长22.5%。其中，大众品牌终端销售578,583辆，同比增长14.6%。
在一汽-大众 大众品牌独领风骚的销量里更小一些的车型向来是主力担当，而大众电动车ID.系列的销量明显仍在爬坡期。揽境这样一款全新的产品其实是一汽-大众在这个阶段，无论是从战略层面、销量层面考量都是非常重要的一款车。
作为大众品牌全球最新旗舰SUV，揽境采用了全新的内外饰设计语言，和途昂相比，这款车的车身尺寸更大，直观感受也更加“柔和”。为了在尺寸和空间上面形成优势，揽境采用了短前悬长后悬的设计，还有奥迪Q8设计理念的尾灯等，都是这款新车在外观层面的亮点。
最重要的是，揽境还配上了几个“全新全能”，来承载自己作为“旗舰”的身价。从这款车搭载的外观、内饰设计、空间、动力、科技配置等参数来看，这是一汽-大众又一款充满诚意的产品。特别是全新的6座布局，一下切中了很多新中产家庭的痛点，这也是这两年做大车的一个风向标。而按照国内市场对大众的喜好，这款车的销量只会好，不会差。
揽境驾到正当其时
所以，为什么大众会在这个阶段选择推出这款旗舰SUV？我为什么又说市场需要揽境，远远多于大众需要市场。
或许，对于厂商来说，填补产品序列固然是一件必须做的动作，双车战略原本也是大众在中国市场最成功的举措之一。
但当我们俯瞰中国汽车市场，“去水”工作仍然没有完成。
举几个例子：在新能源车方面，我们仍然可以看见，传统车企对于电动化的转型是相对较慢的，但历史的年轮有其慢慢滚滚向前的痕迹。在发展的过程中，各大车企也在按计划有序向前发展，但是我们都知道，仍有一些传统车企在为了满足排放积分，推出没有诚意的“油改电”产品，包括进行迟缓的市场观望，“水分”满满。而大众则是早早计划并推出了MEB工厂，也发布了自己向电动化转型的战略。
虽然我们的主角揽境不是一款电动车，但是从市场角度来看，参照是相同的。六/七座的中大型SUV市场，也有着类似的事情仍在发生。一汽-大众戴着国内汽车市场的皇冠，推出怎么样的一款车、搭配哪些配置，在一定程度上代表了车企新品推出的风向标和企业态度。
而揽境的“风向”，正是传统燃油车在“赛马”进步的过程中应该去做好的。这里有更好的客户服务（我们在福州试驾的第二天，一汽-大众也邀请了车主进行交车前的首批试驾）、更全的功能配置、更有诚意的车机搭载、更好的安全及辅助系统发展。
揽境用户携家人试驾新车
关于揽境的“正当其时”，我们可以在狭义层面得到最简单的释义：无论是在软的层面还是硬的层面，车企给的越多，他们赚得越少；新车给的越多，竞品会越进化，而竞企也会越想办法推陈出新，来去争夺市场份额。而在“品牌向上”困难的情况下，10-40万中每个层级的车辆不会有太大的价格出圈，也就意味着汽车圈的马儿们跑得越快，消费者可以越早、越好得得到更多实惠。
写在最后
揽境之前，一汽-大众的SUV命名均为“探岳”、“探歌”等“探”系列，从“探”到“揽”，虽只是名称上的区别，但也意味着揽境对于一汽-大众来说始终是一个划时代的新产品系列。我们其实一直会期待，王牌车企的王牌车型，又会有怎么样的应有表现。
关于揽境车款车的具体情况，如果大家有兴趣欢迎在评论区留言，我们之后会单独拿车回来做详细的测评。
撰文：南哥
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