2017年，哈弗推出了新一代H6，和2015年拆解的老款哈弗H6相比，新一代H6在视觉效果和触手所及的触觉方面有了质的提升，也就是说在实际乘坐品质方面进步不小，当然拆解的老款H6搭载了1.5T+6AT，而这次拆解的则为2.0T+7DCT，两者驾驶感受差异还是比较明显，老款车型的6AT更平顺一些，而新款车型动力更冲一些，更符合年轻人对“持续的加速推背感”的需求。关于更多车辆静态动态表现，欢迎点击同期发布的相关 告。
第一节：前部防护
新一代H6前部防护结构包括前保险杠外皮、分体式薄金属板缓冲层、前防撞梁和吸能盒四部分组成。
新款车型前杠采用了三分体形式，前格栅为一部分，下部裙边为一部分，中间车身同色保险杠主体为一部分，前杠内部比较简单， 左右两侧布置的雾灯框架起到了一定的加强作用。
和老款车型相比，新一代H6前防撞梁左右两端焊接了薄金属板材质的分体式缓冲层，从结构齐全方面，新一代H6还是有进步的。
新一代H6虽然在前部防护结构中设置了分体式缓冲层，但中间约有1/3长度缺失，该位置仍然布置了老款车型上也有的前杠中部支架。缓冲层为薄金属板材质，后端焊接在前防撞梁，单独更换的可能性较小，对于节约后期维修成本方面贡献不大。
前防撞梁为金属材质，闭合结构，侧断面为双口造型，从下图中我们能看到前防撞梁左右两端仅突出了车身前纵梁一点，车身左右两侧留下了较大的“无防护”空间。
和老款H6相同点是，新一代H6前防撞梁和水箱冷凝器中间的缓冲距离相近，在遇到前部撞击时，防撞梁变形很容易诱发冷凝器、中冷器和水箱损坏，也就是说，遇到前部事故维修金额可能会比较高。
新一代H6采用了金属材质、闭合梯形筒身形式的吸能盒，前端和前防撞梁焊接相连，后端焊接了法兰盘，法兰盘通过螺栓固定在车身前部纵梁。这和上一期拆解的长安CS95采用车身纵梁一体式的溃缩缓冲区相比，具有维修方便、成本更低的优势，并且如果采用换件维修方案的话，其维修质量相对更有保证。
我们来回顾一下老款H6的前部防护结构，以左前角为例，我们可以看到新款老款车型在细节方面的一些差异，这里不再具体讲述，欢迎感兴趣的车友翻阅《拆车坊第三十六期》查看老款车型的具体拆解 告。
下图为新一代H6副车架前端视图，新一代H6并没有设置行人腿部防护杠。
下图为前副车架正侧面视图，我们能看到水箱冷凝器托架要比前副车架前端横梁靠前很多，尽管前防护结构中吸能盒长度尺寸并不小了，但水箱冷凝器和前防撞梁之间的溃缩空间并不大。
其实新一代H6已经有了设置行人腿部防护杠的基础，例如在前副车架前横梁左右两端向前延伸，空间余量很大，足以设置行人腿部防护杠和行人腿部防护吸能盒了，希望在未来换代车型中，长城品牌能作为首先将“行人腿部防护杠”列位标准配置的内容，成为自主汽车品牌中在“安全”方面的领军人物。
第二节：后部防护
新一代H6后部防护结构包括后保险杠、后防撞梁、吸能盒三个部分。
后保险杠布置了较多零部件，如果遭遇追尾或倒车事故，其维修金额或会较高。后保险杠为上下分体形式，上下部分接合部位也能起到对保险杠本体加强作用。
后防撞梁为金属材质，外观形式为双帽加强、开式结构。左右两端仍有较大空间未被防护，也就是说新一代H6在车身前后左右四个角遭遇事故时，破相或会比较严重。
后防撞梁为单层钢板，左右两端焊接了吸能盒，下方焊接了后保险杠下部支架。
和老款H6相比，新一代H6后部吸能盒能称之为真正的吸能盒了，金属材质闭合筒身结构，后端焊接法兰盘，通过螺栓固定在白车身上。
吸能盒本体设置了溃缩引导槽，这有利于合理吸收碰撞能量，并将未吸收完的碰撞能量引导到预定的方向。
由上图我们能看到相对于白车身位置而言，防撞梁并不能起到对白车身和后备箱盖的有效保护，再加上后保险杠又设置了很多零部件，例如倒车撞到了一棵树这种情形，后杠及附属零部件+后备箱盖+白车身共同受损的风险较大，维修金额也会比较高，因此建议用户足额投保车损险，避免后期风险。
第三节：车门防护
新一代H6在车门防护方面表现不错，一体式冲压车门+管梁+帽型加强筋的复合防护结构也是目前主流的车门防护结构形式。
前车门为一体冲压成型车门，内置管梁+帽型加强筋复合防护结构，车门腔体由一张塑料布密封。
前门内衬板内置了大面积白色吸音棉，看起来赏心悦目。
后部车门同为一体冲压成型，内置管梁+帽型加强筋+止震贴，车门腔体同样由一张塑料布密封。
后门内衬板同样采用了大面积白色吸音棉。
关于“舍得用料”好还是不好，仁者见仁智者见智，在现阶段，我们的车企并不能仅靠优化动力总成、车身架构就能达到优秀的车内静谧性，不可否认我们的动力总成运行噪音相对较为粗糙，而大量使用隔音降噪材料是快速提升车辆乘坐品质的方法，因此“堆料”无可厚非，相信我们的车企在研发投入方面从来没有放弃过努力，在将来，我们的汽车企业必然会通过技术升级降低噪音产生，车身轻量化、合理压缩成本等手段会成为下一个发展阶段的必然结果。
第四节：车顶及地板
这次拆解的新一代H6配置了全景天窗，全景天窗的结构大同小异，除了天窗框架之外，中部一般都会设置横向过梁提高车顶强度。
经观察，新一代H6车顶横向加强是天窗框架的一部分，宽度达到了88.21mm，至于全景天窗、标准天窗和无天窗车型孰优孰劣，各位车友自己心里都有一杆秤，喜欢一件配置，必然要接受它在某方面的不足。
在地板防护方面，新一代H6同样能称之为“用料十足”，白色填充棉+泡沫塑料+胶棉材质+沥青止震贴，常规车友该有的，新一代H6都有，并且在用料和用量上还有过人之处。
仅就地板防护用料和用量方面，新一代H6和同级别车型相比做到了无可挑剔。
第五节：线缆防护
新一代H6在车身线缆防护方面表现同样优秀，例如发动机舱内部线路主要防护手段有波纹管+卡位固定，无论是主线束还是分支线束都已经做到了比较好的防护。让人遗憾的是机舱管线布局方面有相互干涉的情况。
参与拆解的这辆新一代H6配备了瓦尔塔70Ah免维护蓄电池。
发动机舱内保险盒盖内注释清晰明了，方便了具有一定动手能力的车友，他们可以参考保险盒盖注释进行部分DIY更换作业。
驾驶舱线束同样为全包裹形式，主要防护手段为防割布，分支线束包裹也比较到位。
车门线束和驾驶舱线束防护级别相当，布质包裹还能避免振动噪音。
即便是后保险杠内部的线束，新一代H6也同样采用了全防护形式，少见裸露线材。
线路防护方面，新一代H6从里到外执行的是一个标准，而并不像一些车型发动机舱线束采用全包，而驾驶舱线束就采用半包形式，线路安全也是车辆安全的重要指标之一，在这方面新一代H6做的不错。
第六节：底盘
在底盘防护方面，新一代H6做的不错，发动机舱下方设置非金属护板，车身底部左侧管线同样采用了护板防护。
新一代H6前悬挂为经典麦弗逊形式，主要有减振弹簧一体式支柱+羊角+三角臂+稳定杆+竖拉杆组成，具有成本低，舒适性好的优点。
前副车架为全框式副车架，和传统元宝梁形式的副车架相比，该结构有利于提高车身前端框架的刚度和抗扭度，有利于车辆操控性能方面的提升。
后悬架为多连杆形式，并且设置了后部稳定杆，也有利于抑制转弯时的车身侧倾，提高乘坐舒适性。
在底盘防腐方面，新一代H6车身底板覆盖面积大约占60%左右，车身中部的传动轴通道没有喷涂塑胶。经常行驶在潮湿环境的车友可以考虑后期进行补充喷涂，进一步提高车辆底板的防腐能力。
排气管路前端三元催化器和车身底板之间设置了金属隔热衬板，中央消声器未设置单独隔热板。
尾部消声器设置了单独的金属隔热板，抑制热量向车身底板传导，提高车辆乘坐舒适性。
底盘管线主要集中在车身左侧，沿车身中部纵梁布置，局部设置了非金属护板进行防护，前部裸露管线仍有遭遇石子飞溅导致泄漏的风险。
新一代H6和之前拆解的老款车型相比，车身底板右侧缺失了一块护板，而右侧布置了碳罐，但碳罐周围设置了钢架进行保护。另外前麦弗逊+全框式前副车架+后多连杆悬架+后悬稳定杆也是当前同价位车性的主流配置，在底盘隔热和防腐蚀喷涂方面小有瑕疵，但得益于车身较高，排气管和车身底盘距离较大的优势，中央排气管在工作时的热辐射对车内乘坐产生多大影响有待于新一代H6车友观察确定，至于防腐蚀喷涂方面，现在进行补充喷涂费用相对也比较低了，如果有该方面的需求，建议还是进行补充喷涂，有利于提升车身的使用寿命。
第七节：钣喷工艺
在车身缝隙方面，新一代H6还有提升空间，当然车身接缝较多也是该数据不占优势的原因之一。
哈弗H6漆面厚度和硬度表现均符合当下主流水平，在车身缝隙控制方面有待提升。
第八节：动态测试
我们同样对新一代H6进行了NVH舒适性测试和车内静谧性测试，并且另外拉来了长安家族三款SUV车型数据进行对比，供车友参考。
在使用后备箱逃生时的便利性方面，新一代H6也有优化空间，需要借助工具才能相对比较方面的打开罩盖和开启后备箱。
第九节：空气质量检测
新一代H6空气质量检测 告如下：TVOC超标。
第十节：拆解评分
注：新一代哈弗H6评分采用了拆车坊第六版评价体系。
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