出于国家生态文明建设，提倡环保低碳出行，等多方面的考虑，新能源汽车受到了政府的大力支持，但是由于新能源存在续航不足、低温电池容量变小等问题，很多人都有不同程度的里程焦虑，并不接受新能源汽车。为此，新能源也在不断探索其发展方向，并推出了换电模式。
当然了，换电虽然是快，能节省时间，比充电要方便，但还是应该以充电为主，换电为辅。
换电虽然对于长途出行；城市中心区域无充电桩者；大电池车型、营运车辆；等用户来说是更为方便，但是与此同时，换电的缺点也是很明显的，其中最突出的就是：换电站前期建设投资相对较大；再者目前各换电体系间相对独立，兼容性较差，在车型开发上也会受电池限制。这就导致了无论是充电还是换电，都无法在面对另一方时拥有压倒性的优势，充电派和换电派在技术路线上的分歧本质也源于此。
同样，换电也有非常多的优点。如果换电真的一无是处，也没法在竞争如此激烈的今天还有新玩家入局，因为换电真的能解决当下非常多的问题。春节期间海南外牌电动车中蔚来的比例最高也能说明换电在长途快速补能时的优越性，这对于地大物博的中国来说是非常重要的。同样，支持换电的发展也有道理。
当蔚来换电站达到了一定规模之后，我们发现每位车主需要为换电多花的成本可能也就在一万块钱左右，这个数字可能比许多人想象的都要低不少。换电在经济账上也不是就走不通的。
总之充电也好，换电也罢，本质上都是为了让用户能够更加方便、快捷的实现电动汽车补能。既然在未来一段时间内两种方案都无法独自在所有使用场景令客户体验最优秀当然存在。那共存实际上就是唯一选择。以充为主，以换为辅，完全没必要搞二元对立那一套。
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