你知道干式缸套和湿式缸套的原理和优缺点吗？

发动机缸套的作用：

缸套镶入缸体，与活塞和活塞环接触磨损，从而保护了缸体。降低了制造成本，同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。发动机缸套分为干式缸套和湿式缸套两种。

干式缸套的特点是气缸套外表面不与冷却液接触。为了获得与缸体间足够的实际接触面积，确保散热效果和缸套的定位，干式缸套外表面和与其相配合的气缸体承孔内表面都有较高的加工精度，而且一般都采用过盈配合。另外，干式缸套壁薄，一般只有1~3MM。干式缸套外圆下端制有不大的锥角，以便压人气缸体。其顶部(或缸体承孔的底部)有带凸缘和不带凸缘两种。带凸缘的过盈配合量较小，因为凸缘可帮助其定位。干式缸套的优点是不易漏水、缸体结构刚度大、不存在穴蚀、缸心距小、机体质量小;缺点是修理更换不便、散热效果差等。

在缸径小于120mm的发动机中，由于其热负荷较小而得到广泛应用。值得一提的是，目前国外车用柴油机的干式缸套发展很快，因为它的上述优点比较突出。

干式缸套和湿式缸套对比图

湿式缸套的特点是其外表面直接与冷却液接触。另外，它较干式缸套壁厚。湿式缸套的径向定位一般靠上下两个凸出的与气缸体间为间隙配合的圆环带，轴向定位是利用上部凸缘的下平面。气缸套下部靠1一3个耐热、耐油橡胶密封圈密封。其密封形式有涨封式和压封式两种。

实物对比

随着柴油机强化程度的日益提高，湿式缸套的穴蚀已成为一个突出的问题，所以某些柴油机缸套有三道密封圈，上一道上半部分与冷却液接触，既能防止配合面生锈，便于拆装，又能借其吸振，减轻穴蚀。有的上、中两道用乙丙合成橡胶，以密封冷却液;下面一道用硅酮材料制成，以密封机油，二者不可装错。有的还把密封圈装在缸体上，以提高缸套的刚度。缸套上部通常靠凸缘的下平面垫金属片(铜或铝垫，对铝合金缸体应用铝垫，不可垫铜垫，以防止电化学腐蚀)来密封。

湿式缸套的优点是缸体铸造较容易，便于修理更换，且散热效果较好。缺点是缸体刚度较差，易产生穴蚀，且易漏水。它主要用于大负荷的发动机(缸径在140mm以上的柴油机几乎全部采用)和铝合金缸体发动机。

另外，大部分干式缸套一般都是半成品，安装的时候都需要镗缸套的，而湿式缸套则不需要镗；有些小缸径发动机出厂时是没有缸套的，在发动机大修时就需要把缸体镗至对应的缸套外径安装尺寸。