观澜｜破解新能源出租打车贵：降“份子钱”更需关注

济南新能源出租车打车贵问题，持续受到关注。10月8日，济南市发展和改革委员会收费管理处相关工作人员接受媒体采访时回应称，“我们做了运价分析，济南的新能源出租车中短途运价在全国来说并不是多高，主要是集中在长途上，20公里以上的，市民投诉或有意见的也主要反映在长距离运输上，所以说咱这次降价，主要还是降长途，把长途的费用降下来。”10月12日，济南市发改委回应，在联合召开座谈会之后，将采取以“适当降低短距离运价、较大幅度降低长距离里程运价”为调价思路的调价方案，着力优化运价结构，更加契合城市居民收入和城市发展水平，在减低市民出行成本的同时，尽量减少对驾驶员收入的影响。济南市有关部门解决乘坐新能源出租车价格高问题的诚意和速度都值得肯定。

采访中，一些出租车司机师傅表示经营压力较大：“早晨一睁眼，就面临上交200元”。这个“200元”是指“‘份子钱’+油钱”的“每天平均数”。同时，开新能源车面临充电和维修费用贵的问题。开“比亚迪”的这位司机师傅说：坏了维修费只能自己承担，前一段修理控制系统和空调，花掉13000元。

“打车贵”是一些城市存在的问题，原因是多方面的，既有物价上涨、经营成本上升的原因，也有一些亟待理顺的体制机制问题。降低乘客打车费用是一道“综合考题”，需要政府、企业等各方共同努力，关键是改进管理体制和利益机制。要深化市场竞争体制，在出租车经营许可方面可探索放宽准入条件，最终让市场自我调节出租车经营：不赚钱的时候，自然有人会退出；赚钱的时候，自然也会有人进入。通过市场自我调节，既可实现出租车价格合理化，又可以让出租车保持一个合理数量，更好满足乘客需要。